Testfahrt Fiat Bravo 1995 - 2001 Fließheckback

Auto des Jahres gegen ein Auto des Jahres

Natürlich haben die siegreichen Autos gemeinsame Familienmerkmale: Scheinwerferdesign, Kühlerverkleidungen und andere kleine Dinge. Sicherlich wurden viele Bravo -Einheiten auf Tipo gestellt, denn in den letzten Jahren war er eine Plattform, um die Knoten vieler berühmter Autos zu testen, zum Beispiel Alfa Romeo 155. Eine Person, die nicht im Autodesign verurteilt wird, wird sicherlich einen neuen nennen Auto ein brutales der Alten. Sie nahmen Tipo, glätten die Ecken, verdrehten die Flugzeuge - es stellte sich als Bravo heraus. Jemand mag das neue Schrägheck nicht, gerade wegen seiner abgerundeten Formen. Dies ist natürlich eine Frage des Geschmacks, aber es ist unmöglich zu sagen, dass Bravo ein konvertierter Tipo ist. Es ist nur das Fiat -Styling -Zentrum, das immer versucht hat, Avant -Gärte -Motive mit traditionellen zu kombinieren.

In der Größe unterscheidet sich Bravo/A wenig von Tipo. Der Radstand ist gleich - 2540 \u003d mm, die Spur stieg um 30 \u003d mm vorne und 50 \u003d mm zurück. Das Auto ist etwas länger geworden: in einer 5-Türer-Version von 220 \u003d mm, in 3-türmen-60 \u003d mm. Bravo ist um 20 mm höher als der Vorgänger, und seine Straßenfreigabe blieb gleich - 150 \u003d mm. Die Größen des Salons haben sich nach unseren Empfindungen nicht viel verändert. Tipo hat jedoch sehr dünne Türen, so dass es geräumiger ist. Tipo und Bravo/A -Sitze unterscheiden sich äußerlich leicht voneinander - es ist schwierig, etwas Originelles mit der Form der Sitze zu finden. Aber der Unterschied kann sich mit Ihrem Rücken gut anfühlen.

Auf Tipo, dem mittleren Teil der Rückseite des Beifahrersitzes, der nur zwei Standardanpassungen aufweist, ruht unangenehm an der Wirbelsäule. Und der Brava -Sitz hat keinen solchen Mangel, zusätzlich werden seitliche Unterstützung und Höhe eingestellt. Die Frontplatte des Autos wurde vollständig verarbeitet. Am Tipo -Startpunkt serviert der Fahrer, wenn er es baut, beim Bau. Auf Bravo/A - die zentrale Konsole. Hier gibt es wie üblich Kontrollknöpfe des Heizsystems, genau oben - zwei Lüftungslöcher, sogar noch höher - das Radio. All dies im Komplex erinnert sehr an ein Wachstum der Birke. Eine solche Umweltdesignlösung gilt nicht nur für Italiener - ähnliches ist in Autos anderer Unternehmen vorhanden. Links vom Wachstum befindet sich das Instrumentenfeld. Auf der rechten Seite - Plastikstempel, ähnlich wie in Form. Alles wird gut und geschmackvoll gemacht.

Nun über die Regierungsgremien. Moderne Autohersteller wurden so von Design so wegversorgt, dass sie vergessen haben, dass das Auto nicht nur gut aussehen sollte, sondern auch gut fahren sollte. In einigen neuen Autos versagen die Pedale beim Drücken und die Programme werden unscharf eingeschaltet. Sie können so viel schimpfen, wie Sie über originale Designlösungen mögen, aber wenn das Auto nicht besser fuhr, sind sie bedeutungslos. Der elegante Fiat Brava hat nicht die folgenden Mängel - alles funktioniert sehr deutlich wie Tipo. Eine solche Klarheit ist vielleicht nur BMW 3rd \u003d Serie.

Tipo und Bravo/A -Motoren sind ungefähr gleich. Aber zuerst hat Bravo/A in allen Leistungseinheiten eine Mehrvaltigkeitstechnologie.

Zweitens machte der archaische Vergaser der Mehrpunktinjektion Platz. Dies ermöglichte es, die Leistung zu erhöhen: in 1,4 Litern. Motor bis zu 80 Liter. Mit. Gegen 71 l. p., in 1,6 Litern - bis zu 103 Liter. Mit. Gegen 76 l. Mit. Ein 1,8 -Liter -Motor wurde durch einen 1,7 -Liter -Motor und eine Kapazität von 113 Litern ersetzt. Mit. Ein 2-Liter-Stromeinheit mit 16 Ventilen 115 PS machte einem 5-Zylinder-207-Liter mit einem 207-Liter-Liter Platz. Mit. Es gibt auch einen Diesel. Fortschritt ist offensichtlich.

Es kann nicht gesagt werden, dass Tipo nur wenige Modifikationen hatte, aber so viel ... als Fiat natürlich alle Modifikationen von Bravo/a ausführte, hatte niemand Zweifel daran, dass sie eine Belohnung erhalten würden “, sagte einer der Mitglieder der Jury . Schließlich ist das Auswahlkriterium die Haupt-, wenn nicht die Haupt -Haupt -Maschine. Und selbst wenn Sie die Anzahl der Motoren mit der Anzahl der vorgeschlagenen Körper multiplizieren, erhalten Sie 10 \u003d Modifikationen. Und auch verschiedene Oberflächen, Ausrüstung ... und es ging und ging. Aus Sicht der Möglichkeiten der Wahl sieht Bravo/A viel solider aus als Tipo.

Endlich um Handhabung. Wir haben zwei mittelgroße Autos mit 1,6 \u003d Liter -Motoren mitgenommen. 5-Türer-Tipo und 5-Türer-Brava (wie Sie sich erinnern, heißt die 3-Türer-Version von Youth Bravo). Ich werde sofort vorbehalten, dass ein Änderungsantrag für eine leicht geflogene Suspension des alten alten Mannes vorgenommen wurde.

Die Annahme wurde bestätigt, dass im neuen Modell der Schwerpunkt höher ist als der des Vorgängers. Dies hat seine Vor- und Nachteile. Je höher der Schwerpunkt, desto früher ist der Abbruch der vorderen Achse, aber es ist glatter. In Tipo bricht in einer steilen Kurve die vordere Zeile sehr scharf, was verhindert, dass das Auto das Auto auf den wahren Weg leitet: In diesem Moment reagiert es ziemlich träge auf die Entladung von Gas. Eine längere Brava, obwohl sie in einem größeren Radius abbricht, ist perfekt in die Wende des Gases eingebunden und bringt gehorsam den Arsch. Ein leistungsstärkeres und mit einem großen Drehmoment (144 gegenüber 128 \u003d nm) wird der Motor leichter aus der Drift herausgezogen. In extremen Situationen, die oft auf unseren Straßen entstehen, ist Brava vorzuziehen.

Brava -Suspension ist schlechter und mit einem kürzeren Schlaganfall. Wir wissen nicht, ob es so standhaft sein wird wie Tipo, russische Schlaglöcher zu übertragen, aber als wir es genauer betrachten, fanden wir keine Elemente, deren Komplexität oder Design scheitern konnte. Das Bravo -Suspensionsgerät bleibt fast das gleiche wie Tipo und sie zeigte sich als ziemlich zuverlässig.

Nun, die beiden Gewinner erwiesen sich als sehr ähnlich und fast so unterschiedlich wie die erste Crew mit einem Benzinmotor und dem neuesten Konzept. Fortschritt ist eine paradoxe Sache.

Text: Dmitry Noskov, Savva Simonov
 
 
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 6/2002]