Dodge Avenger Test Drive Seit 2007

Semiobotine

Der neue Dodge Avenger ist im Wesentlichen schon lange verkaufte Chrysler Sebring. Allgemeine Plattform. Hersteller positionieren es jedoch als Auto mit amerikanischem Erscheinungsbild, aber in der europäischen Handhabung. Kann die neue Dodge -Limousine Rache (Avenger Avenger) für die Abneigung der alten Welt gegen Autos in Übersee nehmen?

 
Wir gingen bereits nach Sebring und er hatte keinen starken Eindruck. Ein typisches Produkt der amerikanischen Autoindustrie ist ein ruhiger Motor, ein schleppender 4-Gang-automatischer, undeutlicher Kontrollierbarkeit. Es ist nicht überraschend, denn der Hauptmarkt für Chrysler USA. Avenger wurde mit dem Anblick Europas gebaut. In der Zwischenzeit sind im Segment D, zu dem Avenger gehört, die Spieler ernst. Die Ehre Europas wird durch Volkswagen Passat und Ford Mondeo geschützt. Die Japaner sind auch hier sowohl Honda Accord als auch Mazda6 stark. Ja, und koreanischer Hyundai NF kann nicht ermäßigt werden. Was wird Dodge sie kontrastieren?
 
Avengers Aussehen ist wirklich amerikanisch. Der gebrandete gehackte Stil wie Kaliber und Nitro -Modelle. Die Nuance ist natürlich etwas anders, aber es ist unmöglich, zu Beginn des 21. Jahrhunderts einen Fehler zu machen. Gleichzeitig senden einige Elemente, wie z. B. akzentuierte Hüften, ihren Vorfahren Grüße an das Ladegerät und die Herausforderermodelle. Aber die Radkästen werden wie die aktuellen Verwandten aufgeblasen. Es gibt auch quadratische Kiefer von Stoßstangen, unregelmäßig in Form große Scheinwerfer und natürlich einen Familienriesenkühlergitter mit Kreuz und Archara in der Mitte.
 
Mit Kaliber war ein solches Design neu, weil es für viele interessant und attraktiv ist. Und für Nitro scheint er für sein Gesicht eine geeignete Unhöflichkeit und Durchsetzungsvermögen zu sein. Aber für Avenger ist eine Mittelklasse -Limousine meiner Meinung nach Overkill. Warum riesige Überhänge in beengten Europa? Der Ingenieurraum erlaubte nicht, einen kleinen 4-Zylinder-Motor zu setzen? Sie wären dort zwei geklettert! Der Kofferraum ist viel mehr geworden? Ja, es ist wirklich groß, aber viele Konkurrenten haben ein ähnliches Volumen mit kleineren Abmessungen. Die Räder, die für einige Crossover (215/60 R17) durchaus geeignet sind, sind in riesigen Bögen verloren. Hier sind Zoll 1920. Ich glaube nicht, dass die Europäer auf ein solches Erscheinungsbild fallen werden. Die Unternehmensidentität ist eine Unternehmensidentität, sie sollte im gesamten Modellbereich gelesen werden. Der Versuch, es in dieser Form auf Avenger zu ziehen, ist jedoch nicht ganz angemessen. Obwohl in Originalität, können Sie diese Limousine natürlich nicht ablehnen. Es gibt keinen anderen in der Klasse.
  
Das Innere von Dodge Avenger wird auch in einem Unternehmensstil hergestellt. Die gleiche Winkelität, die gleichen Graustöne in der Dekoration, bekannte drei Tidy -Brunnen. Die Vordersitze sind denen, die auf Sebring stehen, sehr ähnlich, mit einem Rückschlag und fast ohne seitliche Unterstützung. Es ist zwar kein Leder hier (Haut ist auch für Zuschlagszuschlag unmöglich). Bei einem Testauto wurden die Sitze mit einem optionalen, leicht waschenen Stoff mit dem Waschen von JA -Wesentlichen verändert. Im Allgemeinen sind Ergonomie in Ordnung. Aber es gibt Beschwerden. Das Lenkrad aus rauem, gummierten Kunststoff ist übermäßig groß und unangenehm an die Berührung, die Sichtbarkeit des Rückens und ein unbefriedigender Unglück ist das unbefriedigende, um die Schuld zu beschuldigen, stark nach oben, beginnend von den hinteren Türen, eine Fensterblocklinie. Die Kraft auf den Lenkradschaltern ist zu groß. Das Minus der Einstellung der Belüftungsdefloktoren an das Auge kann nicht ermittelt werden, wo der Luftstrom gerichtet ist.
 
Die Hauptanspruchqualität der Finish -Materialien ist jedoch sehr niedrig. Eine Größenordnung schlechter als japanische Autos, ganz zu schweigen von Europäern. Für ein Auto im Wert von 33.000 US -Dollar ist dies inakzeptabel. Und weder ein anständiges Audiosystem noch eine abgekühlte Box über der Handschuhbox, noch eine interessante Beleuchtung der Kabine a la Xenon können diesen Nachteil überwiegen. Aber geräumige fünf Sederosen werden ohne Probleme platziert. Die klimatische Installation ist mit ihren Aufgaben, drei herkömmliche Steuerringe sind bequem, aber es werden keine Ablenktoren für die hinteren Passagiere zur Verfügung gestellt.
 
Осталось проверить, каков Dodge на ходу. Сразу скажу, автомобиль ехал бы весьма достойно, если бы не древний медлительный 4-ступенчатый автомат. Причем (внимание!) прямая передача у него третья, и именно на ней Avenger достигает спустя вечность максимальные 200 км/ч. На второй можно разогнаться почти до 160 Ручной режим не спасает он просто ни к чему. Переключать-то особо нечего, передач фактически всего три. К тому же при достижении максимальных оборотов автомат сам переходит на следующую ступень. Das ist schade. Потому как 2,4-литровый World Engine с изменяемыми фазами газораспределения очень даже неплох. Автомобилю весом в полторы тонны хватило бы и 170 л.с., и 220 Нм. Но коробка портит все. Обидно. Обидно еще и потому, что подвеска Avenger настроена хорошо, пытается сочетать американские энергоемкость и комфорт с европейской управляемостью. И, надо сказать, небезрезультатно.
 
Автомобиль спокойно справляется с разного рода неровностями, не стремясь сообщать о них седокам. И управляется Dodge неплохо. По сравнению с американцами прошлых поколений явный прогресс. Крены в разумных пределах, раскачки почти нет, на прямиках, если разогнаться, держится ровно. Но иногда на больших скоростях, на неровностях все же требует подруливания. Особенно при боковых порывах ветра парусность велика. Avenger реагирует на повороты руля с небольшими задержками (вероятно, это вина высокопрофильных покрышек). Информация на баранке есть, но ее не так много, как хотелось бы. Но, по крайней мере, чувствуешь себя за рулем автомобиля, а не за штурвалом яхты. При этом в поворотах седан крепко цепляется за асфальт. Несмотря на мои откровенные провокации, система ESP чаще всего не просыпалась. Надежно едет Dodge!
 
Надежно, но без породы в повадках. Неудивительно нельзя, валяя всю жизнь валенки, с первой попытки сшить отличные беговые кроссовки. Тем не менее действия компании Dodge внушают уважение, в том числе смелость, с которой она атакует Европу. Но одной напористостью тут не обойтись. Европейский потребитель очень разборчив. Его трудно завлечь одной лишь красивой оберткой. Ему подавай драйверские качества, большой выбор комплектаций и качественный салон. Кое в чем Dodge все-таки продвинулся вперед. Но недостаточно для цены хорошо за $30 000. Уже, конечно, не валенки. Но еще и не кроссовки. Скорее полуботинки...

 
Preise und Konfiguration

In Russland wird Dodge Avenger mit zwei 4-Zylinder-Motoren aus 2,0 Litern (aus 752.500 Rubel) oder 2,4 Litern (ab 815 500 Rubel) verkauft. Ein 5-Gang-Schaltgetriebe wird mit einem kleineren Motormotor und einem 2,4-Liter-Automatikgetriebe 4 geliefert. Die anfängliche Ausrüstung umfasst Audio-Training, elektrische Spiegel und Heizung, 17-Zoll-Räder aus Stahl, Klimaanlage, 6 Kissen und Tempomat. In Version P1 werden Bodenmatten mit dem Yes Essentials -Stoff und den Vordersitzen, CD/DVDs und Nebelscheinwerfern hinzugefügt. In der Top -Version ist P2 auch mit einer CD/DVD -Kette für 6 Scheiben möglich. Die Färbung von Metallic, einem elektrischen Antrieb und einer Packung zusätzlicher Geräte-Premium-Konvinience-Gruppe (Rückspiegel, automatische Klimatisierung, automatische Einbeziehung von Light) wird optional bestellt.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Quelle: Motor Magazine [Oktober 2007]