Testlaufwerk Daihatsu Terios seit 2006 SUV

Vergleichender Test Compact SUVs: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

In der Klasse von Compact SUVUKI und Daihatsu setze SUVs die Richtung. Ihre Jimny- und Terios-Autos sind nicht nur von Jägern interessiert, da besondere Änderungen, die für Reisen durch die Wälder und Felder bestimmt sind, für ihre Besitzer bereit sind.

Gemäß statistischen Daten technischer Inspektionen wird in zwei Klassen eine spürbare Erhöhung der Autos beobachtet: Crossovers und kompakte Passagiere. Wenn Sie etwas unter diesen Optionen gehen möchten, ist dies ein kostengünstiger, kleiner und wirtschaftlicher SUV, die Wahl ist sehr bescheiden.

Nur japanische Suzuki- und Daihatsu-Hersteller bleiben in diesem Segment in diesem Segment in diesem Segment, der US-Autos anbietet, ohne Mittel, die sich durch Glamourität, aber sehr praktisch auszeichnet. Außerdem gibt es neben Jimny und Terios fast keine solchen Autos. Wettbewerb? Ja sie ist nicht. Während in den Designabteilungen anderer Hersteller beginnt, beginnt etwas zu tauchen, die bestehenden Mini-SUVs erobern kleine Segmente vieler Regionenmärkte.

Bescheidene Dimensionen und attraktive Preise machten zuerst Jimny und Terios, vor allem in einem Kreiskreis, für den das Äußere nicht so wichtig ist, unter den Jägern. Für diese Personen sind das schnelles Allradantrieb All-Terrain-Fahrzeuge die beste Option. Solche Käufer zahlen besondere Aufmerksamkeit, Sondermodelle stehen für sie zur Verfügung: Suzuki bietet Jimny Ranger an, daihatsu hat Terios Pirsch vorbereitet. Die feste Auskleidung des Kofferraums und der Trenngitter anstelle der zweiten Sitzreihe ist jedoch geschätzt und andere Käufer in allen, in diesen Maschinen können Sie leicht sowohl einen Walzkohl als auch ein geschmiertes Öl mit Öl oder Labrador tragen, das ist gerade im Sumpf mitgerissen. Derjenige, der an dem minimal befahrenen Gebiet auf dem Parkplatz interessiert ist, ist eher geeigneter Suzuki, der nur 3,77 Meter ist. Es gibt sogar ein sehr kompakte Terios, das kapitulieren muss.

Sein Körper für 30 Zentimeter ist länger, was für den Salon gut ist: Die hinteren Türen machen keine dekorative Funktion, in der zweiten Reihe kann in der zweiten Reihe leicht erwachsene Europäer sitzen. Suzuki, das wir getestet haben, alles andere hier sind die hinteren Sitze, stattdessen das Trenngitter und ein vergrößerter Kofferraum. Dies ist eine vernünftige Lösung, denn nur als Doppelauto mit einem großen Gepäckraum von Jimny wird Jimny wirklich praktisch.

Separates Lob verdient Ergonomie beider Autos. Dies ist natürlich zum Teil auf die falschen Funktionen zurückzuführen. Andererseits ergibt ein positiver Eindruck eine logische Gruppierung von Steuerknöpfen sowie bequeme Schalter. In Jimny wird das alles noch etwas besser umgesetzt.

Mit der letzten Modernisierung erhielt die Übertragung eines Abgabekastens schließlich einen elektrischen Antrieb. Der zweite Hebel kann also den vollen Laufwerk einschalten und die Steuerung des nachgeschalteten Getriebes nicht mehr benötigt. Aber mit all seinen Fähigkeiten zu charmend, enttäuscht die Qualität der Materialien und der Endbearbeitung beider Kandidaten immer noch, obwohl der Preis dieser SUVs wirklich gering ist. Im Vergleich zu normalen Autos ist der Kauf von Mini-All-Geländeschiffen nicht so profitabel: Also, wie terios Pirsch äquivalente VW-Händler können einen guten Konfigurationsgolf anbieten. Angesichts dieser Tatsache, nicht sehr glücklich jeden Tag, um das harte Kunststofflenkrad zu berühren. Da Jimny 5.000 Euro kostengünstiger kostet, ist es leichter, dass er es vergeben kann, obwohl Kunststoff in ihm viel mehr ist, wegen dessen, was die Kopfstützen als zu schwer erwiesen haben.

Motoren beide Rivalen sind mehr als ihre Arbeit wert. Sie sind fröhlich auf Geschäfte und sehr vorhersehbar genommen, während sie sich beispielsweise in der Stadtbewegung zeigen können, können sich beide Motoren mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h auf dem fünften Gang ohne Bremsen fahren lassen. Um sich in den Stream zu bewegen und auf der Strecke, müssen Sie nicht belasten. Der Tachometer-Pfeil sollte ggf. nur dann näher in die rote Zone ziehen. Der Kraftstoffverbrauch über 8 Liter ist für leichte Verstärker nicht so gering. Dieses Ergebnis ist jedoch zum Teil darauf zurückzuführen, dass die Motoren in einigen Straßensituationen mit hoher Geschwindigkeit aufbewahren müssen.

Im Verhalten von Autos auf der Straße werden signifikante Unterschiede festgestellt. Jimny hat einen sehr kurzen Radstand und eine sehr steife Suspension der Endlosbrücke, weshalb das Autofahren ein Auto von dem Fahrer aus außerordentlichen Fähigkeiten erfordert. Gleichzeitig mögen Langstreckenfahrten wie ein Albtraum, der nicht nur mit den erhabenen Limousinen-Treibern nach einer Weile nicht nur bemerkt wird, angesehen, mit Ausnahme des ständigen Schüttelns, verschiedene Leidens auch auf der scheinbar glatten Straße. An all dem ist es notwendig, ein Schüttellenkrad hinzuzufügen, das mit einer Maschine mit einem scharfen Bremsen und auf einem gebrochenen Primer Spaß hat. Für diejenigen, die oft nur lange Entfernungen außerhalb der Stadt fahren müssen, ist die Terios besser geeignet, obwohl in der Kabine dieses Babys, seltsamerweise, viel Noiser. Aber die Dinge sind anders, wenn wir über regelmäßige Spaziergänge der echten Off-Road sprechen: mit einem Downhole-Getriebe und der Endlosenbrücke SUZUKI fühlt sich wie zu Hause außerhalb der Route an, außerdem liegt der Vorteil in kleinen Abmessungen und dem bescheidenen Gewicht. Dies ermöglicht es dem kleinen Maulwurf von Jimny, die Off-Rose noch viel teurerer und starker Gegner zu umgehen. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass viel angenehmer, wenn Sie nicht ständig Angst haben, die sumpfige Wiese oder den Schlupf zwischen nahen Bäumen anzurufen.

Es kann man sagen, dass hier eine größere Ähnlichkeit von Jimny mit einem Motorrad der Enduro-Klasse ist als mit einem SUV. Daher ist es für Suzuki prekär, dass er infolge des obligatorischen Durchgangs des Tests auf der Dynamik zweitrangig war. Da Suzuki kein Kursstabilitätssystem hat, braucht es um 0,6 Sekunden schneller, während ESP Terios ständig und sorgfältig steuert. Aber der Suzuki hat das Kippenrisiko, wenn Sie zu fest gehen. Und die Tatsache, dass trotz des Gewichts von nur 1.094 Kilogramm von der Geschwindigkeit von 100 km / Stunde nur 49,7 Meter aufhört, verherrlicht sie nicht. Daihatsu zeigt ein akzeptableres Ergebnis seines Bremswegs beträgt etwa 40 Meter.

Ausgabe
Aufgrund des niedrigen Preises und der günstigen Versicherungsbedingungen rechtfertigt Suzuki Jimny als zweites Auto. Und für Alltagsausflüge eignet sich nur Daihatsu Terios für ein objektives Urteil von zwei Kandidaten.

 

Spezifikationen des verglichenen Autos und Testergebnissen
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
Motorleistung 77 kW (105 PS) bei 6.000 U / min 63 kW (86 PS) bei 6.000 U / min
Motorvolumen 1 495 Kubikmeter. Cm 1 328 Kubikmeter. cm
Beschleunigung bis 100 km / h 14 Sek. 17.2 sek.
Höchstgeschwindigkeit 150 km / h 135 km / h
Der beanspruchte Kraftstoffverbrauch von 8,39 l pro 100 km 7,48 l pro 100 km
Volumen des Gepäckraums 380 l 113 l
Ölwechselintervall 15 000 km 15 000 km
Bremsweg mit 100 km / h mit einer Last von 42,4 m 51,4 m
Bremsweg von 100 km / h ohne Belastung von 40,2 m 49,7 m
Reifengröße 215/65 R16 205/70 R15
Mark Tire Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
Geräusche in der Kabine mit Geschwindigkeit 100 km / h 73 dB 69 dB
Lärm im Salon mit einer Geschwindigkeit von 130 km / h 78 dB 74 dB
Kraftstoffverbrauch während des Tests von 8,8 l pro 100 km von 8,5 Litern pro 100 km

Eine Quelle: 4Welelfun.de.