Daewoo Nexia (KLETN) 1995 Test Drive - NV Limousine

"Dau Nexia"

Modell / Deu-Nextis Gle
Hersteller / Uzdeavo
Jahr der Veröffentlichung / 1996
In Betriebsfahrung / ab April 1997
Kilometerstand zum Zeitpunkt des Berichts / 60 Tausend. Km
Frühere Veröffentlichungen / Zr, 1997, Nr. 8; 1998, Nr. 1, 9;
1999, № 5, 7, 8, 12; 2000, № 5

Obwohl Mark Daewoo ab und zu auf den Seiten unseres Magazins, der redaktionellen Nexia des ersten Anrufs - die leuchtend rote Limousine der Usbek -Produktion für vier Jahre seines Lebens in der Redaktionsbüro - nicht viel im Redaktionsbüro geschrieben ist. Vielleicht gibt es vielleicht zwei Gründe dafür: ein gemächliches Betriebstempo und ein Minimum spezifischer Gründe. Mit anderen Worten, die Reparatur von Nexia, die mit Fabrikfehlern oder altersbezogenen Fehlfunktionen verbunden ist, war ein seltenes und im Allgemeinen unreleales Geschäft.
Vier Jahre Dienst (und nach dem Pass - alle fünf!) - Die Frist, nach der der eifrige Besitzer darüber nachdenkt, das Auto zu ändern. Einmal in dieser Rolle würde ich zuerst die Frage stellen: Wie sieht das Auto aus, wäre es eine Schande, dem Käufer zu zeigen? Nun, bis auf kleine Narben - nervige Spuren von ungenauen Manövrieren - gibt es nichts zu schämen: gewaschen und poliert, der Körper glänzt und ... leicht über das Alter derer, die es nach VAZ -Standards bewerten, in die Irre führt. Die Farbe war überall intakt, einschließlich Schwellenwerte, und unzählige kleine Kratzer, die die Spüle hinterlassen haben, können die junge Brillanz des Emaille nicht löschen. Aber der schwache Ort war noch gefunden: Die Farbe schwoll in den unteren Ecken der Haustürrahmen an. Schrieb bereits darüber, wie schnell (in einem Winter) Pinsel und bald - und die Leinen geputzt wurden. Jemand kann die Leine malen, und jemand wird sie durch eine neue ersetzen und sich um das Warenformular kümmern-der Abfall ist klein.
Die zentrale Verriegelung wurde dann nicht im Körper des Körpers enthalten, und zusammen mit der Installation von Alarm (italienischer GT) wurden Servofahrten in den Haustüren zum Schließen vom Schlüsselanhänger eingebaut. Wenn es jedoch nachts geregnet oder schneit, und am Morgen kalt kalt, erstarrte die Feuchtigkeit, die in die Schlösser fiel - es war nicht immer möglich, die Tür zu öffnen. Die Kontaktmaßnahmen (Spülung und Schmierung von Schlössern nach dem Waschen) halfen nur bei mehr oder weniger stabilem Wetter. Am Ende weigerte sich die rechte Tür völlig, blockiert zu werden; Es gab eine einfache Reparatur im technischen Zentrum von ZR. Anscheinend lohnt es sich, die Schlösser am Vorabend des Winters zu verhindern und zu schmieren und die Polsterung der Türen zu entfernen. (Übrigens halten Plastikkolben seiner Befestigungselemente für lange Zeit Elastizität und sind immer noch zur Wiederverwendung geeignet.) Mit Ausnahme von Problemen mit dem Blockieren (genauer gesagt, entsperren), arbeiten die Schlösser selbst perfekt und forderten nie eine Anpassung. Es stimmt, eine Tür schließt dennoch nematrisch - aber das Schloss hat nichts damit zu tun, aber der Defekt manifestiert sich besonders: Nach einem langen Schneesturm am Rand des Rücksitzes liegt ... ein Schneestreifen. Er blies in die Lücke zwischen dem Rahmen und der Öffnung. Der Rahmen erforderte eindeutig Passform, aber entweder wurde der Betrieb nicht bereitgestellt oder es wurde vernachlässigt.
Im Little-Maianer braucht ein modernes Auto (und genau genau das) kaum Lob wie Plastikteile, knarren nicht, in der Kabine, leise hat das Panel keine Risse und hat nicht betrügt. Um nicht zu schweigen, stelle ich nach den ersten drei Jahren einen erfolgreichen (staubigen) Schatten der grauen Plastikplatte und den hervorragenden Zustand der Sitze fest. Wir beschlossen, sie zu bewahren und die Decke aufzunehmen.
Ich befürchte, dass die Diskussionen solcher unbedeutenden Kleinigkeiten Geduld von echten Männern sind, deren Motto lautet: Die Hauptsache ist, dass sie gehen würde!. Damit versichere ich Ihnen, alles ist in Ordnung. Der Motor kannte nicht andere Arbeiten, außer dem Regulatorium (Öl, Filter, Kerzen, Spülendüsen). Es passiert, nachdem Troit angefangen hat; Manchmal untätig, aber all dies ist eher eine Reaktion auf das Wetter als eine Folge von Alter oder düster.
Im Laufe der Zeit begann der Motor über den Stecker der Nockenwellenabdeckung Öl zu schwitzen. Ich frage mich, ob der Austausch der Dichtung helfen wird. (Da die Lücken im Mechanismus nicht reguliert sind, gab es einfach keinen Grund, den Deckel zu entfernen.)
Der einzige, aber immer noch nervige Defekt in der Übertragung - auf das Gewissen des angrenzenden Uzdaoavto: Die Kupplungspartierung während der Versammlung des quetschenden Lagers lebte weniger als 40.000 km.
In den Suspensionen mussten die hinteren Quellen durch 30.000 ersetzt werden: Ihr Zusammenbruch ist ein Defekt, anscheinend ein häufiges, einschließlich eines größeren dau -Espero -Modells. Sünde - Einmal brachte ein halbes Dutzend Beutel mit einer trockenen Stuckmischung (obwohl es nicht wäscht - entlang der Straßen!). Aber wir erinnern uns, was und wie viel wir nicht in unserer einheimischen Lada geladen haben - es ist passiert, die Strahlen waren gebogen und zumindest etwas! Denken Sie jedoch daran: Der Kofferraum für die halbe Kuba ist keineswegs gleich wie für eine halbe Tonne - sie füllen Sie die Maßnahme.
Die verbleibenden Details in Anhängern und Lenkung (Sprache, hauptsächlich über Scharniere) - Verwandte; Auch nach hohen Standards ist dies eher eine Norm als eine Leistung.
Was die Bremsen betrifft, hat hier das Volumen der regulatorischen Arbeiten (zwei Zeitersatz der vorderen Pads, Flüssigkeitsaustausch) nicht viel überschritten. Als die Arbeiten der linken vorderen Bremse aufgrund der Korrosion der Leitfinger des Bremssattels gestört wurden, musste ich meine Finger wechseln. Diese Arbeiten wurden bei den hundert durchgeführt, und die faulen Rosen der Feststellbremsen wurden von ihren eigenen in Tushino ersetzt. Mängel sind ziemlich typisch - nach etwa 40.000 km erschienen sie auf zwei weiteren NEMs, die Kollegen gehörten. Rückkehr in die Blöcke: Mit beiden Ersetzungen hatten sie eine anständige Versorgung mit Gehen.
Der einheimische Satz der All -Saison -Reifen von Kumho (175/70R13) wurde eher im Alter verändert: Die verbleibende Profilhöhe erlaubte immer noch, zehn Läufe zu zählen. Aber sie suchen nicht gut von Guten - umso mehr, da die Reifen ohne einzelne Punktion treu diente. Bis zum Sommer 2000 kauften sie Bridgeto-B70-Reifen und im Winter-der besetzte Kumho-KW11), beide-die Standarddimension 175/70R13. Der Winter stellte sich als schneebedeckt heraus, sie hatten keine Zeit, die Straßen und Innenhöfe zu räumen - zum ersten Mal seit vielen Jahren in Shipovki hatte ich das Gefühl, dass es sich bei dem Wetter befinden würde. (Das ist übrigens - der Winter ist wieder vor der Ecke ...)
Die regulären Räder (genauer gesagt ihre Rand) lehnten erfolgreich die Gruben und Schlaglöcher sowie die Korrosion ab. Die Skeptiker werden grinsen: Sie sagen, dass sie über die Gruben in Moskau wissen! Sie wissen etwas, glauben Sie mir: Der oben erwähnte Kollegen ist sowohl im direkten als auch im figurativen Sinne einmal erwähnt - um den Hub -Lager zu ersetzen ...
Zuverlässigkeitsexperten, die die Autofehler analysieren, vergeben einen der ersten Orte an elektrische Geräte. Glücklicherweise ist es unwahrscheinlich, dass meine Erfahrung eine typische Bewertung bestätigt. Der Ersatz forderte zwei N4 -Scheinwerfer: Sie servierten mehr als 50.000 km, und ich schaltete das nahezu Licht im Regen und im Schnee in einem Wort, nicht nur im Dunkeln. Nach zwei Wintern hängt ein Signal unter der Stoßstange; Es wäre ein Ort, an dem man einen Ort und ein Gericht finden würde ... sie haben auch den Kraftstoffspiegel -Sensor und ein paar Glühbirnen geändert - in der hinteren Lampe und der Beleuchtung der Geräte.
Der Standardelektriker ist eng mit zusätzlichen Geräten verbunden - ich werde ihn berühren. Das unangenehmste ist das Versagen der Klimaanlage. Am Ende des dritten Jahres endete sein Lüfter (der Elektromotor brannte aus). Und bald stellte sich heraus, dass der neue Fan verschwendet wurde. Die Leistung des Systems wurde durch Auffüllen des Kältemittels wiederhergestellt. Moral? Der Lüfter, der unter dem Stoßfänger hängt, steht Feuchtigkeit, Dreck, was bedeutet, dass er anfällig für Korrosion ist, insbesondere wenn er lange nicht funktioniert. Und Ihr erstes, nach langem kaltes Wetter kann ein Versuch, sich zu erfrischen, der letzte für ihn werden. Es gibt einen Ausweg - um die Wohnung im Winter mit dem Herd zu verhindern. Übrigens, abtropfen nasse Luft, hilft es gleichzeitig, das neblige Glas zu reinigen.
Im Allgemeinen erfordert die Klimaanlage für Nexia (ich glaube nicht nur, dass es darum geht) im Austausch für den Komfort eine gleichgültige Haltung. Der Beweis dafür ist sein Versagen aller drei hier erwähnten Autos. Und für das Magazin ist dies ein vollständig gereiftes Thema - wir werden ein separates Material vorbereiten.
Das Deu -Radio war in die Maschine sowie die automatische Antenne mit einem elektrischen Antrieb aufgenommen. Leider war die Kassette nach der ersten Staffel einer ziemlich intensiven Arbeit ein Geräusch, und die Teleskopantenne wickelte im Laufe der Zeit ein paar Verbindungen miteinander. Und beschuldige nicht, dass der Besitzer sie selten geschmiert hat: Für mich viel besser, zum Beispiel eine Antenne in Glas.
Für 60 Tausend brachte Nexia keine ernsthafte Trauer, und nicht mehr als einen Tag war erforderlich, um Fehlfunktionen zu beseitigen. Jeder, der sich sorgfältig um das Auto kümmert oder es immer nachts in die Garage steckt, rettet sich vielleicht vor einigen saisonalen Problemen. Aber diese Sünden (egal, Autos oder seine Besitzer), bis sie den Ruf von Nexia als praktisches Alltagsauto überschatteten.
Die in der Tabelle angegebenen Kosten umfassen sowohl den regulatorischen Ersatz im Verlauf von drei (nach 30, 40 und 50 Tausend km) als auch Ersatzteile, um die besprochenen Pannen zu beseitigen. Die Preise für Teile sind geschützt: Im Laufe der Betriebsjahre haben sie sich verändert und ändern sich weiterhin zu einem Rückgang. Übrigens ist die Norm erheblich gesunken: An einer proprietären Tankstelle kostet sie etwa 300 Rubel. Ein weiterer wichtiger Umstand ist eine Erhöhung der Garantiezeit und Kilometerleistung auf 2-3 Jahre und 60.000 km. Dies ist besonders vorteilhaft für diejenigen, die die Maschine intensiv betreiben.

Federungsfeder: Ich habe eins geplant - beides ändere.

Der Klimaanlagenventilator konnte Feuchtigkeit und Schmutz nicht widerstehen.

Rost in diesen Ecken erschien nach dem vierten Winter.
 
Text / Vladimir Arkush

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"