Testlaufwerk Ferrari FF seit 2011 Coupe

Cocktail für halbe Zitrone grün

Natürlich ist es sehr seltsam. Es ist seltsam, dass für die gesamte Praxis eines Autosjournalisten, und dies ist mehr als dreißig Jahre, ich setzte mich nie hinter dem Rad von Ferrari. Alles war: Prächtiger Sport-Porsche, verrückter Lamborghini, Koenigsegg-Musculus und exotischer Pagani, und sogar jetzt, der bereits in der Bose war (nicht ohne die Hilfe der Russen) reine englische TVR-S Ja, alles war, aber Ferrari war nicht allein Schnitte Ich verstehe, dass die Welt in der Regel unfair ist. Aber die Regel ist, dass es Ausnahmen gab. Und Anfang Dezember kam der F. Day in. Und genauere FF. Auf der Strecke in Tushina Zum ersten Mal in Russland war es möglich, diesen Cocktail aus Macht, Lautsprechern, Geschwindigkeiten, Komfort, Stil und Prestige zu probieren.

Ich beginne mit einer kurzen Referenz von Wikipedia
Ferrari FF (FF bedeutet Ferrari vier, das heißt, vier Plätze und vier Räder führenden) Grand Class-Autotourismus. Die offizielle Präsentation fand am 1. März 2011 in der Genfer Motorshow statt. In diesem Modell gibt es zwei grundsätzlich neue für Autos, die in Maranello-Funktionen hergestellt wurden. Dies ist der erste Ferrari-Allradantrieb und sein erstes Supercar in einem solchen Körper. Seine Entwickler von Atelier Carrozzeria Pininfarina s.p.a. Wählen Sie für einen dreitürigen Allrad-Supercar. Ein solcher Körper bietet den Bequemlichkeit der Umwandlung der Kabine mit einem stilvollen Erscheinungsbild. Ferrari FF sollte zur Ferrari 612 SCAGLIETTI-Verschiebung kommen.

Die Höchstgeschwindigkeit ff beträgt 335 km / h, Übertaktungsdynamik bis 100 km / h - 3,7 Sekunden. Ferrari Positionen ff als das schnellste Allradantrieb in der Welt. Der Name des Modells FF, Ferrari macht deutlich, dass dieses Auto praktischer ist als der Vorgänger 612 SCAGLIETTI: Ein vollständiges Antriebssystem ermöglicht es Ihnen, FF in schwierigen Wetterbedingungen zuversichtlich zu führen, und vier Orte reichen bereits aus, um das FF-Nutzwagen zu berücksichtigen .

Ferrari FF ist der größte Motor in Bezug auf das Volumen, das jemals atmosphärisch (nicht berichtet) V12 mit einer Arbeitskapazität von 6,3 Litern hergestellt wurde. Dieses Gerät gibt eine Kapazität von 660 PS aus. (485,4 kW) bei 8000 U / min und einem Drehmoment 683 nm bei 6000 U / min.

FF ist mit einer 7-Gang-Roboter-DCT-Übertragung mit Doppelkupplung ausgestattet, ähnlich dem, der den Ferrari-Kalifornien und Ferrari 458 Italia wert ist.

Das neue Full-Antriebssystem entwickelte und patentierte Ferrari heißt 4RM. Es ist 50% einfacher als das übliche ähnliche System und sendet das Drehmoment pro Jeder der vier Räder am besten.

Stimme zu, dass die Informationen beeindruckend sind. Um den Adrenalinniveau in meinem Blut vor dem Test zu schätzen, werden zwei weitere Fakten informiert. Erstens beginnt der Preis von FF in Russland von 380.000 Euro und zweitens, vor dem Test, an dem ich einen Mini-Vertrag unterzeichnet habe, für den alle Schäden, die während des Testwagens verursacht wurden, ich aus meiner eigenen Tasche kompensierte! Ich erinnerte mich sofort an einen Kratzer zum Schutz der TVR-Palette, die vor fünf Jahren von der oberen Ausrüstung kostete, wo ich dann bei 800 $ arbeitete.

Aus irgendeinem Grund wird angenommen, dass der Allradantrieb Ferrari ein Movieton ist. Ich weiß nicht, woher es kam, aber ich stimme ihm absolut nicht zu. Im Gegenteil, ein Gadget, ob es sich um einen Supercar oder ein anderes Auto handelt, scheint mir viel organischer als die Monotreie. So dass FF ursprünglich in meinem Geschmack war. Hier sind meine Gefühle.

Einmal auf dem Stuhl, schätzen Sie sofort den Komfort. Es ist nicht einmal komfortablierend, sobald Sie verstehen, dass Sie von diesem Moment an Teil des Autos geworden sind. Du bist in IT implantiert. Sie, es ist er, und er ist Sie. Hände fallen selbst auf das Lenkrad.

Und hier verstehen Sie, dass FF ein sehr nahe relativer F1 ist. NAME Das Lenkrad ist multifunktional, es bedeutet nichts zu sagen. Tasten an der Nabe schalten sich wiederum drehen; linke Tasten zwangsweise Ändern der Merkmale von Stoßdämpfern und der Motorstart; Über dem Radrand, der Getriebezahnblätter stiehlt; Auf der rechten Seite von Monettino, der Schnee, Regen, Trost, Sport und alles ist ausgeschaltet; Dort werden die Tasten von Hausmeister und Licht gesteuert.

Es ist alles natürlich schön, aber es ist notwendig, sich an eine solche Konzentration zu gewöhnen. Okay, beschreibe im Detail das Auto, das in die Details geht, gibt es keinen Punkt. Es ist einfacher, die Bewertung von Personen zu erweitern, die ff nicht 10 Minuten getestet haben, und mindestens einen ganzen Tag. Ich kann für die Zeit bestimmen, die mir nur die Angemessenheit von FF selbst zugewiesen hat. Das heißt, wenn dies ein Wunder ist, als Symbiose von Sportwagen, Supercar und Puttar, können Sie es nur schaffen, zu verstehen, wie viel es an Jungs von Marannello gelangt. In diesem Fall kümmere ich mich absolut nicht, was das Auto dumm ist. Es ist wichtig für mich zu verstehen, was er kann.

Es wird angenommen, dass der Allradantrieb und das etablierte Konzept des Sportwagens miteinander nicht kompatibel sind. Seltsam. Wenn 660 Pferde ausgebrochen sind, können nur vier Räder zumindest irgendwie ihre Macht erkennen.

Separat über den Start. Die Besonderheit der vorregierten Motoren ist, dass sie erstaunlich sensibel sind. Wenn Sie auf das Gaspedal klicken, wird das vollständige Gefühl erstellt, das der Motor explodiert. Seine Reaktion ist schneller als die Geschwindigkeit des nervösen Impulses, der von den Spitzen der Fingerspitzen des rechten Beins zum Gehirn kommt. Mit anderen Worten, das passiert schnellere Gedanken!

Also, zu Beginn das Gefühl, dass Sie an eine Anti-Flugzeug-Rakete gebunden waren, die das Phantom F15 jagt. Dieses Gefühl wird noch mehr verbessert, wenn Sie das spezielle Beschleunigungssystem der Losen-Steuerung verwenden. Die Schaltfläche "Start Enable" befindet sich auf der Mitte-Konsole auf der linken Seite. Fügen Sie es gleichzeitig ein. Alle Muts, Leber, Milz, kurz, der gesamte Leber steckt an der Wirbelsäule und rutscht dann in den Bereich des Beckens. Das Auto über vier Sekunden springt über die 100-Kilometer-Geschwindigkeitslinie über, ohne das Tempo zu reduzieren, mit einem unsichtbaren F15, und irgendwo nach 10 Sekunden schaltet sich der Frontaktor an, denn nach 200 km / h ist es immer ausgeschaltet. Dies ist jedoch nur ein vierter Gang und in allen FF sieben! Es gibt keine Probleme mit dem Übertakten. Es ist jedoch eher der Indikator von Duri und keine Sportmöglichkeiten.

Ich fahre auf der Strecke. Manetono in der Sportposition, die Roboterbox im Auto-Modus (ich benutze nicht die wechselnden Blütenblätter, da der Roboter es besser als meine 8 Millisekunden schaltet), alle Aufmerksamkeit auf den schriftlichen Weg, Brems- und Übertaktungsgenauigkeit. Alles ist einfach perfekt! Es gibt nichts mehr zu sagen. Ich weiß genau, was ich auf den hinteren Antrieb gehe, aber in der längeren Linke, schlug ich auf das rutschige Grundstück, verstehe ich, dass die Art des Astroms ist, dass wir alle vier Räder rudern. Und der Moment der Verbindung wurde absolut beeinträchtigt. Atemberaubend!

Wir gehen davon aus, dass die Prüfung für den Titel des Sportwagens perfekt angelegt wurde. Ohne unnötige Wörter können Sie ein Tick und in die Säule des Supercars setzen. Wieso den? Ja, denn wenn ich nur um alle in FF festgelegten technischen Lösungen aufzulisten, werden Sie an der Sehnsucht sterben. Und wenn Sie die Anzahl der von allen Systemen verwalteten elektronischen Gehirne hinzufügen, dann bezweifeln Sie, dass das alles ohne Störungen reiten kann. Aber trotzdem geht das alles. Und geht cool.

Über den Pontov, ich sehe auch keine Probleme. Dieses Thema kann nur um einen Preis geschlossen und nichts mehr braucht. Und mit dem Design der Italiener ist jeder immer sehr einfach. Dies hat lange nicht mehr bezweifelt. Und zuletzt. Ich war ehrlich gesagt überrascht von einem Krankeninkrankungen mit einem Sportwagen. Typischerweise haben Pflanzungsformeln solcher Autos das Formular: 2 + 0, 2 + Hund, 2 + 2 Kinder oder noch steiler 2 + 2, aber hinter ohne Beine. Hier sind die hinteren Orte recht vollgröße, berechnet auf Erwachsenen, die bis zu 1 Meter 85 Zentimeter und normale Beine nehmen!

Ja, ich habe fast vergessen. FF hat eine sehr wichtige Option für Russland. Die Autooption kann um 40 mm angehoben werden! Bei maximaler Geschwindigkeit und Steuerbarkeit spiegelt es sich in keiner Weise wider, da bei 40 km / h der Abstand automatisch um 40 mm reduziert wird.

Jetzt, wie versprochen, beeindruckt die Eindrücke von Paul Horrel und Sergey Iznomsky. Sie wurden kürzlich in Top-Gang-Magazinen bzw. Autores veröffentlicht.

Paul Horrel.
Es wurde gesagt, dass das neue FF nicht echte Ferrari sein konnte, weil es Allradantrieb ist. Angeblicher Allradantrieb verstößt gegen die Reinheit der Frontingenieur-Superspaziergänge, gewichtet die Nase und erhöht das unzureichende Wende und dulkt die Freude, die den intimen Verbindungen zwischen Ihnen und den vorderen Reifen eindringen. Ich muss sagen, dass die alten Regeln, da das neue FF erschienen ist, die Stärke verloren. Was fehlt dieses Auto mit einem vollen Laufwerk? Was genau verlieren Sie? Sag mir, wenn du weißt, nicht.

Aber wie viel bekommst du! Rückkehr zu dieser Bergstraße. Sie ist nass, im Boden und im Kies. Betrachten Sie, dass diese Landstraße nach Regen roh, Orte im Allgemeinen, Puddles, Haufen nasse Blätter und in irgendeiner Weise und Schmutz. Betrachten Sie die Skala des Problems? Ferrari wird sich jedoch abdecken. Wenn die hinteren Reifen die Motorenergie nicht verdauen können, verschiebt es sich vorwärts. Nicht nur postfaktum, sondern manchmal im Voraus. FF empfängt Informationen über die Adhäsion mit einem teuren, während der Bremsenphasen und in die Rotation eindringen und die erwartete Kupplung simuliert. Es kann Energie für zwei Fronträder unabhängig verteilen: Das heißt, externe hilft, die Nase wiederum zu ziehen, aber wenn nötig aus dem Drift herauszuziehen. Dasselbe System steuert die Hinterachse, aber auch der Differential Ferrari hilft auch da.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass Sie hier ein Passagier sind. Ja, Sie können in Schnee oder nass auf den Manetent wechseln, und dann ist das Auto absolut stabil. Es ist möglich, Gas zu früh in einer schneebedeckten Wende zu drücken, und das Auto birgt seine eigene Leistung und vertreibt es auf bestmögliche Weise. Damit Sie sorgfältig genau dort fuhren, wo Sie lenken. Einfach undenkbar! (Es gibt eine Reihe von Winterreifen, und ich habe sie ausdrücklich auf dem gerammten Schnee versucht, kein Unterschied). Und beim Umschalten auf den Komfort- oder Sportmodus reagiert das Stoßdämpferprogramm die schärfere, wechseln Sie schneller, TrackSchne-Control ist etwas kostenlos. Und mehr Arbeit nimmt den Futter auf, damit das Auto wahrscheinlicher wird. Und doch bleibt es völlig auf Ihrer Seite ...

Cysses sind, wenn der Zufuhr die Kupplung verliert, dann geht der übermäßige Moment an die Vorderseite, und nur wenn die Front nicht bewältigt wird, kann das Auto nur an dem Motor sterben. Gleichzeitig ist seine Hilfe so elegant und unauffällig, dass man es manchmal noch nicht bemerkte, und schreibe den Erfolg auf Ihr Konto. Auf einer trockenen Straße, während die hinteren Reifen die ganze Kraft verdauen können, kommt nichts auf der Vorderseite. Und Sie stimmen den wahren Ferrari.

Der neue 6,3-Liter-V12 ist erstmals mit einem geraden Injektionssystem für V12 Ferrari ausgestattet. Die rote Zone beginnt mit 8200 schwindeleregbarer Höhe für den Motor mit einem großen Arbeitsvolumen und einer direkten Injektion. Die Direkteinspritzung ist nicht nur cool Reinigungen der Abgas auf niedrigem REVS, ermöglicht jedoch auch ein Kompressionsverhältnis von 12,3: 1, und dies ist der einzige Weg, um den gesamten 660 PS zu drücken. Das einzige ... zusätzlich zur Turbine. Wenn Sie jedoch das reibungslose translatorische Wachstum der Relikte dieses Motors und der kristallreinigenden Reaktion spüren, verstehen Sie genau genau, dass es atmosphärisch ist! Extra exquisiter Sound auf mittlerem Umsatz und lautes Seil auf einem anderen Zeichen.

Der Moment des Augenblicks ist übrigens auch seelenweit. Peak (682 nm) machte 6000 Umdrehungen aus, aber auch bei 1750 U / min gibt es bereits mehr als 540 nm. Und es gibt immer eine Auswahl an mehreren Gängen, je nachdem, wie Sie die Batterie wünschen: elegant, schnell, dramatisch oder unrealistisch. Er tut hundert für 3,7 s. Und übrigens sagen offizielle Indikatoren, dass es 25% wirtschaftlicher ist als ein ehemaliger Ferrari V12. Cool!

In den Umdrehungen ist er aufgrund des Motors auf der Rückseite auf der Hinterachse verschoben. Es ist 7-Gang mit einer Zwei-Scheiben-Kupplung und funktioniert, es scheint mit der Gedankengeschwindigkeit. Für jede der beiden Vorderräder gibt es eine kleine Razdatka- und Multi-CD-Kupplung. Allmählich, einschließlich dieser Clips, kann die Elektronik reibungslos und unabhängig voneinander zu jedem Vorderrad schicken. Der Knoten ist kompakt, es gibt keinen zusätzlichen Kardanov, daher mehr Platz in der Kabine und in der Zone der Rücksitze.

Ja, die Rücksitze sind nicht so geräumig wie Panamera Turbo, aber unter dem Bentley Continental GT, um ein weiterer großer Wettbewerber zu werden. In jedem Fall gibt es einen freien Mann mit mittlerem Wachstum wie mich frei, auch wenn mein imaginärer Zwilling hinter dem Rad sitzt. Und ja, ff sieht viel eleganteres Porsche aus. Wir stiegen hinein: eine große Tasche, ein Ski-Set und eine Box mit Fotodiden, die nicht in den Kofferraum einer großen Limousine pattern. Alles auf einmal! Der Rücksitz ist getrennt, also haben wir noch einen Platz für die dritte Person.

Das lange Dach spricht ehrlich über den Zweck dieses Autos, und trotz des Designs der Fenster und der Steigung der Tür des Kofferraums sieht es aus einem beliebigen Winkel kompakt aus. Nase aristokratisch, niedrig und lang. Die Erleichterung ist gut durchdacht, das Aerobave betont das Design klug. Die Lüftungslöcher in den vorderen Flügeln regulieren den Luftstrom an den Seiten der Maschine. Löcher hinten machen das gleiche, ziehen Luft aus Gebieten mit hohem Druck um die Räder um, wodurch die Hubkraft verringert wird, um den Strom in der Besprechung des Autos zu steuern, dh die Windschutzscheibe.

Sei das, wie es kann, und der Körper ist sehr schön, von wo aus du siehst. Nicht so dramatisch, wie etwa zwei Monate, aber vielleicht ist es desto besser. What Jagd geht ständig in einem flatternden roten Regenmantel, der unter Leinen funkelt? Und auf FF reisen die Menschen oft und lange Zeit. Weil er eine Vergnügungssuspendierung hat. Es ist nicht nur auf trockenem Asphalt herrlich: Er ist faszinierend und gibt Vertrauen in jeden Slush. Ausgezeichnet verhält sich auf rutschig.

Es gibt eine anständige Navigation, nur einmal täglich, es gibt ein hochwertiges High-Fi-High-Fi und all die wichtigen Optionen, die die Menschen umräteten möchten, sagen, von Bentley. Der Salon ist wunderbar, er ist voller ungewöhnlicher Designlösungen und solcher Formulare und Materialien, die in der Lage sind, nur Italiener zu scheinen. Aber Qualität, wenn Sie genau hinschauen, sind dieselben Deutschen leider weit weg. Die Verbindungen zwischen verschiedenen Materialien unterschiedlicher Breiten und der Linie liegen nicht überall. Aber ist es wichtig? Ja Nein. Aber ich möchte, dass die Knöpfe am Lenkrad nicht so aufwätzlich waren. Die auf einem Porsche oder Bentley oder sogar auf dem Audi A1, in dem ich nach FF bekam, werden mit einer genauen Mikrowelle ausgelöst.

Alle Hebel wurden weggeworfen, und die Kontrolle der Scheinwerfer, der Hausmeister, der Blinker, und der Starter-Taste, Manetent und die Schaltfläche der Stoßdämpfer wurden in das Lenkrad übertragen. Das Lenkrad war als Fernando Alonso rechts herausgestellt, aber Sie müssen sich benutzen. Und im Allgemeinen brauchen Sie für dieses scharfe Lenkrad auch eine Gewohnheit. Nicht wenn Sie fahren, aber wenn Sie mit der Geschwindigkeit des Baches gehen. Sie ziehen das Radio und laufen auf der Markup-Linie.

FF schaltet den Fahrer in die gleichen Weise wie die reinrassig Front-Tür Ferrari, aber in der Lage, es in vielfältigen Umständen häufiger zu tun. Dieser hat seine Ebene bereits erhöht, wenn auch nicht den zusätzlichen Raum oder die Praktikabilität der Heckklappe zu zählen. Jetzt Online-Chatter Lage sein Glauben zu finden, nur auf die Tatsache, dass Ferrari und andere aus irgendeinem Grund angeblich supercars sind verpflichtet, etwas verrückt zu sein, und das Design von FF näher nüchtern, und seine Praktikabilität angeblich macht es langweilig. Sorry, ich werde verzichten Gespräche mit den Kennern der supercar Philosophie. Ich muss hier eine andere Folie gelangen.

Sergey Zamensky
diese Designer aus Maranello Weberei wollte nicht einmal im Interesse des Raumes im Innern opfern. FF Massenverteilung zwischen den Achsen 47:53 zugunsten der Hinterräder, fast wie Ferrari durchschnittlicher Motor Coupé (42:58). Aber der Salon stellte sich heraus, zwischen dem V12 langen Motor geklemmt werden, vollständig hinter der Vorderachse verschoben, und verwies auf die Hinterräder des Getriebes. Ist das Opfer gerechtfertigt?

Das erste Mal hinter dem Steuer Ferrari ist Stress. Ein anderes Universum mit eigenen Gesetzen der Ergonomie und Ideen über den gesunden Menschenverstand. Drehen, Lichtsteuertasten und Wischer auf dem Lenkrad, ist die Getriebesteuertafel drei Tasten auf dem Mitteltunnel. Türgriffe übernehmen zunächst die Schlüssel der Fenster, aber die Erkennung plötzlich an der Stelle der Handbremse. Ausländische Kollegen, ghazane, haben bereits von den Stellen gebrochen, und ich so tun, dass immer noch damit beschäftigt fit der Stuhl. Warum ist der Motor still, nachdem der Zündschlüssel drehen? Oh, ja, hier ist ein separater Starterknopf am Lenkrad. Und wo ist der Tacho? Welches Menü sollte in so protokolliert werden, dass seine virtuelle Skala erscheint auf einer der beiden Armaturenbrett Monitore? Taste AUTO I in den Automatikbetrieb übersetzen, lassen Sie vorsichtig die Bremse ... weiter Ferrari FF still stehen. Mehr Gas? Auf dem Motor hat das ganze Gebiet bereits umgedreht, aber das Auto wird nicht ertrinken. Eureka! Zu bewegen, müssen Sie die rechte angetriebene Blütenblatt ziehen: nur dann neutral ändert sich die erste Übertragung. Gott, Ausgießen der Parkplätze unter den Ansichten der Menschen von Ferrari danken, ich habe trug nicht die Klasson Tasten (auch sie auf der Felge des Lenkrads) später, ich habe gesündigt es mehr als einmal. Alle auf die Nerven. Die Maschine ist für acht Zentimeter breiter als der Mercedes S-Klasse kaum in seinem Streifen paßt! Das Lenkrad von der Haltestelle bis zum Anschlag tut ein wenig mehr als zwei Umdrehungen: es scheint, kaum den Teig schwingt und schon ein Mittelsmann. Aber die Eyemer konfiguriert ist, die Hände über Interceptions vergessen haben, die Finger die Lage der Blütenblätter gespeichert und Tasten und ... ich will nicht mehr anders leben!

Zwölf Zylinder, 6,2 Liter, Direkteinspritzung, trockenes Kurbelgehäuse, wo der Umlauf zwei Ölsos liefert. Und natürlich kein Überlagerung. Die Kapazität von 660 Pferden und 683 Newton-Metern ist immer genug und überall, aber es fällt nicht auf den Turbolyvin, und streckt sich reibungslos über das gesamte Umdrehungsbereich. Und nur die phänomenale Antwortgenauigkeit.

Und Ton. Aus dem Ansaugkrümmer bis zum Motorschild unter der Haube Ferrari Stretch Special Auditory Pipes-Kanäle mit Membranen, die zum Senden in den Salon eine saubere Stimme des Motors ausgelegt sind. Das Drama ist sogar im Leerlauf geboren, wenn in sechs Zylinderpaaren für jeden Umsatz der Kurbelwelle dreimal mehr Ausbrüche auftritt als die üblichen vier. Es kommt auf den Wut mit mittlerem Umsatz und wird durch einen hysterischen Schrei an die Schnitte auf den Abschalt auf 8000 U / min unterteilt.

Stimme. Leistung. Schärfe. Geschwindigkeit. Dies ist ein Skript, für den Ferrari jedes Übertakten spielt. Vielmehr die Leistungsdarstellung.

Bei Geschwindigkeit ist jedoch nicht alles glatt. Auf der Wickelautobahn wurde der alte Maserati 3200 GT auf den Rücken geklebt. Ich füge etwas: 130, 140, 150, ist nicht hinterherrhin, 170 Dichtungen. Ist es wirklich eine Videokontrol-Kammerschwelle, die die Einschränkung selbst halber überschreitet? 180. Nun sollte die aerodynamische Ausrüstung von Luftkanälen arbeiten, verringert Turbulenz für Futtermittel, Diffusor, Druckkraft erstellen. Anstatt jedoch an der Straße zu kleben, ist das Auto, als ob er auf der sanften Wendung der Autobahn der scharfen Rut aufgeworfen wird, genügend Informativität aufgehoben, und die Straight ist bereits erforderlich. Überprüfen Sie, was als nächstes passiert, und sogar mehr auf maximal 335 km / h wollte ich nicht: das Blinker migrierte und das Recht aufgenommen.

Für das gesamte Antriebssystem in Ferrari arbeitete seit 2004 sieben Jahre. Ergebnis PTU-Mechanismus (Leistungstransfereinheit) mit einem Gewicht von 35 kg und einer Länge von 170 mm. Im Wesentlichen ist ein separates zweistufiges Hauptgetriebe für die Vorderräder an dem vorderen Ende des Motors angebracht. Das erste Übersetzungsverhältnis liegt nahe an dem zweiten Getriebe, das auf den vorbestimmenden Roboter F1-DC, dem zweiten bis zum vierten Bezug genommen wird. Die Rolle des Differentials wird von zwei Packungen nasser Reibungen durchgeführt, wobei der Grad des Rutschens spielt, von dem Sie die Größe des Drehmoments variieren können, das an jede der Vorderräder übertragen wird. Wenn sich Ferrari an den ersten oder zweiten Grundzahnrädern bewegt, wird die erste Stufe in PTU eingeschaltet, und der zweite ist eingeschaltet, wenn der Roboter den Übergang zum dritten oder vierten Platz ist. Und dann sind die Reibungen blockiert, und FF bleibt exklusiv ein Heckradantrieb. Bei der vierten Transfer bewegen Sie sich mit einer Geschwindigkeit von etwa 200 km / h, sagen Ingenieure. Wir glauben nicht, dass der Allradantrieb Ihnen in dieser Situation hilft.

Das PTU-Patent gehört zu Ferrari, aber das italienische Unternehmen Carraro produziert jedoch eine Einheit, und die Reibung hat das deutsche Unternehmen HOERBIGER.

Auf den Straßen, in denen ich vorzeitig oder als Teil der Regeln vorzeitig oder überhaupt gehen musste, hatte ich keine Beschwerden über Ferrari. TECHNOLOGISCHER FF ist sogar ein mehr Kompromissauto als familiengeführter pro-amerikanischer Ferrari 612 Scaglietti, mehr benutzerfreundlich, wie sie in Übersee sagen. Es gibt keine Wahl mehr zwischen dem Roboter und den mechanischen Mechanikern. Es gibt keine vorenthaltene F1-DCT-Box mehr, eine doppelt montierte Rücksuspension wird durch eine Multi-Dimension ersetzt (Italiener auf Zeitpläne erklären, dass die Genauigkeit und Geschwindigkeit der Chassis-Antworten erklärt nicht fallen, und die Glätte der Bewegung ist unvergleichlich erhöht). Verbesserte Stoßdämpfer, die elektronisch mit magnetorösem Fluid gesteuert werden. Und all dies schafft natürlich die Elektronik durch Drehen des Kontrollkästchen Manettino, Sie können einen Sport- oder komfortablen gängigen Modus auswählen oder in anspruchsvolle Einstellungen eingehen, die für Beschichtungen mit unterschiedlichen Kupplungskoeffizienten ausgelegt sind. Und das ist nicht solar: Die Elektronik funktioniert nicht den Charakter FF, sondern im Gegenteil, es ist seine verbindliche Basis. Ferrari, zum Beispiel von verzögerten Flusen, mit einem reaktiven Anstrengung des Lenkrads in einem der Modi, das er in italienischer Luft ist, beraubt und transparent ist. Die Suspension bleibt immer gesammelt und der energieintensive Unterschied zwischen Sport und Komfort wird tatsächlich auf die Größe der Walzen reduziert. Der Betrieb des Getriebes F1-DCT ist ideal ohne Dehnung: Es ist das Lightning und gleichzeitig zart von allen von mir bekannten Robotern, und ändert sich je nach Algorithmus nur die Getriebemomente und die Dauer ihres Abzugs.

Wahrscheinlich sind die gleichen Worte all den modernen Ferrari: verrückte Motoren, einen Getrag-Roboter, eine Multi-Dimension und Manetent und Ferrari 458 Italia und Ferrari Kalifornien würdig. Und die Ferrari FF Soul ist immer noch quattro Route Motrici oder 4RM, vielleicht das originellste serielle System des vollen Laufwerks. Im Speicher des Genfer Salon, auch der nackte Skelett dieser Übertragung wurde mit einem separaten zweistufiger Hauptgetriebe auf die Kurbelwelle Socke geschnitten, und die Worte der Ingenieure: Allradantrieb wird auf jeder Abdeckung für zuversichtlich overclocking Ferrari nicht nur benötigt, Es ist für das Buzz!. Und Bilder aus dem Video: hier, in den Tiroler Alpen, seitlich Ferrari FF argu in einem langwierigen Schnee dran! Fahrten auf einer spezielle Winterspur sind hoch in den Bergen in unserem Zeitplan, Noferrari zum Beispiel von verlassenen Flusen mit dem Niveau des reaktiven Aufwand am Lenkrad beraubt in eines des Modi es in der italienischen Luft und ist transparent. Die Suspension bleibt immer gesammelt, und der energieintensive Unterschied zwischen Sport und Komfort verringert wird, in der Tat, auf die Größe der Rollen. Der Betrieb des Getriebes F1-DCT ist ideal ohne Dehnung: es der Blitz ist und zugleich zart von allen Robotern mir bekannt ist, und in Abhängigkeit von dem Algorithmus ändert mich nur die Übertragungs Momente und die Dauer ihres Abzugs.

Das 4RM-Getriebe ist so ausgelegt, dass der Elektronikantrieb an den Vorderrädern nur das Risiko einer Waschbecken hinten beinhaltet. Und es reicht nicht aus, eineinhalb hundert Pferde zu behandeln, um mit einem Auto auf Kosten von 400 Tausend Euro zu behandeln, nur eineinhalb hundert Pferde sind nicht genug ... Ich entschied mich, allmählich zu heilen. Ich füge wiederum Gas hinzu, und seitwärts versuchen, das Symbol in der Instrumentenkombination zu fangen. Hier kam ich leicht den Futter ab und sofort wurden die Konturen der Vorderräder auf dem Display mit blau beleuchtet. Das Drehmoment ging also auf die Vorderseite und das Auto stabilisierte sich vor meiner Interventionslenkung sanft. Es war ein Komfortmodus. Und wenn Sie zum Sport gehen und die Geschwindigkeit erhöhen? Die Reaktionen wurden klarer, die Vorderräder tauchen ohne einen Hauch von Abriss und die Folien des hinteren Stahls scharf und tiefer. 4RM führt jedoch immer noch die Funktion des Versicherers durch, wodurch die Fehler des Fahrers ohne Eingriff der Mechanismen des Stabilisierungssystems korrigiert werden. Vielleicht, um die Elektronik zu täuschen, um einen der rutschigen Modi einzuschalten, in dem die Ingenieure gesagt haben, das System für die sehr kaifa leistungsfähige Slipup ermöglicht? Der Eismodus ist nicht genau dafür: Die Suspension entspannt sich, die Bremsen beginnen, jeden Schlupf im Embryo zu würgen. Aber die Position von Nass scheint das, was Sie brauchen! Schneller, noch schneller. Geschwindigkeit auf geraden Bändern unter 200, beim Bremsen vor breiten offenen Nieten blockieren keramische Bremsen fast die Räder, erfahren kaum einen Abriss am Eingang, und die Phasen sind länger als die Lenkung mit obligatorischer Lenkung. Aber alle glatten glatten Folien gehen nicht aus. Und wenn überhaupt ohne ein Stabilisierungssystem?

Ich bewegte die Manmanetent-Flagge an die extrem Top-Position: ESC aus. Mein Kumpel auf dem Passagierstuhl nahm einen weiteren Versuch, den Deckengriff in den Ferrari zu ergreifen. Wenn der FF-Futter in einem Meter von der Klippe übergab, konnte er nicht stehen:

- Serega, hast du Kinder?

Ich ließ das Gas fallen, kam die Elektronik in einen komfortablen Modus zurück und enthüllte das Hotel ruhig.
 

Eine Quelle: Magazin 5-Rad [Dezember 2011]