Test Drive Ferrari Enzo 2002 - 2003 coupe

Enzonda.

Sie zerdrückt - in unseren Händen Ferrari Enzo Ferrari und Pagani Zonda C12S, zwei Modelle mit Champion Ambitionen!
Das Treffen der beiden prima dong der Welt supercar wurde in einer spannenden Umgebung statt. Auf Pit Linie Ring Val de Vienne, Fans mit Lust das Aussehen von Enzo Ferrari erwartet: wann und wo es noch möglich sein, diese Aufgabe Kult zu berücksichtigen! Unsere fantastische Konvoi bewirkt, dass die umgebende wilde Freude. Das Auftreten von Zonda mit ihren Formen schockierend - ein Auto, das ich jemanden gehört, aber wer hatte jemals auch nur in den Fotos zu sehen - macht Verwirrung in den Köpfen des Publikums.
Der Kontrast zwischen den beiden Kreaturen Designer Gedanke ist wirklich erstaunlich. Es scheint, dass Ferrari zu Wa-Bank-ging und machte sein Flaggschiff enzo so Avantgarde, die auch den Geist einfängt. Aber Zonda mit seinen fast unirdische Erscheinung und gedeihen Scheinwerfer auch buchstäblich kämpft. Es ist sehr merkwürdig zu beobachten, wie in meinem everone völlig anderes Auto die Aufmerksamkeit des begeisterten Publikums von der nächsten der Majestät ablenkt Majestät Seiner Majestät! Die rasche, aber zugleich die anspruchsvollen Latin Gnade Zonda Kontraste stark mit den öden brutal Umrissen enzo im asiatischen Stil. Hier ist sie, die sichtbare Verkörperung des Korrespondenz Duells der beiden Genies des Automobil-Stils - der Ken Okuyama und Choracio Pagani!
Dies ist umso faszinierend, da beiden Autos eine eindeutige Interpretation des gleichen Themas sind - Formel-1-Chas. Die Form des vorderen Stoßfängers und der verlängerten Nase enzo ist das Spiegelbild der Erscheinung der ungeschlagene Meisterschaft Schalen von Michael Schumacher und Zonda seiner spitze Verkleidung ähnelt den Mercedes Silberpfeile. Ja, und auf der unbewussten Ebene, die Opposition der Rivalität dieser beiden Straßensupercars ist egal Fortsetzung des Ferrari und McLaren-Mercedes-Duells auf der Formel-1-Strecken. Mit Enzo, ist alles klar, das ist die bevollmächtigten und Monopoly Botschafter der Meisterschaft Scuderia Ferrari auf den öffentlichen Straßen. Aber Pagani, wenn auch mit Liebe und hilft Mercedes AMG, hat nichts mit dem legendären McLaren zu tun. Aber vielleicht ist es das Mid-Straße Supercar Zonda mit seinem schicken atmosphärischen V12, verziert mit einem Dreistrahl Sterne, viel mehr entspricht die Definition der Masse Ausführungsform des Formel 1 Mercedes Autos als der Frontmotor-SLR MCLAREN mit eine überwachte V8 ...
Also, wie lange es her Auto Kreisen sie sprechen, Pagani Zonda ist der Schatten Flaggschiff der Silberpfeile! Darüber hinaus, denken Sie daran, dass Zonda Pate, eine Marke für Existenz Segen, der berühmte Argentinier Juan Manuel Funiel war - eine Legende Mann, mit dem der Erfolg des Mercedes-Teams in der Motorsport-Königin angeschlossen ist. Enzo - Mikhael Schumachers Krankheit. Also, der Gesandte der fünfmalige Weltmeister (Zonda) gegen die Vertreter der Weltmeister von sechsfacher (enzo) - es kann gesagt werden, dass diese beiden Autos unfreiwillig den Ruhm der Besitzer von 11 Meistertiteln fiel aus F- 1! Ist etwas nicht noch zu Ihnen klar?
Enzo bietet einen Rekord für den seriellen Fer-Rari durch die Anzahl der Elektronik und hochmodernen Technologien. Zonda auf diesem Hintergrund kann Cinderella scheinen. Aber das ist eine falsche Bescheidenheit: In der Tat sind Pagani Autos angesprochen subtiler Kenner-Sammler, die sehr konservativ sind und akzeptieren keine neumodischen Zubehör im Sinne der PlayStation 2. Fortschrittliche Technologien und Know-how Zonda nicht nach außen akzeptiert , aber erfolgreich in der Konstruktion verwendet.
Gesang
Als echter Italiener beginnen beide Divas, Beziehungen zur Überprüfung der Möglichkeiten ihrer Sprachbänder zu klären. Der Wettbewerb ist theoretischem Charakter, da erhebliche Talente keine direkte Beziehung zu laufenden und dynamischen Eigenschaften haben. Der Supercar dieses Niveaus ist jedoch die Schaffung von fast übernatürlichem, so dass die Art und Weise, wie sie die Ohren anderer betrifft, traditionell eine kolossale Rolle spielt! Als weshalb ZONDA-Herausforderungen an den Erfolg, ZONDA. Und in den ersten Sekunden führt ihre Gesangspartei Zuschauer in einem Raserei. Großartig in ihrer sättigten massenartigen Rollen, die aus Quad-Auspuffrohren kommen, verursachen verrückte Freude.
Die Melodie des entzückenden V12 Mercedes AMG lässt niemanden gleichgültig. Und die sorgfältige Einstellung der Schalldämpfer selbst Horacio Pagani, eine leidenschaftliche Meloman und ein Amateurkomponist, macht diese Musik unnachweilig. Dies ist eine majestätische Hymne, die in der Lage ist, einer der akustisch begabtesten Verbrennungsmotoren in der Lage ist! Erraten Sie, wie Kunden und Bekannte Signora Pagani rufen? Natürlich Paganini! Die großartige Melodie, die das Mercedes AMG Orchestra unter der Anleitung von Pagani, der sich ändernden Tonalität ergab, wird fast alle Modi und Getriebe bewundern. Nur auf den höchsten REVS - etwa 7000 U / min - die Geräusche des Motors etwas etwas verlieren das erhabene Drama, das einem prosaischen, eher prosaischen, eher technokratischen Ring-Brüllen mit den meisten Mercedes-Motoren auf den Peak-Modi führt.
Nach einem solchen Konzert wird der Ferrari-Supercar das Publikum nicht in die Realität der modernen Welt, voller Kompromisse und Widersprüche zurückgeben. Ein taub farbloser Wagen des V12 unter der transparenten Kappe der Kapuze Enzo Niemand würde nicht einmal hören, ob der ZONDA-Motor seinen Song nicht aufhörte. Ferrari, der den Prozess der Mutation des Autos nicht komplizieren möchte, hat Ferrari sein Flaggschiff mit Schalldämpfer-Cerper ausgestattet, dank dessen, an den nur eine leichte Entwässerung, die von der Moped veröffentlichten Geräusche erinnert, bis zu 5.000 U / min erhoben werden. Glücklicherweise bekam die versammelt bald die Gelegenheit, Enzo während seiner Rennen auf dem Ring zu hören: in hohen Drehzahlen V12 bricht weg von der Gefangenschaft von Schalldämpfern und kann seine wahre Stimme demonstrieren. Aber er überrascht die Experten: im Bereich von 5500-7500 Umdrehungen pro Minute Motorgeräusch ENZO nicht wie die klassische Reise Lied des Ferrari-Motor ist! Und nur auf der Oberseite der Spitze, etwa 8000 U / min, bis zum Betrieb des Begrenzers pro 8.200 U / min, macht Enzo den gewünschten Stöhnen, der den Formel 1-Autos ähnelt.
Und auf einer solchen Ingenieurspur, wie Val de Vienne, wo viele langsame Verstöße, erscheint der Melodie Enzo sehr seltsam. Der Supercar nähert sich dem Supercar (6000-7000 U / min). Der Supercar nähert sich nur die Kraft seiner Stimme, dann beginnt der Eingang zur Wende, und der Motor klingt wie Schmelz Pässe fast leise, nur das Reifen Rascheln ist gehört. Dann werden die beeindruckenden Risiken erneut wieder kurzgeschlossen, und wiederum - stille ... seltsam, aber es gibt ein solcher unangenehmer zweiter Dips in der Soundtrack zwischen den Schichten des Gangs, wenn der Rova überhaupt nicht gehört wird, während der Motor nicht hört Überwinde diese magische Linie mit 5000 U / min. Nur auf einem direkten Start-Finish, in dem die Gelegenheit besteht, IV- und V-Übertragung an das Limit zu lösen, können Sie die formalen Klänge von V12 genießen. Gemäß der allgemeinen Meinung ist der Klang des Enzo-Motors unter allen Ferrari der unaufhaltsamste und ausdrucksfähigste und ausdrucksfähigste. Wenn also ein Match mit Zonda nur durch Vocals eingeschränkt war, konnte Ferrari nicht auf der Bühne gehen. Es gibt jedoch noch andere Programmnummern, und der Kampf geht weiter.
Salon
Bevor Sie auf dem Rennen auf dem Ring beginnen, zog die universelle Aufmerksamkeit der Maschinensalons an. Nach einiger Verwirrung in einem so wichtigen Fans des Enzo-Songwettbewerbs ist es eilig, sich zu rehabilitieren: Der Prozess der Öffnung der geflügelten Türen erzeugt einen unauslöschlichen Eindruck! Nur das fügt den Besitzer der Soliditätsmaschine in den Augen von Zevak hinzu! Kleine funktionale Türen ZONDA öffnen sich die häufigste Weise und konkurrieren natürlich mit Ferrari-Flügeln. Der Anpflanzungsprozess im Cockpit bestätigt das Bild von ZONDA als authentische Kopie von Mercedes Racing Sport-Prototypen für Le Mana.
Hoher und breiter lateraler Ponton, glitzernder polierter Kohlenstoff, erfordert, wenn Sie gerade eine akrobatische Fähigkeit leiten. Vor diesem Hintergrund präsentiert sich Enzo eine Überraschung: Nach den Standards der Supercars hat er sehr niedrige Schwellenwerte, daher ist es in Bezug auf die Landung / Disembarung fast nicht von gewöhnlichen Maschinen verschieden. Sehr bequem. True, unvergessliche McLaren F1 (siehe Nr. 1, 2003), die sich diese Lösung vollständig ausgeliehen hat (wie das gesamte Türdesign insgesamt), was aufgrund des Mangels an massivem Seitenpontoon einen sehr unwichtigen Schutz in der Side-Wirkung bereitstellte. . Aber beim Posten im Cockpit wird der Unterschied in der Philosophie von zwei Supersteinen offensichtlich.
Das Innere des Zonda ist ein komfortables Kokon für den verwöhnten Besitzer, der bis ins kleinste Detail durchdacht. Es besticht das feinste Studium der Originalteile - von dem kleinsten automatischen Umschalten auf die Sitze und die Frontplatte hier alles ist einzigartig und unnachahmlich. Geschmack, Stil, Fantasie ist einfach unglaublich! Geräumige, Luxus, Komfort, Eleganz und das alles in Kombination mit dem Status eines kompromisslosen supercar. Und vor allem die Pflege des Pagani Salon auf höchstem Niveau. Aluminium, Haut und natürlich, Carbon! Cage ist ein beliebtes Material von Horacio Pagani, auf das er seinen Namen und Staat gemacht. Stellen Sie alle Composite-Spezialisten, von dem, was das Auto mit Kohlenstoffkörper der höchste Qualität und schönsten Kohlenstoffplatten der Oberfläche, und, ohne auch nur die Frage zu Ende zu hören, er wird antworten: bei Zonda! Die skrupulös choracio drehte den Verarbeitungsprozess von Carbonteilen für sein supercar Recht auf den Kult, und sie werden echte Meisterwerke! Der gemächliche technologischen Zyklus erlaubt es: Brennen von Kohlenstoffplatten für jede Zonda, ihre Schleifen und Polieren besetzen in der Fabrik in San Cesario-Sul-Panaro ... für etwa vier Monate!
Wenn auf der Montagelinie enzo in Maranello (dies ist nur 20 km von Pagani-Shop) so Zeremonie mit dem Aufbau jeder Kopie ihres Flaggschiffs, für die Freilassung von 399 Autos würden Jahrzehnte dauern. Daher ist das Innere von Enzo das Reich der Funktionalität, wo der Inhalt dominiert über die Form, alles sehr streng ist, in Spartan. Die gleiche Fülle von polierten Carbon, Aluminium und Haut, sondern mehr und mehr bescheiden, jedem Tag. Ein komplett schwarzes Interieur fügt keinen Charme, sowie die fast vollständige Abwesenheit von stilvollen dekorativen Elementen. Eine visuelle Beurteilung der Qualität der Materialien und ist die Montag leicht über den Durchschnitt, auch nach den Standards der Massensportwagen. Es ist ein Cockpit eines Kampffahrzeuges, so dass das Design Schwerpunkt auf High-tec, insbesondere an einem Multifunktionslenkrad mit einer ganzen Girlande Tasten und LEDs im Stil der Formel 1 und schönen Kohlen Lesters einer sequenziellen Übertragung. Nach Zonda scheint Enzo Salon ganz in der Nähe, und die Kohlenstoffeimer der Sitze sind sehr hart.
Allerdings ist der wesentliche Unterschied, dass in der enzo Sie in einem dunklen Cockpit des Rennsports prodotype quetscht fühlen. Kleine Seitenscheiben fließen zumindest Licht, und zur gleichen Zeit der Probleme mit Sichtbarkeit. Und in Zonda, baden Sie in den sonnigen Strahlen - 90% des oberen Bereichs der Passagierkabine sind verglast (einschließlich dem Dach!). Salon Pagani Zonda ist ein großes Aquarium, Enzo - eine Dämmerung Kapsel.
Die Klimaanlage hat beide Maschinen, aber wenn es in Zonda mit einer Wärme von 40 Grad wirksam ist, spart in Ferrari nur teilweise. Enzo Im Gegensatz zu ZONDA ist mit zwei Frontalairbags ausgestattet, aber die Bremse von Maestro Paganini, wie erwartet, faszinierende Masse und Qualität des Becker-Hi-End-Stereo-Systems mit acht Clarion Pro-Lautsprechern, darunter zwei monumentale Subwoofer. Ferrari-Flaggschiff ist absolut gleichgültig der Musik, und hier ist es unmöglich, einen einfachen Funkband-Recorder unabhängig zu installieren. Schließlich ermöglicht es uns, ein Vergleich dieser beiden Maschinen unerwartet zu ermöglichen, ein solches Wunder als ZONDA ELECTRICAL Windows zu bewerten! Für lange Zeit, um unangenehme Griffe Enzo jedes Mal zu drehen, wenn Sie in Parkplätze oder Autobahn zahlen müssen, - echte Mehl ...
Flug
Trotz des rauen Gewichtskampfes erwies sich Enzo als viel schwieriger als der Zonda, der reich an dem Luxuszubehör reich ist. Die von Ferrari (1365 kg), die von Ferrari (1365 kg) erklärt wurden, verursachen Zweifel auch bei den Chefstests der Firma Dario Benuni. Mehrere Inspektionen unabhängiger Ingenieurfirmen zeigen, dass das Gewicht von Ferrari eineinhalb Tonnen nähert. ZONDA wurde im Gegenteil berühmt für sein Slim: Nach den pessimistischen Schätzungen wiegt es nicht mehr als 1250 kg. Natürlich betrifft dieser Unterschied in einem Viertel Tonnen sofort auf einen Rennring. ZONDA manifestiert sofort einen außergewöhnlichen Lebendigkeit, leckt die Geräte mit ungehinderter Begeisterung und sorgt für die einfache und Klarheit des Pipers auf dem instinktiven Niveau.

Die Vorderachse überholt also wiederum wiederum, was scheint, als ob es mit einer leistungsstarken Pumpe festgezogen wird. Enzo zeigt auch einige starke Manövrierungen mit Lenza und zeigt ein erhebliches ungenügendes Drehen. Die Schlüsselrolle spielt natürlich Stabilisierungssysteme. ZONDA ESP wirkt unkompliziert: Sobald die Elektronik spürt, dass es sich um einen Zusammenbruch der führenden Räder gibt, ist es blitzleicht. Im Allgemeinen können Sie angreifen, ohne sich um Stabilität zu sorgen, und das hervorragende Chassis von Pagani dank seines lebenden Charakters wird dank seines lebenden Charakters trotzdem einen Piloten ermöglichen, um große Freude zu gewinnen, aber um die Kreisraten mit dem ESP-fähigen Platz zu setzen, natürlich ist es unrealistisch.
Wenn Sie den Supervisioner ausschalten und den Fahrer eins mit einem kraftvollen und anspruchsvollen Superschalter verlassen, wird Zonda in eine echte Wut. Maschinenreaktionen auf Gaspedalen und Bremsen werden scharf und gefährlich. Die minimale Überdosierung von Gas am Auslass des Virage und ZONDA bricht sofort in eine schreckliche Rotation ein. Diese Maschine ohne ESP ist ein ernstes Rennwagen, das eine hohe Professionalität des Piloten, einer ordentlichen Attraktivität und ein gründliches Wissen der Wagenhändler erfordert. Wenn all diese Bedingungen beobachtet werden, ist der Angriff hinter dem Rad Zonda dem Piloten des klassischen Kampfsportorten der Gruppe C ähnlich. Wenn nicht, dann wird der Check-out des behinderten ESP in einen massiven Zug der Flüge von der Route und der Umkehrung. Aber der ASR auf dem Enzo ist eine dünnere Sache: Auf dem Ring ist es möglich, einen Studentenspaziergang zuzulassen, aber keine Pilotmaschine.
Unzureichende Wende, künstlich durch Elektronik verursacht, erlaubt den Pilotversuchen nicht. In der OFF-Position und wenn der Rennmodus aktiviert ist, funktioniert das Stabilisierungssystem weiterhin, was bereits sucht, den Rennstil zu unterstützen und die Mängel des Chassis zu glätten. Nun versucht die Enzo-Elektronik in allen Mitteln, diesen freundlichsten Kompromiss zwischen der maximalen Leistungsnutzungseffizienz und dem optimalen Widerstand der Flugbahn zu finden. Und obwohl für einen erfahrenen Piloten die unermüdliche Eingriffe der Systeme eher unangenehm sein wird, ist das Ergebnis nicht schlecht: Enzo kann am sinnvollsten sein, um eine große Kraft auf den Ring anzuwenden, nicht an seinem Überschuss zu leiden (wie ZONDA mit einem ESP mit einem ESP mit einem ESP-Zustand) oder übermäßiger Verstoß.
Ferrari ermöglicht es Ihnen, auch ein halbautomatisches sequentielles Getriebe zu fahren - auf dem Ring ist es effizienter als das traditionelle (mit herkömmliches Kupplungspedal) der Marke CIMA Supercar Pagani. Natürlich schätzt Enzo nach ein paar Zzehn Zehn Kreisen die Geschwindigkeit dieser Formelübertragung, aber der Pilotprozess selbst mit einer solchen automatisierten Steuerung ist nicht so fasziniert als Reiten mit klassischen Switches On Zonda! Die perfekte Hebelbewegung, kleine Züge, höchste Einschlussgenauigkeit, die erstklassige Informationalität des Kupplungspedals - Nein, dieses Gentlemanic-Set kann nicht veraltet sein! Lassen Sie den Gangwechsel und fassen Sie länger länger für einen Bruchteil, aber das Freude dieser Aktionen liefert viel mehr: Die direkte Kommunikation mit dem Auto und dem Fahrer genießt natürliche Reaktionen der Maschine an ihre Manipulationen. Das ist wirklich männlich! Alte gute mechanische Box überträgt das Gefühl vollständig aus der Supercar-Steuerung!
ZONDAs Lenkung mit einem leistungsstarken Verstärker am Ring ist einfach großartig: Schmuckgenauigkeit und Informativität ermöglichen die Berechnung der Flugbahn auf einen Zentimeter. Was Sie nicht über die Lenkung von Enzo sagen können. Der Pezhonian-Formel-Branchen selbst ist natürlich sehr praktisch für Griff, aber aufgrund der absoluten Leere des Lenkrads und seiner Schärfe erfordert der Ferrari-Managementprozess eine große Genauigkeit. Es scheint, dass sich das Lenkrad an sich dreht, seine Informativität ist unglaublich und sowohl am Ring als auch auf der Straße, um das Verhalten der Vorderräder zu spüren, ist sehr schwierig. Also läuft also kein Zweifel der nicht erfolgreichste Knoten Enzo!
Im Allgemeinen, auf diesem ziemlich langsamen Ring mit 15 Geräten, sind beide Autos weit von perfekten Waffen entfernt. ZONDA ist zu gewalttätig und in den Ruhestand, für die vollständige Umsetzung der Relica, es braucht mehrkilometer lange und sanfte Wendungen, und Enzo ist zu inert, er kühlt auch langsame Windungen, um nicht zu schmecken. Es war jedoch auf dieser Autobahn Ferrari gewinnt einen Vorteil aufgrund seiner phänomenalen Verbundbremsen. Auch Zonda verlangsamt sich langsam ab, aber nach einigen Runden im extremen Bremsmodus wird es müde. Und die Bremsmechanismen Enzo sind einfach außerhalb des Wettbewerbs - sie verlieren ihre Wirksamkeit nicht auch nachdem Dutzend Kreisen des Fahrens am Limit, und die Verzögerungsintensität ist einfach betäubt. Auf Ferrari können Sie 10-12 m vor jeder Wendung verlangsamen als auf Pagani, und dies kompensiert das ärgerliche ungenügende Drehen. In einem Wort ermöglichen ein Getriebe und Bremsen den Enzo etwas schneller, um diesen langsamen Track zu passieren, obwohl der feurige Temperament Zonda natürlich ihren Piloten unvergleichlich mehr Emotionen geben wird!
Dasselbe kann davon ausgegangen werden, von dem Ort zu beschleunigen. Mercedes AMG Motor ist bei Ferrari's Power 105 PS unterlegen, aber dank des größeren Arbeitsvolumens beträgt die Gewinne im Drehmoment 100 nm und vergessen immer noch nicht, dass ZONDA einfacher ist. Nach offiziellen Daten sind die dynamischen Indikatoren der Rivalen fast identisch. Die phänomenale Falle der deutschen Einheit auf niedrigem Revs schüttelt sich jedoch einfach. Bei jedem der ersten vier Gänge bewirkt das eingesetzte Gaspedal eine monströse Beschleunigung buchstäblich von 1500 U / min, und die Passagiere werden rücksichtsloser Presse auf die höchsten Umdrehungen unterzogen. Dies ist das teuflische Katapult, ein Projektil für das Training für die Längsüberlastung! Und das alles wird unter Berücksichtigung einer atemberaubenden Begleitung des musikalischen V12. Enzo beginnt träge und erst nach 5000 U / min, als ob er spritzt, singt und stürzt in Chase pro Sekunde. Der strahlende Spitzer bei hohen Geschwindigkeiten ist natürlich beeindruckend, aber es lohnt sich nicht, es mit ungehinderten Beschleunigungen Zonda zu vergleichen.
Kreuzfahrt
Im täglichen Gebrauch auf öffentlichen Straßen hinterlässt die ideale Anpassung von ZONDA auf die Rolle des Supercar für jeden Tag nicht, dass Ferrari-Flaggschiff keine Chance hat. Pagani liefert auch für Business-Klassen-Modelle großartig. Komfortstufen sind nicht typisch für den Supercar. Mehrere tausend Kilometer hinter dem Rad von Zonda werden nicht langweilig sein. Und nach einer ähnlichen Kilometerleistung auf Enzo wird es sehr lange auf dem Laufenden - Vibrationen und Geräusche in der Kabine sind sehr aufdringlich.
Eine weitere Quelle von Unannehmlichkeiten und Bedenken und in der Stadt sowie auf der Strecke - eine sequentielle Box Ferrari. Mit mäßiger Fahrt und geringer Geschwindigkeit zeichnet es sich durch Inkonsistenz und Verschiebungsschalter aus, und das Manövrieren von Rückwärtsrücken (umgekehrt dreht sich auf den Knopf und nur durch Neutral, was durch gleichzeitige Halten von Hebeln erreicht wird) - ein besonderer Test. Mechanische Übertragung ZONDA ist eine echte Delikatesse.
Beide Maschinen zeigen eine gute Glätte für Supercars. Endlich mit maximalen Geschwindigkeiten: Beide Autos können 360 km / h entlang des Tachometers zusammendrücken. Darüber hinaus entwickelt sich Enzo aufgrund der größeren Leistung und des besten Oberteil des Körpers die maximale Geschwindigkeit schneller. Der Verhaltensunterschied auf den Spitzenmodi ist jedoch riesig. Altmodische Zonda Aerodynamik - mit einem großen festen Antikzyklus - garantiert eine erhebliche Spannkraft: Bei 350 km / h steht das Auto auf der Straße als Eisen auf dem Bügelbrett. Glauben Sie mir, auch der Fahrer mit mittlerer Training ist nicht schwierig, auf ZONDA bei einer solchen Geschwindigkeit zu eilen.
Wir mussten oft mit einer Geschwindigkeit von 320-340 km / h und im Regen fahren, und sogar zum Aufstieg! Avantgarde aerodynamische Lösungen des maximalen, genialen enzo - fortgeschrittenen Mini-Spoilers und zwei winziger Deflektor auf dem Scheinwerferstand können den Fehlen der Klemmkraft des Körpers selbst nicht kompensieren. Das Auto beginnt auf der Straße nach 250 km / h zu enthüllen. Und wenn Sie sich an das Flusenlenkrad erinnern, wird klar, dass das Rad enzo bei maximaler Geschwindigkeits-Lektion für tapfere Piloten reitet!
Prüfen!
Natürlich kann Ferrari unter Berücksichtigung seiner unzugänglichen Position leisten, den vorübergehenden Preis für ein Auto festzulegen, in dem sich die Details sparen. Der Fabrikpreis (steuerfrei) Enzo ist nicht ein kleiner 600 Tausend Euro, und Zonda ist 414 Tsd. Euro! Obwohl mit fast einer Flussproduktion von 399 Exemplaren des Modells, sind die Kosten jeder Maschine für das Unternehmen von Maranello unvergleichlich niedriger als die Kosten für die Herstellung jedes ZONDA an einem Stück, fast manuelle Montage. Aber hier kannst du sagen, dass alles ehrlich ist. Ferrari über seine Flaggschiff-Superstätigkeit verdient bewusst super Gewinne und kompensiert die gigantischen Kosten für den Inhalt seiner eigenen Grains der Formel 1. In der Tat werden im Allgemeinen aufgrund seiner Triumphs, Straßenmonster mit einem Hengst auf der Haube in solchen Mengen zu jedem Preis und trotz der Nachteile gekauft. Bild ist wichtiger!

Das Ergebnis des Star-Duells ist genauso entmutigend, wie eindeutig. Die Schaffung von Horacio Pagani übertrifft in den meisten wichtigen Aspekten das Flaggschiff von Maranello. ZONDA ist harmonisch und wenn Sie wünschen, mehr Seele, erfüllt es meistens die spezifischen Anforderungen, die die Besitzer von Elite-Superzügen ihrem ausgewählten präsentiert werden. Der Betrieb der Pagani-Maschine im emotionalen Plan ist greifbarer als Kommunikation mit Enzo. Design, Herstellungsqualität, Praktikabilität, Komfort, Dynamik, Melodie, Handling - Für all diese Parameter ZONDA ist ZONDA einfach das Phänomen der gesamten globalen Automobilkultur. Und die Tatsache, dass die bestehende Anzahl von ZONDA-Instanzen 10-mal weniger als Enzo ist, auch von echten Sammler und Kenner als außergewöhnliche Überlegenheit wahrgenommen. Paradox, aber auf dieser obersten Ebene der Automobilindustrie kann ein kleines Spezialunternehmen - und geistig und technisch das beste Modell eines anerkannten Führers, dem Riesen des Supercar-Geschäfts, übertreffen. Unser Test zeigte, dass es in höchstem Licht der Automobilgesellschaft Vorbereitungs-A-Port-Produkte (Ferrari) und From-Kutur (ZONDA) gibt!
Eine Zusammenfassung des Typs, wenn Sie einen ganzen Zustand für einen Supercar verbringen, wählen Sie Zonda, und nicht Enzo, es wäre zumindest naiv. In diesem schmalen Kreis von Kfz-Snobs schaffen nur Einheiten, die Pubertät vor der magischen Kraft der Maschinen mit einem Hengst auf der Haube zu überwinden. Um der Ferrari-Gefangenschaft zu entkommen, muss jeder Sammler zuerst den langen Stadium des Andachtsdienstes Marannello durchlaufen, indem Sie als Zombies, Produkte von nur dieser Firma auswählen.
Kommunikation mit Dutzenden solcher Kunden von Ferrari jedes Mal überzeugt uns, dass dies echte Markengefangene sind, die von dem Bild von Scuderia Ferrari geblendet sind und die keine anderen Marken hören wollen. Überraschenderweise ist dies für Ferrari-Superkar-Kunden nicht der letzte Schritt der Begeisterung, sondern im Gegenteil der erste Schritt. Erst nach einer solchen Person simuliert und erkennt er die offensichtliche Wahrheit, dass er nicht für Ferrari live, und Ferrari existiert dafür, dann wurden die Regenbogenperspektiven aus den Fesseln freigesetzt. Zum Beispiel in Form desselben Pagani Zonda.
Daher ist es überrascht, dass alle vier Dutzend der Eigentümer davon wirklich der beste Supercar im aktuellen Moment in ihrer Garage Ferrari F50 ist, und mehr als die Hälfte hat seit JETZT und Enzo bezahlt? Nur Menschen, die sich vor den Top-Modellen von Ferrari und die Bewertung von Autos nüchtern und unparteiisch bewerben, können fast eine halbe Million Euro für den Supercar auf endlose Fragen über den Ursprung und die Marke verschieben, von denen sie ihr ganzes Leben lang beantworten müssen - Pagani Zonda. Aber nach allem ist Zonda objektiv besser, warum sollte ich mich im Besitz des Besten verweigern? - Hier ist eine typische Reaktion der Besitzer der Maschine. Aber warum dann auch auch Enzo zusätzlich? GM ..., um mit der Hypnose des Hengstes vergleichen und nicht mehr zu geben! Deshalb haben die Namen dieser beiden Supercars - Enzo und Zonda die Besitzer des Letzteren, die den Word-Hybrid erfunden, der dem Titel gerendert wurde - Enzonda. Darin eine erschöpfende Antwort: Nur wirklich lernen Enzo, Sie können bewusst in die Auswahl von Zonda kommen!
Ivan vesnin.

Eine Quelle: Magazin "Autopanoram"