Testlaufwerk Ferrari 512Tr 1992 - 1993 Coupe

Maschine mit übermäßiger Persönlichkeit

Vor vielen Jahren waren die Jahre in den 50er Jahren, viele Firmen, die Autos für die tägliche Fahrt fahren, nicht so viel von Autos für Sportarten. Der Inhaber einiger Extreme zum Zeitpunkt der Ferrari 250 tr ging jeden Tag gerne an, um zu arbeiten, und am Wochenende erlaubte er sich, einen echten Rennspur anzurufen. Bevor das Rennen die Zündkerzen an den kälteren änderte und Spaß hatte, nahm Spaß mit anderen Autos der Gran Turismo-Klasse an. Im Laufe der Zeit ist der Sport professioneller geworden, und die Autos haben sich so in einem solchen Umfang geändert, daß sich der Ferrari-Klassen Gran Turismo an der Straße nicht mehr mit speziell für den Ring Ferrari-Rennsport vorbereitet erwischt, obwohl er auch einen GT-Index hat.

 

Ferrari 512 tr bezieht sich auf eine moderne Population extremer Autos. Er und er sollen in erster Linie auf Geschwindigkeit tragen, was fünf weitere banale 60 km / h ist. Dies ist jedoch ein reines Straßenauto und mit all seinen Vorteilen für den Sport ungeeignet. Wenn Sie 512 TR mit Autos der GT-Klasse anderer Firmen vergleichen, ist der Hauptunterschied, dass die Ingenieure zuletzt an den Fahrer dachten.

 

Ferrari Glory ist extrem großartig. Fragen Sie jemanden, selbst die fernen Person von der Technik, was weiß er über die Autos dieser Marke? Und hören Sie in der Antwort - alles prächtige Modell ohne Ausnahme, gehen Sie schnell, qualitativ hergestellt. Jemand wird sich an die Formel-1-Autos und Schumacher erinnern. Das heißt, die Tatsache, dass das Auto gut ist, hörte alles. Aber nur wenige reisten darauf. Daher wird es für viele fast eine Evelation geben, die kritische Bemerkung zum Auto mit dem berühmten Namen, und einige werden mit solchen Informationen skeptisch behandelt. Aber vielleicht wird das letztere einige Gedanken an die Worte von Enzo Ferrari selbst anziehen, die sagte, dass in seinen Maschinen die Hauptsache der Motor ist, und alles andere ist sekundär.

 

Jeder, der Ferrari kauft, sollte in der Lage sein, solche Autos zu fahren, deren Kraft der Motoren in der Nähe des Tanks und der Geschwindigkeit des Flugzeugs ist. Die durchschnittliche Motoranordnung des 512-Jahr erfordert jedoch noch spezielle Managementfähigkeiten. Wenn eine Person nicht in einer kontrollierten Drift mit einer Geschwindigkeit von 250 km / h fahren kann, ist es besser für dieses Auto.

 

Es ist kaum notwendig, das Erscheinungsbild von Ferrari 512 TR detailliert zu beschreiben - schließlich gibt es Fotos. Es ist vielleicht nur, gemeinsame Eindrücke aus dem Erscheinungsbild dieses Autos zu teilen. Das Erscheinungsbild ist unfreundlich, sogar drohend. Das Lied von Vysotsky wird an den Kämpfer erinnert, der dachte, er selbst und ohne eine Person würde sich perfekt wundern.

 

Eine Art Antigumen dieses Ferrari. Das kompromisslose, schließlose, harte, mit dem Brüllen der Tür geschlossen, scharfe Baumwolle des Kofferraumdeckels und an unerwarteten Orten mit nicht genauen Nieten. Gewöhne dich an ihn und gewöhne mich daran. Im Allgemeinen, Ferrari 512 TR - Maschine mit übermäßiger Persönlichkeit.

 

Mit der Ferrari-Anlage in Maranello gibt es eine Ferrari-Besitzerschule. Menschen, die ein Geld für ein Geld für das Auto bezahlt haben, für viele mehr als 5.000 US-Dollar, sie werden sie beibringen, um es zu schaffen. Wir waren nicht in dieser Schule und wissen nicht, wie der Unterricht dort gebaut werden, aber für den Anfang wäre es keinen Vortrag zum Thema: Wie man lernt, die Tür des Autos zu öffnen, um nichts zu kneifen, brechen Sie nicht Ihr Finger und wo genau nach einem Türgriff sucht. Nach der Vorlesung würde es ein paar Stunden dauern, bis eine praktische Lektion angenommen wird. Stunde auf der Suche nach dem Griff, eine Stunde, um die Tür zu öffnen. Tipp: Anstelle eines Griffs an der Tür gibt es nur einen Knopf. Sie müssen darauf klicken. Und die Tür zu sich selbst zieht, Blick auf die Finger in den Lufteinlassschlitz und klicken Sie auf alles, was klickt. Es ist notwendig, dramatisch, aber ordentlich. Der Türhalter hat drei Zwischenstellungen. Wenn die Tür, ohne zu halten, ziehen Sie sich selbst an - er ist unten. Also halten, halten.

 

Das Thema für den zweiten Vortrag war eher angemessen, um so zu klingen: Wenn Sie noch gelungen, die Tür ohne Beschädigung zu öffnen, wie wäre man innen? Das ist schwer. Ferrari hat sehr breite Schwellenwerte. Der Abstand von der Tafel zum Sitzkissen fast halb meter. Personen, die den Sprung auf den Trolleybus-Schritt beherrschen, kann diese Aufgabe nicht schwierig sein, aber der Trolleybus-Schritt ist viel höher. Ferrari 512 TR - Die Maschine ist niedrig, und die Schwierigkeit der Übung ist nicht, das Bein hochzuziehen. Die Schwierigkeit besteht darin, die Beine breit zu platzieren.

 

In der Kabine - strikter Luxus. Rot und Schwarz. Rote Bodenmatten, rot gewebter Futter an der Unterseite der Türen, schwarze Ledersitze, schwarzes Appliances-Panel, schwarze Decke. Sitze wunderbar. Entwickelt für eine Person aus der 50. Größe der Kleidung und mehr.

 

Anstelle des dritten Vortrags wäre es schön, eine praktische Aktivität zum Thema zu halten: Körperposition. Anscheinend wurde zu der Zeit, als Ferrari 512 tr entworfen wurde, Ergonomie in Italien als Lzhenauka betrachtet wurde. Die Unannehmlichkeiten der Landung ist äußerst schwierig, um zu beschreiben. Das Sitzen hier ist so komfortabel wie im Zahnarztstuhl. Ok Fahren Ferrari 512 tr kann die Person mit der Spinalkrümmung spüren, nicht höher als das durchschnittliche Wachstum, und es ist wünschenswert, dass er vom Putzorten Auge vermisst wurde. Warum der Gips? Wir sahen irgendwie einen Mann mit einem festsitzenden Auge vor dem Fernseher - er saß, und hatte die linke Schulter ein wenig nach vorne gerührt und einen etwas Kopf drehbar. Eine solche Landung ist optimal und das einzig mögliche Fahren von Ferrari 512 tr, da die Pedale sehr nach rechts verschoben werden. Das Problem mit ihnen entstanden, weil er im Salon des Abwasserbogens stark herausragend ist. Ein Mann über 180 cm im Salon dieses Autos gibt es nichts zu tun. Der Kopf stärkt die Decke, die Beine in der Lenksäule. Um alle Unannehmlichkeiten zu testen, und die Pedale selbst befinden sich so nahe aneinander, was wünschenswert ist, barfuß oder in tschechisch zu fahren. Andernfalls besteht das Risiko auf der gesamten Bewegung mit einer Geschwindigkeit von 200 km / Stunde, gleichzeitig Gas und Bremse. Stellen Sie sich die Konsequenzen vor? Darüber hinaus ist der Fortschritt der Pedale anders - das Gas und die Kupplung ist ziemlich groß und das Bremspedal - ein wenig mehr Zentimeter. Übrigens gibt es keinen Bremsverstärker.

 

Das Lenkrad von Ferrari 512 TR erwies sich als an Ort und Stelle - genau vor dem Fahrer. Und da dieses Auto zwar der entfernte, aber immer noch ein Verwandter des Zhiguli ist, wird drei archaische Lenkradhebel den meisten unserer Landsleute nicht verdammt. Das Recht ist für die Abstreifer verantwortlich, einer links - hinter den Scheinwerfern und anderer Beleuchtung, der zweite ist das Drehschild. Auf der linken Seite ist tief unter der Lenkung die ABS-Herunterfahren-Taste.

 

Auch mit den Instrumenten vom Auto ist alles in Ordnung. Unmittelbar vor dem Fahrer auf dem Schild auf der linken Seite - ein Tachometer, digitalisiert auf 320 km / h, rechts - dem Tachometer zwischen ihnen - Zeiger der Kühlmitteltemperatur und dem Öldruck. Alle anderen Geräte werden unter dem Torpedo suspendiert. In drei ordentlichen Kreisen wurde die Uhr angebracht, Kraftstoff- und Öltemperaturzeiger. Als solcher Bart und vor allem die Konsole ist nicht hier. Nur in der Nähe des Getriebehebels in einer gewissen Ähnlichkeit der Armlehne gibt es mehrere Mikroklimatesteuerknöpfe und einen traditionellen Aschenbecher mit einem Zigarettenanzünder für ein italienisches Auto. Und keine Musik. Es gibt kein einfach nicht magnetisch, es gibt keinen Platz für seine Installation. Nicht bereitgestellt.

 

Es gibt jedoch einen Schnurrbart, der den Titel des technischen Meisterwerks von Ferrari gut beanspruchen kann. Er könnte den folgenden Vortrag widmen: Wie man öffnet und wie man das Handschuhfach schließt. Der Deckel des Glovers sieht ordentlich aus, shodiert die Haut und hat keine Knöpfe. Wir haben schon lange auf der Suche nach der Frage, wie sie öffnet. Ich suchte hartnäckig und startete allmählich nervös. Die Antwort wurde gefunden. Und er schlug uns. Um die Handschuhbox auf Ferrari 512 zu öffnen, ist es notwendig, unter der gemeinsamen Drahtschleife im Dunkeln in der Dunkelheit in der Dunkelheit zu blättern und es mit Gewalt und Verzweiflung zu ziehen, wie ein Scheck der letzten Granate. Infolgedessen öffnet sich das Handschuhkasten wider, das einen großen Spiegel vorwärts leitet. Und warum ist es hier? Die Handschuhbox ist winzig und vollständig mit einer tragbaren Lampe beschäftigt. Es führt zu einer anderen Frage: Und warum?

 

Der Kofferraumdeckel an der Vorderseite des Ferrari 512 tr öffnet mit einer weichen Presse auf einem speziellen Schlüssel. Der Kofferraum ist ein Parade-Fall am Auto in einer speziellen Tasche und ein luxuriöses Opfer von echtem Leder. Im Sacbing ist derselbe reichen Werkzeugsatz (Motor 4 (12) im Falle einer plötzlichen Überholung auf dem Weg. Es ist möglich, dass auf den Kursen des Ferrari, wie früher in den Dosaaf-Fahrschulen, das Spiel studiert In einem solchen Detail nehmen Sie den Graduierten leicht den Schott auf. 12-Zylinder-Motor in einem sauberen Feld.

 

Wir gehen um das Auto, um den Motor zu bewundern. Die Kapuze ist das erste Mal leicht und erliegen. Geht sanft auf. Und jetzt ist er vor uns - seinen Majestät-Motor. 12-Zylinder, mit großen Inschriften Ferrari Testarossa auf Ansaugkrümmern, Kunststoffleitungen der Lufteinlässe und hoch hervorragendem Körper des Getriebes.

 

Der Motor ist offiziell als V-förmig angesehen, hat jedoch einen Winkel des Zusammenbruchs von Zylindern 180. Es ist nicht üblich, dass sie entgegengerufen wird. Ferrari besteht darauf, dass dies jedoch nicht erklärt wird. Motor entlang des Autos gelegen. Und das Fünfganggetriebe ist quer, wie von Ferrari auf Formel-1-Autos entnommen, nicht zuletzt zur besseren Gewichtung.

 

Ferrari 512 tr hat einen räumlichen röhrenförmigen Rahmen und montierte Paneele aus Aluminium und Kunststoff. Sie sind hauptsächlich von Klebstoff, sondern Orte und gewöhnlicher Selbstzeichnung befestigt. Die Suspension wird in den besten Sporttraditionen hergestellt. Direkt am Rahmen befinden sich dreieckige Hebel. Jeder von ihnen macht zwei Stoßdämpfer aus, für die sie auf der Feder tragen. Und vorne und hinten - auf einem leistungsstarken Stabilisator der Querstabilität. Die Suspension ist sehr zäh, mit kleinen Schlägen. Belüftete Bremsscheiben aller Räder an alles andere und gebohrt.

 

Es ist schwer zu sagen, wie der Stereotyp gebildet hat, dass solche mächtigen Autos leicht sein sollten. Ferrari 512 tr ist sehr weit davon entfernt. Es wiegt in einem körperlichen Zustand von 1590 kg. Und wir mochten auch das Volumen des Kraftstofftanks in 100 Litern, das über den unbeweglichsten Appetit des Autos spricht.

 

Vor einigen Jahren war es möglich, in der Firma nicht sehr automotive Menschen zu sein, darunter ein Glück, der Ferrari 512 Tr, anscheinend die ersten in unserem Land gekauft hatte. Das Auto war neu, und der Besitzer sorgte laut über das Problem des Kommens.

 

- Also, welches Auto hast du gekauft? - Bitten Sie einen Besitzer, der in der Zeit VAZ-2109 sehr modisch ist.

"Fünf", der Besitzer von Ferrari 512 Tr fast scherzte.

- Und was weißt du nicht, wie sich die Kerzen ändern?

- Wie man ändert, weiß ich. Ich weiß nicht, wo ich so viel brauche.

- so viel was? Geld? Vier Kerzen?

- Es gibt Geld. Hier sind nur eine Kerze meiner fünf, nicht vier, zwölf ...

In den Spielen an diesem Ort schreiben normalerweise: Vorhang.

 

Sergey Aslanyan, Alexander Piculento
 
 

 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [№5 / 1997]