Testlaufwerk Dodge Avenger seit 2007 Coupe

Nicht das fedote.

Die Begründung über die Ähnlichkeit von russischen und amerikanischen Automobilhäusern ist seit langem ein gemeinsamer Ort. Nehmen Sie zum Beispiel Limousinen. Wo verwenden sie sonst eine solche bundesweite Liebe? Wahre, Amerikaner kaufen gerne nicht nur importierte Autos, sondern auch inländische Produktion. Wir bevorzugen europäisch, wie Opel Vectra und VW Passat oder Japanisch. Aber aus irgendeinem Grund wird die Zaochanskaya-Technik des Dodge Avenger-Typs in Russland nicht wahr.
Wir werden den seltenen Zeitungsraum nicht auf der Beschreibung von Passat und Vectra ausgeben. Beide Autos sind auf dem Markt bekannt (und übrigens mehr als einmal zu den Helden dieser Überschrift).
Darüber hinaus lebt die Opel-Limousine in den letzten Monaten im Markt: Das Insignia-Modell verspricht, ihn zu ersetzen, um sie im Herbst in Frankfurt zu ersetzen. Und was lustig ist, atmet nach den Fotos, der Vectra-Nachfolger wird für den Passat großartig sein.
Vor dem Hintergrund des rechten, aber langweiligen Deutschen Avenger gewinnt eindeutig. Vielleicht kein Meisterwerk des Automotive-Designs, aber helle Persönlichkeit. Das Innere insgesamt ist nicht schlecht, aber die Qualität der Endmaterialien wirkt sich nicht aus. Die Fahrergonomie führt praktisch keine Beschwerden. Es sei denn, Sie müssen sich an einige Marken-Besonderheiten gewöhnen. Zum Beispiel wird der Wischermodus durch Drehen des Griffs am Ende des Lenkradschalters ausgewählt. Die Lenksäule ist jedoch nicht nur im Neigungswinkel einstellbar, sondern auch auf der Abfahrt (das für Dodge-Autos nicht besonders charakteristisch ist). Der Stuhl verteilt die Last ziemlich gut, obwohl das Sitzkissen unserer Meinung nach länger und breiter ist, und die Seitenwalzen sind nicht so schwer.
Hinter dem prallen drei-Spin-Baranka ist Vectra bequem für fast jedem Treiber geeignet: Die Bereiche der Lenksäule und der Sitz sind breit genug, und der Stuhl selbst hat eine gute Profil- und eine nahezu Referenzsteifigkeit. An den Managementbehörden gibt es keine Fragen.
Salon Passat Zeitgenössisch, Eleganz und Fonds. Abgebrochene Materialien, die höchsten Qualitätsspanien. Tat, ein in zwei Ebenen einstellbares Lenkrad ist dünner.
Der Treibersitz des Test-Passats wird von einem fortschrittlichen Lumbal-Backfield-System erinnert: Die Walze bewegt sich nicht nur vorwärts, sondern auch auf dem neuesten Stand! Wenn also die Station der Verkleidungsspin schmerzhaft war (obwohl das Profil und die Steifigkeit des Stuhls sehr erfolgreich sind), können Sie eine Sitzung der Wellnessmassage verbringen ...
Aus dem Sicht des Fahrers ist die gesamte Dreieinigkeit ziemlich komfortabel und was ist die Passagiere? Schlimmste von allen, vielleicht in Vectra. Hinter dem hohen Fahrer wird an einer Bewegung befruchtet, bis die vordere Rüstung dahinter stoppt, nicht genügend Platz für die Beine. Die Passagiere müssen sich die direkte Landung annehmen, aber dann werden die wachsenden Menschen anfangen, die Decke auf den Kopf zu bringen. Und wenn man bedenkt, dass es keinen besonderen Abstand in den Schultern in den Schultern gibt, ist es besser, zusammen zu fahren (obwohl nach dem Prinzip in Blitze, aber nicht in der Beleidigung des Hecksofas Vectra, natürlich nicht in drei geteilt werden kann) . Hintere Passagiere Passat können auf größeren Komfort zählen.
Der Mangel an Platz für die Beine in den meisten Fällen beschwert sich nicht. Räume über dem Kopf reichen nicht nur für einen Riesen aus. Ja, und in deinen Schultern hier. Nicht schlecht und auf dem Rücksitz von Avenger, wo sich die zunehmenden Passagiere ohne Probleme mit einem sehr großen Fahrer nicht interessieren: Nicht eng keine Beine, noch Kopf. Im Prinzip kann in der Rückseite zurückgegangen sein und drei, obwohl der durchschnittliche Passagier den zentralen Tunnel erheblich beeinträchtigen wird.
Sagen wir ein paar Worte über die Kofferraumfächer. Der komfortabelste und geräumige Passat: breite Ladeöffnungen, glatte Wände. Bei Vectra sind ein bisschen schlimmer (hauptsächlich aufgrund der geringeren Bequemlichkeit des Ladens: Nicht jeder Koffer stürzt unter einem kurzen Deckel des Kofferraums). Wie für die amerikanische Limousine ist sein Ladungsfach ziemlich gut. Die Landung mit dem Anführer unseres Triple entwindet sich leicht Opel in der Breite der Öffnung. True, stark hervorstehende Räderbögen und Rückleuchten essen zu viel nützlicher Raum.
Die dynamischen Qualitäten der Amerikaner können von der Firma Vier geschätzt werden. Für den aktiven Antrieb des Basis 2-Liter-Motors mit einer Kapazität von 156 PS ist eine ziemlich schwere Limousine noch nicht genug. Genauer gesagt, dynamische Fahrt erfordert ständig den Motor in einem Ton und drehen. Nun, ein 5-Gang-Schaltgetriebe, um dies vollständig zu beseitigen. Und andere Getriebe für Avenger 2.0 und nicht zur Verfügung gestellt. Die leistungsfähigere 2,4-Liter-170-starke Version ist im Gegenteil nur mit einem 4-Gang-Automaton erhältlich. Die Box erfreut die Glätte und logisch des Umschaltens, unterscheidet sich jedoch nicht besonders. Fügen Sie nicht Sportlichkeit und manuellen Modus hinzu: Verzögerungen beim Schalten bleiben erhalten, und durch Erreichen des Limits 6200 U / min springen die Box unabhängig auf.
Deutsche Limousine haben eine Reihe von Leistungseinheiten, die unvergleichlich breiter sind. Opel- und VW-Kunden können in Kombination mit einer Vielzahl von mechanischen oder automatischen Übertragungen aus sieben Motorvarianten wählen. Ein basischer Passatmotor mit einem Volumen von 1,6 Litern entwickelt 102 PS Und es ist nur mit MCP-5 zusammengefasst. Ein neuer 1,4-Liter-Motor mit doppeltem Turbolader (122 PS) ersetzte die 115-starke Version 1.6. Und anstelle einer 2-Liter-150-starken atmosphärischen Einheit wird ein 1,8-Liter-160-starker Turbo angeboten. Es gibt ein Paar Dieselmotoren mit einem Volumen von 1,9 und 2 Litern mit einer Kapazität von 105 und 140 Pferden. Ein 250-starker 3,2-Liter-V6 mit einem Vollradantrieb und einem vorenthaltenen DSG-Getriebe ist gekreuzt.
Nun, die Heldin dieser Noten war die 2-Liter-200-starken Pflege. Was zu sagen, ein Auto zu fahren ist nicht schlecht. True, der 6-Gang-Tiptronic ABP reagiert mit einiger Verzögerung auf einen Gaspedal: Ein kraftvoller Abholung beginnt oft, wenn es an der Zeit wäre, langsamer zu sein. In der friedlichen Fahrweise strebt die Maschine so schnell wie möglich an, um auf wirtschaftliche hohe Gänge zu gelangen. Im Sportmodus wird jedoch die Box umgewandelt, die den sechsten Gang vergessen, und dreht den Motor ehrlich, bis er anhält, wodurch eine feste Limousine eine ziemlich anständige Beschleunigungsdynamik bereitstellt. Falls gewünscht, können Sie die Übertragung verwenden und manuell steuern.
Es geht nicht auf dem Hintergrund der Wettbewerber und 2-Liter-Vectra. Dank der Turbine, gibt der Motor 175 PS Ja, und die Übertragung zu MCP-6 ausgewählt ist, und die Box selbst gefällt die Klarheit der Umschaltung. Nun, diejenigen, die mehr wie ein Maschinengewehr sind einen 2,2-Liter-155-starken Motor mit dem AKP-5 oder 2,8-Liter-250-köpfigen turbover können wählen, aggregativer mit AKP-6. Ein Budget-Option wird ebenfalls angeboten: eine grundlegende 100-köpfigen 1,6-Liter-Motor oder 140-köpfigen 1.8. Letzteres ist ausgestattet für ein MCP-5 oder einen 5-Gang automatisierten Schaltgetriebe Roboter zu wählen. Und für schwere Brennstoffliebhaber gibt es ein Paar von 1,9-Liter-Dieselmotoren (120 und 150 hp), erhältlich von MCP-6.
Avenger Umgang mit uns als mochte Ganzes. Es ist nicht schlecht, die speedwise gerade, und das Lenkrad zu halten, nicht übermäßige Schärfe übersteigt, ist sehr informativ. Allerdings ist in schnellen Drehungen der Walzen noch groß, und die Querrangierung führt zu kleinen Bahnabweichungen. Darüber hinaus flößt Multityp-Hinterachse oft zu aktiv, die mit einer Drift behaftet ist. (Damit jedoch ein System mit einer Kursstabilität aufrechtzuerhalten erfolgreich kämpft.)
Aber das Chassis des Vectra konfiguriert ist deutlich besser. Nette Lenkung kann der Fahrer ständig die Verbindung mit der Straße fühlen und eher hart Suspensionen werden mit Rollen und einem Sterne erfolgreich zu bekämpfen.
Und doch ist die Handfläche der Meisterschaft ist vielleicht lohnt Passat. Sein Lenkrad ist die informativste in unserem Trinity, aber die schnellsten Reaktionen sind genau und immer eindeutig. Rollen und Querrangierung minimal. Auf der Brücke wird das Auto eine Bahn bis an die Grenze zu halten, um den Abriss der Vorderachse zeigt nur, wenn die Geschwindigkeit zu hoch ist.
Passat führt und aus der Sicht des Reitens und akustischen Komforts. Kleine Unregelmäßigkeiten in der Kabine sind praktisch nicht zu spüren, und große, gut geglättet. In der Kabine ruhig, und nur große Schlaglöcher reagieren mit einer ruhigen Messer.
Die Avenger Suspension informiert regelmäßig über die kleinsten Mängel der Straßenoberfläche, Schauder auf große Schlaglöcher, und auf den Wellen des Körpers und auf der Seite mit Seite zu schwingen. Nicht alles ist glatt und mit akustischem Komfort: noisy Motor und Reifen.
Es geht um die gleiche Sache mit Vectra. Für die schwierige Stimmung der Aufhängung, der Fahrer Freude an schnelles Fahren bietet, muss zahlen Passagiere: die Referenz Glätte des Kurses in einer langen Liste von Vorteilen dieses Auto leider nicht inbegriffen
Es bleibt nur noch zu erinnern, was die Akquisition kosten wird. Die Preise für am Test teilnehmende Autos werden in der Tabelle gezeigt. Und hier werden wir die Kosten der erschwinglichsten Versionen angeben. Die kleinsten Anfangskosten erfordern Vectra 1.6: von 569.000 Rubel pro Fahrzeug in der Mindestkonfiguration von Essentia. Passat mit demselben Motor, der Trendlinie ausgeführt wurde, ist spürbar teurer: von 675.060 Rubel. Dodge-Händler zeichnen sich durch den größten Appetit aus. Die einfachsten Avenger kostet 722 750 Rubel. Der Motor der Amerikaner wird stärker mächtiger sein.
Andrei Tsybulsky.
Foto von Armen Maitarjyan
 

Eine Quelle: MkMobile Magazin [April / 2008]