Testlaufwerk Dodge Avenger seit 2007 Coupe

Rächer

Es ist natürlich nicht klar, warum das Modell Avenger genannt wird, der wörtlich aus Englisch übersetzt wird, bedeutet Rächer. Aber es klingt gut, irgendwie smasher. Ja, und die Bedeutung in diesem Namen ist mehr als, sagen wir in der Möschwky-Motto-Zoom-Zoom, die geistig eine vollwertige Person aus dem Gleichgewicht fähig ist. Im Allgemeinen haben eine Reihe von Automobilherstellern Probleme mit dem kreativen. Was zum Glück nicht das Gerät und die Bewegungen der Maschinen beeinflussen. Hier und Dodge Rächer, der ehemalige Gast der Redaktion für drei Wochen, erwies sich als drei Wochen lang, um den Menschen und ein komfortables Auto recht freundlich zu sein, und nicht ohne ihre Kakerlaken.
Selbstbewusstes Look.
New Dodge wurde kürzlich mit ihrem kompromisslosen Erscheinungsbild bestellt. Von ihnen buchstäblich mit Zuversicht pissen. Eine lange Haube, ein breiter Kühlergitter, ein leistungsstarker Stoßfänger, wird von rechteckigen Scheinwerfern des Eroberers unbekannter Räume betont, und nur. Obwohl es in seinem Auftritt und etwas ist, das dem legendären amerikanischen Sportcoupé der 60er Jahre der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts ähnelt. Durch das Senden des Back-Bogens werden Sie an das spezifische Modell des Viper Supercar erinnern. Ja, dieser stilvolle Kunststoffeinsatz anstelle des hinteren Fensters erhöht es das Gefühl der Aggression.
 
Es besteht jedoch kein Zweifel an der anständigen Größe der Klasse D-Limousine, die gleiche für das Geschäft und für Familienausflüge. Der Futter erinnert den gleichen Teil des Chryslers Sebing (allein von der Wortplattform an den Modellen), aber vielleicht etwas ausdrucksstarker. Und unter dem Deckel des Kofferraums wird ein bulkreicher 438-Liter-Gepäckraum gefunden. Außerdem gibt es noch ein Nischen unter der Bodenplatte und in den Seitenwänden. Ziehen Sie jedoch sofort Aufmerksamkeit und Nachteile auf dem Deckel des Kofferraums, von innen gibt es keinen inneren Griff, so dass es bequem zu schließen war, weder die Polsterung. Irgendwie ungelöst! Denken Sie daran, während der ersten offiziellen Präsentation, Vertreter des Unternehmens, den Journalisten, dass auf russischen Versionen die Polsterung aller inneren Hohlräume des Kofferraums sicherlich erscheinen, sicherlich erscheinen. Es kann für uns nicht möglich sein, nicht, aber der Griff auf der Burg, der es Ihnen ermöglicht, den Kofferraum von innen zu öffnen, gibt es: Die Amerikaner hatten genug einen tragischen Fall mit einem Kind, das sich herausstellte, um in dem Fach in das Fach zu verriegeln seine Automobilhersteller, die ein solcher Griff bereitstellt. Und es ist richtig!
Im Inneren von Avenger achten Sie auf den hellen Innenraum, der der Haupt- und unbestreitbare Vorteil ist. Das Unternehmen behauptet, dass die interne Dekoration auf einer sorgfältig ausgewählten Textur von Endbearbeitungsmaterialien mit einem edlen matten Glanz basiert, der das Innere des Modells Dodge Avenger Solid macht. Der obere Teil des Bedienfelds und der zentralen Konsole des Franklin Matt-Kunststoffkunststoffs, der gut mit der Verkleidung der Gitter der Lüftungsfenster, dem Fahrersitz und dem Dodge-Logo auf den Elementen des Passagiers kombiniert wird. Es ist wirklich gut kombiniert, aber wenn Sie mit Ihrem Finger zu hart auf den Kunststoff klopfen. Es scheint, dass die Amerikaner entschlossen sind, es ist immer noch da, dass es europäische Wettbewerber gibt, und sie bestehen weiterhin auf kostengünstigen Endbearbeitungsmaterialien und das Fehlen von Haut auch im RAM.
 
Ergonomie eines Fahrersitzes persönlich habe ich auch keine Freude verursacht. Es scheint geräumig zu sein, und der Sitz ist mit allen notwendigen, in unserem Fall mit mechanischen Anpassungen ausgestattet. Aber Sie fangen an, eine komfortable Landung zu finden, und Sie verstehen etwas falsch. Der Rabbürste ist sowohl in der Höhe als auch in der Fliege einstellbar, aber immer noch nicht zu bequem. Zunächst einmal, weil sich das Bremspedal über dem Gaspedal befindet. Infolgedessen, jedes Mal, wenn Sie ein Bein tragen, müssen Sie die Ferse vom Boden abreißen, der in Verkehrsstaus zu Ermüdung und übermäßiger Spannung in der Knöchelgelenk führt. Natürlich finden Sie nach langen Manipulationen einen Kompromiss, aber ich kann die Landung sowieso nicht anrufen. Außerdem habe ich die Biegung des Rückens nicht gefallen. Selbst wenn die Walze des Lendenrückens vollständig geblasen ist, ist das Gefühl, dass der Rollstift unter den unteren Rücken gesetzt wurde, nicht passiert. Auf der anderen Seite gebe ich zu, dass ich mich in ein paar Tagen bis zum Rücken überraschte. Die gleiche Sitzung des neuen Ja-Essentials-Tuchs ist gut sauber und nimmt keine Gerüche auf.
 
Die Wählscheiben des Instrumentenschildes sind in die Vertiefungen eingelassen, und das blaue Hintergrundbeleuchtung macht sie ausdrucksstark und leicht lesbar. Der Multimedia-Block in der Mittelkonsole ist praktisch: Dank der Symbole ist es nicht schwierig, die Schlüssel zu verstehen. Zur Verfügung steckte die Avenger-Version mit einem eingebauten CD-Wechsler auf 6 Festplatten, der auch DVDs abspielen und Computerdateien verschiedener Formate lesen kann. Nur hier, wenn der Name des MP3-Tracks Russisch ist, auf dem Bildschirm wird Abrakadabra nur englische Wörter und Symbole wahrgenommen. Das optionale uconnect-Freisprecheinrichtungssystem hilft beim Sparen von Geld für die Zukunftsbesitzer: Eine Strafe für das Gespräch auf einem Mobiltelefon hinter dem Rad ohne ein solches Headset ist 300 Rubel. Die Telefonsteuerungsschaltflächen befinden sich auf der rechten Seite des Panels. Es gibt auch keine Beschwerden, um die Klimatisierung zu installieren, es wird perfekt mit der ihm zugewiesenen Funktion fertig.
Hinten ist wirklich geräumig. Sie können die Vordersitze fast bis zum Anschlag bewegen, und die Passagiere werden immer noch nicht genau sein. Wahr, was ist der Dreier auf dem Sofa, wir haben nicht überprüft, aber zwei Menschen fühlen sich sehr schnell an.
Traurige Gesänge
Wir hatten die beliebteste Version mit einer 2,4-Liter-Motorkapazität von 170 PS. Es wurde mit einem 4-Gang-AKP (die einzige verfügbare Option) aggregiert, das zunächst alarmiert ist. Es stellte sich heraus, um vergeblich zu sein. Trotz des amerikanischen Ursprungs war die Automatik durch Destillation angenehm überrascht. Die Elektronik stört den Motor nicht, um den Motor zumindest in die rote Zone herauszuschrauben, sodass die dynamische Bewegung leicht sichergestellt ist. Und lass den Unterschied der Übertaktung, es ist nicht sehr beeindruckend zu sehr, aber bis zu 60 km / h beschleunigt das Auto ziemlich steigend. Darüber hinaus ist das Merkmal des Netzteils so, dass an den Böden ein echter Magen (aufgrund des Systems des Ändern der Phase der Gasverteilung) und nach 4000 U / min in ein brüllendes Tier umdreht. Der Ton ist aggressiv, obwohl es vielleicht zu hörbar ist, ist es in der Kabine zu hörbar. Und dasselbe Automatik, auch wenn es keinen manuellen Getriebemodus hat, ist schnell an den Fahrstil angepasst. Es kostet, ein paar Mal schnell zu beschleunigen, da der Motor auch mit nicht zu starkem Drücken des Gaspedals nicht zu stark gedrückt wird, wird der Motor anfangen, nahezu Grenzdrehungen zu gewinnen. Richtig, in diesem Fall ist es besser, nicht darüber nachzudenken, Kraftstoff zu sparen. Während des Tests betrugen der durchschnittliche Benzinverbrauch, über den der Bordcomputer nicht informiert wird, mehr als 13,5 l / 100 km nicht genug.
Gleichzeitig sind Schaltgetriebe spürbar. Und sowohl auf und ab. Diese Übergänge werden von kleinen Wichern begleitet, wodurch der Komfort reduziert wird und nicht besser auf der Glättlichkeit des Schlaganfalls produziert wird.
 
Die Glätte trägt nicht zur Suspension des Dodge Avenger bei. Ein unabhängiger Typ-Macpherson (Federständer mit gasgefüllten Stoßdämpfern; Querstabilitätsstabilisator mit isolierten Trägern) und hinter auch einer unabhängigen mehrdimensionalen Schaltung mit verdrillten Federn und einem Hebel-Querstabilitätsstabilisator. Zur Energieintensität der Suspension keine Beschwerden. Für die ganze Zeit, der Test, wir sind ganz tief deepfish gestoßen und erreichte nie den Zusammenbruch. Inzwischen sind die Unregelmäßigkeiten unseres Asphalts innen sehr greifbar, und es scheint, in diesem Fall sollten die lässigen Rollen abwesend sein. Aber sie sind. Darüber hinaus ist der vertikale Streitkreis eindeutig auffällig und in den Ecken von Rächer, obwohl er an der Leinwand ziemlich hartnäckig anliegt, aber manchmal ist es bemüht, die Flugbahn zu verlassen und den Heck zu fahren. Solche Gewohnheiten sind nicht typisch für die Vorderradantriebsmaschine.
 
Es sollte einfach darauf hingewiesen werden, dass bereits im Standardmodell nicht nur mit dem Anti-Rutsch-System, sondern auch ein elektronisches ESP-Stabilisierungssystem ausgestattet ist. Es bietet jedoch den Fahrer bestimmter Möglichkeiten, tötet seine Initiative nicht für die Wurzel, als würde er das Recht beobachten, ob er aus einer schwierigen Situation herauskommen würde. Es wäre immer noch die Lenkung von Narren, aber von der Kante bis zum Rand macht der RAM die vollen drei Umdrehungen, obwohl es eindeutig auf Feedback, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, eindeutig zurückzuführen ist. Ja, und die Bremsen des Modells entsprechen ihrer Dynamik, die sie kraftvoll und effizient sind. Natürlich ausgestattetes ABS- und Bremskraftverteilungssystem.
Mit wem er argumentiert
Preise für Dodge Avenger beginnen mit einem Kennzeichen von 722.750 Rubel pro Version mit einem 2,0-Liter-Motor. Die Version mit einem leistungsfähigeren Motor, der getestet wurde, kostet mindestens 781.550 Rubel. Und dies bedeutet bereits, dass es Unternehmen solche Autos wie Toyota Avensis, Peugeot 407, Ford Mondeo gibt. In einem solchen Unternehmen, ehrlich gesagt, docken mit seinem amerikanischen Interieur nicht zu viel Spaß.
Andrei oipov.
Foto Dodge.
 

 

Eine Quelle: Automobilmagazin News [April 2008]