Testfahrt Fiat DoBlo 2005 - 2010 Minivan

Italien klar

Italien ist nicht nur magisches Rom, unglaubliches Venedig und wiederbelebtes Pompeji. Dies sind auch schlechte Neapel mit Genua und industriellem Turin.

Das gleiche Bild mit der italienischen Autoindustrie: Dies sind nicht nur böhmische Ferrari, Lamborghini und Maserati. Dies sind auch Arbeitspferde wie unser aktueller Held in höchstem Maßstab praktischer harter Arbeiter mit nicht dem klanglichsten Namen Doeblo. Übrigens der Unterschied vom Diablo in nur zwei Buchstaben

 

Mit Doeblo vermuteten Italiener. In dem Sinne stellten sie erfolgreich das Interesse an einer solchen Maschine in Russland fest, und der Preis wurde nicht aufgehoben. Infolgedessen verkauften Händler vor dem Erscheinen von Albea hauptsächlich diesen kompakten Van.
 

Ich versuche, einen Job an einem Fahrer zu bekommen. Hier sind die an! Es stellt sich heraus, dass die Aufgabe nicht einfach ist. Dies liegt daran, dass ein solcher Luxus wie das Einstellen der Sitze vertikal nur das raffinierteste Doeblo hat. Was überraschend ist: Anpassung in der Höhe ist in der Tat nicht Gott die Nachricht von einem gehackten Fleisch für ein modernes ausländisches Auto. Übrigens wird diese Option in Albea nur in der maximalen Konfiguration vorgeschlagen. Ich frage mich, warum die Italiener das sparen?
 

Fiat Doeblo
Fiat DoBlo ist nicht sehr schön, nicht schnell, nicht der hochste Tech, nicht der Luxus und nicht der Sport. Aber nicht teuer, unprätentiös, leicht zu verwalten und sehr geräumig. 3.000 Liter nützliches Volumen: Welche anderen Argumente brauchen Sie ...
 

Nun, das ist. Wie in Maschinen dieser Klasse ist die Fahrtlandung vertikal. Ich sitze gerade, hänge über dem Lenkrad und legte einen Ort über meinem Kopf zumindest mit Federn an. Der Fahrer muss nicht besonders Energie ausgeben. Der Griff eines mechanischen Kontrollpunkts (eine automatische Maschine wird nicht nach Russland gebracht) befindet sich auf der zentralen Konsole und ihre Bewegungen sind klein. Das Gleiche gilt für die Pedale: Sie sind kurz gemacht, aber die Kupplung muss bis zum Stopp gepresst werden, sonst wechseln Sie nicht.
 

Entwerfen Sie draußen ohne Enthüllungen, es ist sehr gut im Inneren. Darüber hinaus sollte ein wesentlicher Bestandteil der Eigentümer theoretisch nicht besondere Bedeutung mit dem Stil und der Harmonie von Elementen beibringen. Die Qualität der Baugruppe für die Hard Four: An Stellen sind die Teile von Kunststoff schlecht festgelegt (obwohl sie für die gesamte Reise nicht klang). Die Kanten der Details sind scharf geschnitten, aber der Eindruck war ein wenig verwöhnt. Aber die Top 5 für das Innere waren nicht weit weg
 

Die hinteren Passagiere sind bequem genug Platz auf der Couch für drei Ficker des Basketballwachstums. Aber es bedeutet nicht bequem bequem: Es liegt keine einzige Armlehne zurück, nur der Griff der Cape -Tür, nur der rechte Passagier kann sich festhalten.
 

Arbeitspferde wie die Doeblo -Fracht im Wert von 14.000 US -Dollar, ästhetische Mängel sind jedoch ohne sie entschuldbar.
 

Der breiteste Verglasungsbereich der Maschine verwandelt Doeblo in ein Aquarium. Sie sehen alle, und jeder sieht Sie, deshalb ist es äußerst relevant, hier zu färben. Aber die Spiegel sind ehrlich gesagt enttäuscht. Seite groß, aber sehr schmal; Darüber hinaus verzerren sie das eigentliche Bild erheblich. Und trotzdem: Sie sehen kein Auto in der benachbarten Reihe ein wenig von hinten. Der Blick, der in den Salonspiegel geworfen wird, steckt an der Verbindung der Gepäckabteiltüren.

  

Da wir über das Gepäckraum sprechen, verdient es (sowie die Frachtfähigkeiten von Doeblo) eine separate Beschreibung. Aufgrund der Höhe der Decke darunter stellten die Designer das Visier in die gesamte Breite des Autos. Wenn gewünscht, können Sie den Inhalt mehrerer Standardschubladen vorantreiben, was relevant ist, da das Doeblo -Handschuhfach nur für die Autodokumente untergebracht wird.
 

Aber in kostengünstigen Versionen über dem Chaos gibt es freie Nischen; In der reichsten Version ist ihr Platz von einem Kissen des Beifahrers vorderen. Und nur zwei Ziffern: 750 Liter des Gepäckraums, 3.000 Liter davon, aber mit den Rücksitzen gefaltet. Ein Auto mit einer Fracht -Passger -Version, die sich nicht in der Größe von Doeblo Panorama unterscheidet, zeigt seine Hauptschlachtung Trump -Karte.
 

Also voll geladen. Nun, wie in einem berühmten Witz erwähnt, versuchen wir, abzuheben. Es ist nicht erforderlich, auf Rennüberraschungen zu warten: In Doeblo können Sie nicht nur ein Getriebe, sondern auch den Motor auswählen. Es ist nur eine 1,4-Liter-77-PS-Kraft: das gleiche, was auf Grande Punto installiert ist.
 

Preise
Fiat -Preise in Rubel. Das grundlegende Doblo -Panorama in der aktiven Konfiguration ist die vorderen elektrischen Fenster, unbekümmerten, Gur, Zentralschloss, ABS, ein Airbag, Audio -Training und 430.000 Rubel. In der nächsten Konfiguration werden aktiv+ für 460.000 Rubel, Klimaanlage und Spiegel hinzugefügt. Schließlich gibt es in der Spitzenversion von Dybamic für 485.000 Rubel den Fahrersitz, die Armlehne, die Sitzsitz in Höhe, das Entfernungsmanagement der zentralen Konstruktion und des Unternehmens und einige äußere Schale, einschließlich Dachschienen.
 

Frachtversionen kosten 365.000 Rubel. Bei der maximalen Konfiguration sind dies 455.000 Rubel, und es werden zwei Versionen mit etwa 30 cm erhöht, sodass Sie die Größe des Gepäckraums auf 3.800 Liter noch erhöhen können.
 

Die Fähigkeiten des ersten Getriebes enden in einer halben Sekunde, der Tachometerpfeil hat keine Zeit, um zwanzig zu erreichen. Aber versuchen Sie, vorab zum zweiten Mal zu wechseln! Es lohnt sich zu beschleunigen oder nicht, das Auto wird für einige Zeit selbst entscheiden. Im Allgemeinen zeigt Doblo den Anschein von Entsagung in sehr kurzer Reichweite von Gefühlen von 3.000 bis 4.000 Revolutionen. Gleichzeitig wird es keine Idioten geben: Alles ist glatt, gemessen, als ob sie widerwillig.
 

Es ist kaum angemessen, es zu bereuen, aber es lohnt sich, sich zu erinnern. Zumindest für ihre eigene Sicherheit beim Überholen. Und sie sind überhaupt nicht kontraindiziert. Trotz der externen Langsamkeit und des bescheidenen Motors liegt die Fiat -Kreuzungsgeschwindigkeit weit über die Geschwindigkeitsgrenzen der Verkehrsregeln hinaus. Es ist angenehm, sie zu bewältigen, besonders auf guten Straßen, aber bei einer Geschwindigkeit von 100, eine ziemlich strenge Suspendierung ist für alle Unregelmäßigkeiten schockierend. Aber dank dieser Steifheit rollt ein hohes Auto keineswegs.
 

Im Allgemeinen ist er kein schlechtes Fiat -Doeblo. Das Verhältnis von Preisqualität und insbesondere der Preiskapazität, vielleicht nicht absolut das Beste in der Klasse, aber sie sind ausreichend, damit das Auto ein spürbarer Spieler auf dem kompakten Van-Markt wird. Übrigens ziemlich launisch.
 

Das Auto wurde vom offiziellen Händler Fiat Elva-Motors für den Test vorgesehen


Text: Alexander Sigalo
Foto: Roman Ostanin
 
 

Eine Quelle: Rad Magazine [Nr. 115/2007]