Testlaufwerk Ferrari FF seit 2011 Coupe

Alle Fotos Ferrari FF seit 2011

Traum für jeden Tag

Ferrari ff der erste Wagen in der Geschichte der Marke. Wir haben ihn in Moskau inmitten des Winters getroffen. Wahnsinn? Im Gegenteil, der natürliche Betriebsart der Neuheiten von Maranello.

Beginnen Sie das neue Jahr aus dem Artikel über Ferrari, was könnte besser sein? Auch wenn drei Kreise darauf fuhren. Wenn Monica Belucci Sie küsste, würden Sie sich beschweren, dass alles auf einen Kuss beschränkt ist? Das gleiche! Darüber hinaus ist Ferrari vier oder einfach ff sehr ungewöhnlich Ferrari.

Was ist Ferrari? Dies ist ein traum unzugänglicher Symbol eines schönen Lebens. Dies ist die Geschwindigkeit zahlreicher Titel in Formel 1, Sieg in Le Mana und Diton. Diese Schönheit ist ein wunderschöner Körper aus Pininfarina, Bertone und Carozzeria Touren, die seit langem von der Spitze des Automotive-Designs anerkannt wurden. Jeder auf diesem Planeten träumt davon, das Rad von Ferrari zu finden. Es ist fast jeder gut: Einige sind die Meile von Porsche oder Lamborghini.

Aber jetzt stellen Sie sich vor, dass Sie Ferrari fahren. Und nicht etwas kalifornien, aber ff. V12, 660 Liter. S., 3,7 ° C bis 100 km / h, die Höchstgeschwindigkeit von 335 km / h ist wahrscheinlich etwas ähnlich dem Pilger, der zum verehrten Schrein gekommen ist. Ich bin jedoch ein Pilger und Ferrari-Schrein.

Ich bin Ferrarista zum Gehirn des Knochens. Ich habe die Worte Ferrari unmittelbar nach Mama und Papa gelernt, begann sich mit fünf Jahren für die Scuderia Ferrari zu root. Wie jedes Kind der 90er Jahre sammelte ich Einsätze aus dem Kauturbo, mit einem Bild von Ihren Lieblingsautos auf der Wand aufklebt, und eröffnete die Welt durch Geschwindigkeitsbedarf. Daher ist Ferrari für mich wirklich göttliche Erstellung. Ich bereue die Traditionen und Geschichte der Marke. Ich bin sicher, dass ich für die meisten Fans der Marke mir scheint, dass FF eine Ikone von Looten erscheint. Sie denken nur: Allradantrieb und Körperwagen! Was nicht Häresie?!

Deshalb meine Worte provokativ Sie scheinen, aber ich halte FF des klassische Ferrari von allen jetzt produziert. Erstens ist der Motor in der Mitte. Schaut nicht auf der Tatsache, dass der Zugang zu dem vor der Vorderseite der Haube öffnet, da der Motor nach wie vor zwischen den Achsen angeordnet ist. Zweitens ist die Art von Körper FF nicht irgendeine Art proletarischen Kombis, aber die meisten, dass weder eine Schießerei Bremse hat. In der Ära des Zuckerberge und Jobs, echte aristokratische Freude wie Fuchsjagd nach und nach in die Vergangenheit gehen. Drittens schlägt unter der Haube die Hufe ihrer V12 Hengsten. Und Allradantrieb? Es stellt sich bei Geschwindigkeiten über 200 km / h ab, wenn Sie also den Hinterradantrieb Ferrari nur abwenden schnell steuern mögen.

PERFEKTION
FF Einer der besten Ferrari in der Geschichte der zumindest, weil es keine andere nahe an der Perfektion mögen. Wenn Sie Enzo Ferrari glauben, dann ist der Motor das einzige, was Sie zahlen, wenn ein Auto aus Maranello, dem Rest des kostenlosen App zu kaufen. Daher wird eine Reise in die Welt der technischen Perfektion mit V12 beginnen.

6262 cm3, 12 Zylinder mit einem Winkel von 65 Grad in Zusammenbruch, Verdichtungsverhältnis 12,3: 1 beträgt. Wie auf den heutigen Rennwagen ist die Kolbenhub bei der V12 sehr kurz nur 75,2 mm. Durchmesser 94 Millimeter. Leistung 660 Liter. mit. Es ist nicht überraschen, da die gleiche Italia Liter Leistung höher ist, aber in dem Moment ist beeindruckend: 683 nm und 500 sind bereits im Leerlauf dreht verfügbar! Wer kann so viel? Natürlich Maranello sowie auf der ganzen Welt, kümmern sich um die Natur. Der FF ist auch ein Start / Stopp-System installiert, das es ermöglicht, Verbrauch auf 15,4 Liter pro hundert, und die CO2-Emissionen um bis zu 360 Gramm pro Kilometer laufen zu reduzieren. Bei 612 war Scaglietti 5,3 Liter und 25% Kohlendioxid mehr als 120 Liter. mit. und 95 nm zurückkehrt. Das ist, was ich verstehe, Fortschritt!

Aber nicht kleiner, aber vielleicht verursacht die Übertragung mehr Interesse, weil es niemanden gibt. Italiener lösten sich los, um eine Zeit für die Vorderräder ein separates Getriebe auszuwählen! Der Mechanismus namens PTU (Leistungstransfereinheit) erwies sich als ausreichend leicht und kompakt: 35 kg und 170 mm lang. Er hat zwei Übertragungen, die ungefähr dem zweiten und vierten Übertragung des F1-DC-Roboters entsprechen. Die Rolle der Differentialen spielt Reibung, der Grad ihres Rutschens und passt die Anmeldung des Augenblicks an die Vorderräder an. Interessanterweise musste die PTU aufgrund des Layouts der Vordermitte ff an dem vorderen Ende des Motors platziert werden, so dass er so nah wie möglich an der Achse war. Wie funktioniert das alles? Wenn das erste oder das zweite Getriebe in der F1-DC enthalten ist, dreht sich die PTU an der ersten, wenn das Hauptkasten den dritten und vierten Platz verwendet, die PTU mit dem zweiten, und dann ist der Vorderradantrieb einfach ausgeschaltet Schnitte Dies geschieht, wie bereits erwähnt, bei Geschwindigkeiten über 200 km / h. Nach Italienern ist der Allradantrieb bei solchen Geschwindigkeiten nicht mehr erforderlich.

Wie für das Hauptkasten wird der F1-DC der besten Wellenrückseite gemäß dem Transaxle-Schema zurückgeführt. Dieser Roboter verfügt über zwei Kupplungen, sieben Gänge und die höchste Schaltgeschwindigkeit von 0,7 Millisekunden. Gleichzeitig ist die Änderung der Schritte reibungslos und ohne Idks. Nach Angaben der Erfahrung des Reitens an anderen Ferrari kann ich sagen, dass die Kastenarbeit in einem komfortablen Modus nicht viel von der klassischen Maschine, reibungslos, unmerklich unterscheidet.

Und es gibt eine andere Elektronik, die auf FF ein echter Assistent ist. Auf einmal zeigten Porsche und Ferrari einen diametral gegenüberliegenden Ansatz für die Elektronik. Carrera GT, der größte Porsche Null, hatte keine Helfer und war sogar schnell, aber tödliche Waffen, Enzo Die Spitze der Entwicklung von Ferrari, im Gegenteil, tat alles, um nicht dem schnellsten Piloten zu helfen. Dann sagten viele Journalisten, dass die deutsche Auto-Quintessenz eines modernen Sportwagens und die Italiener ihre ausgefallenen Kunden aus der Bucht, den USA und den Ostasien drängten. Die Geschichte zeigte, dass Sportingenieur den italienischen Weg durchging. In der Tat wurden die Formel-1-Autos bereits in den frühen 90er Jahren mit Elektronik gefüllt, aber niemand kam einfach zum Kopf, Senn und Schumacher mit Razen faul!

FF kann anders sein. Die Elektronik, deren Modi, von denen der Manettino-Schalter suchen, schaltet die Maschine von der tödlichen Waffe im ESC-OFF-Modus in einem sicheren und eher diskreten Auto, einem schönen Körper, wie Anton Borisenko sagt. Der Italieneransatz ist äußerst interessant, um die Traktionskontrolle zu konfigurieren. Normale Anti-Kanalanlagen für die Wurzel werden von einem beliebigen Rädern abgeschreckt, aber das F1-TRAC-System stellt den Waschbeckengrad in Abhängigkeit von der Art der Beschichtung ein. Die Sache ist, dass Übertaktung auf Eis mit einem viel größeren Schlupf als auf solider Beschichtung effizienter ist! Die Einzigartigkeit der FF ist auch dabei, dass der Schlupf nicht zu Kraftstoff- und Bremsenmechanismen und Reibungen (an der Vorderräder) und dem hinteren Differential (auf der Rückseite) liefert. Dies ermöglicht es, die Bremsen nicht überhitzen und den Motor nicht herauszuschneiden, was dazu führt, dass sie aus optimalen Umdrehungen fällt.

Näher an den Sternen
Im Allgemeinen haben Sie erkannt, dass FF, dass ich von jedem Auto für sie beeindruckt war, aber dies ist bereits meine dritte Kommunikation mit Ferrari für dieses Jahr, bevor ich California und Italia treiben konnte. Es ist jedoch keine Frage der herausragenden Merkmale, nicht in High-Technologien, nicht mit Geschwindigkeit oder Verwaltbarkeit, um viel für drei Kreise in einem kurzen, fast ohne freien Ring auf dem Tuschky-Feld unrealistisch zu verstehen. Case in Praktikabilität!

In den letzten Jahren in Maranello, als ob er erkannt wurde, dass die ewigen Rivalen von Porsche zu nahe behandelt wurden, und beschlossen, alles zu zeigen, was in der Lage war. Das HGTE-Paket für Fiorano, der im Genie einen wunderschönen Superwagen machte, 599 GTO, der zu einem neuen Hinweis auf den Front-Door-Superwagen geworden ist, und Italia mit seinem schnellsten Roboter und atmosphärischem V8 mit der höchsten Leistung, die aus dem Liter-Volumen entfernt ist. FF ist ein Kontrollschuss, eine entscheidende Antwort auf Modelle wie Panamera und Rapide. Natürlich ist großartiger Ferrari viel sportlicherer deutscher und englischer Sprache, und seine Vielseitigkeit ist niedriger, aber persönlich ist der Ansatz der Italiener näher. An den hinteren Orten arbeiten Porsche und Aston Martin immer noch nicht eng mit dem Fahrer zusammen, was bedeutet, dass die hinteren Orte immer noch für Kinder oder Freundinnen gedacht sind, was und in FF mit einem Überschuss. Wie Sie auf dem Foto sehen können, bin ich mit meinem 186 cm Wachstum, um fast kein Problem zu platzieren. Die transeuropäische Kilometerleistung kann natürlich an den hinteren Orten nicht standhalten, aber in den Club, um dorthin zu gelangen, gibt es kein Problem. Und was ist der Kofferraum hier: Sogar die Sitze sind gefaltet! Wir haben also kein Problem mit deinen Skier. Hier kommt der Allradantrieb und eine pneumatische Suspension in praktisch, was auf FF, im Gegensatz zu Italia, beide Achsen und nicht nur die Vorderseite erhebt.

Sie hatten übrigens keine Frage, was zum Teufel schreiben wir im Januar über Ferrari? Glauben Sie nicht, aber die Präsentation von FF für russische Journalisten fand Mitte Dezember statt! Mercury wollte einmal und für alle, um die Frage zu bestimmen, ob dieses Auto ruhig und sicher in den Schnee und Eis reiten kann, aber der Schnee im Dezember Moskau hat sich nicht herausgestellt. Persönlich bin ich zuversichtlich in FF-geschickten Straßen ohne persönliches Reiseerlebnis, denn zum ersten Mal in der Geschichte der Markenprüfung des neuen Modells wurde es nicht nur auf der Markenspur von Phioreano, Serpentiner von Italien und dem Tal durchgeführt des Todes in Nevada, aber auch im Norden von Schweden. Italiener sind zuversichtlich, dass FF nicht nur weiß, wie man im Winter perfekt fährt, sondern auch Ihrem Eigentümer ein weiteres Argument zugunsten der ganzjährigen Verwendung ff! Und sie hat auch eine 7-jährige Garantie, die auch nach dem Ändern des Eigentümers gültig ist, und ist für den gesamten Zeitraum frei.

Stop Stop, was zur Hölle? Und wo sind die Chancen der nicht ausgeglichenen Klang des Motors, die Geschichten darüber, wie unter dem Löffel saugt, wie der Atem streichelt, wie Träume haben Kinder wahr ?! Stellen Sie reasonfully Sie. Und Emotionen und Freude und Bewunderung für ihre vertrauten Orten. Aber es war so vor, aber das Verständnis, dass Ferrari ist kein Spielzeug liebt, und ein vollwertiges Auto zum ersten Mal erscheint. nach Haus kommen zu haben, ich sah, wie viel 67-jährigen Ferrari Kosten und war erstaunt: nicht mehr als 2.500.000 für Fahrzeuge mit minimalen Läufen mit transparenter Geschichte. Groß, aber nicht transzendentale Geld. Nun stell dir vor, dass 56 Jahre in Sie relativ kostengünstig Ferrari unter Garantie und mit wartungsfrei kaufen können. Ferrari, die jeden Tag für Familienbedürfnisse verwendet werden kann. Traum? Wirklichkeit! Also denken Sie daran: Ferrari kein Traum aus dem Bild ist, aber das Auto kann sich leisten. Wenn Sie wirklich wollen, dass es, natürlich. Nun ja, und diejenigen, die ein neues Auto kaufen will, muss es mindestens 380.000 Euro oder 15.728.200 Rubel zahlen. Und ich Ihnen versichern, hier jeden Cent in dem Fall.

Jagd, Brötchen und Shopping
FF ist nicht der erste Ferrari Wagen, aber alle bisherigen Autos wurden durch Körper atelier für Einzelauftrag erstellt. Alle diese Autos waren sechs, vier von ihnen Sie auf dem Foto sehen: 250 GT SWB 1962 über den Spitznamen Breadvan (Brot van), erstellt von Jotto Bitzarini; 330 GT 1965 mit Körper Vignale; 365 GTB / 4 Shooting Brake 1968 mit einem Körper von Panther Westwinds basierend auf Daytona und 456 Gt Venedig Coupe, für Sultan Brunha in Pininfarina erstellt. Die letzte und allein fünftürige Ferrari.

Neben ihnen gab es zwei Autos von Atelier Felber: 365 GTC / 4 Pause 1978 und nach dem Hauptdamm von Cannes Croisette 1979 auf der Basis des Coupés 400. Alle Fahrzeuge genannt, mit Ausnahme der ersten, wurden für die exotischen erstellt muss die Stärken dieser Welt. So wurden mehrere 456 GT Venedig von zahlreichen Sultan Frauen verwendet für Shopping-Touren in Harrods und Galerie Lafayette. Aber das Brot van Rennwagen. Es wurde auf Befehl des Grafen Volpie gebaut nach Enzo Ferrari er weigerte sich, die neuesten 250 GTO zu verkaufen. Der Graph beschlossen, den alten Mann zu zeigen, dass ein Auto nicht schlechter bauen. Nach dem Abschluss war die kurze, aber hell Rennkarriere dieses Auto für den täglichen Gebrauch nochmals gemacht und wurde ein Aristokrat die Lieblingsstraßenauto.