Daewoo Nexia (KLETN) 1995 Test Drive - NV Limousine

Nach Norden werfen

Manchmal fehlten uns Licht und Wärme
Die Gebühren waren kurzlebig: eine Thermoskanne mit heißem Tee, ein Paar Flaschen mit nicht freier Straße, eine Straße von Werkzeugen. Und jetzt sind wir bereits aufwändig vom bösen Morgenfrost Leningradka. Die nächste Stufe ist im Leben von zwei redaktionellen ausländischen Autos Renault Clio Symbol und dau Nexia gekommen. Diesmal - Winter, Frosts, Schneefälle und natürlich genau auf alles, was für die Sicherheit und komfortable verantwortlich ist, die Existenz einer Person in einem kleinen geschlossenen Raum namens Car Innenraum. Die Route wird von Karelia unterzeichnet. Nach langen Premium -Diskussionen beschlossen sie, Autos nicht mit einer super -langen Reise zu bohren - weil sie dafür nicht bestimmt sind. Um zu wissen, welche Lasten auf die Suspensionen und Körper unserer Schutzzauber fallen, würden sie immer noch denken ...
Die Launen in der Kälte
Irgendwo in der Nähe von Novgorod wurde Nexia plötzlich angegriffen und begann in Ecken zuckend. Seltsames Benzin reicht immer noch aus, aber die Pumpe schnappt sich regelmäßig Luft. Nach dem Gewalt beschlossen wir, aufzutanken und weiterzumachen. Das Zucken verschwand, erinnerte sich aber erneut an sich selbst in der Nähe von Petrozavodsk. Was tun: Suchen Sie nach einer Garantiestation, schießen Sie eine Benzinpumpe direkt auf die Straße? Wir haben uns entschlossen, sich nicht zu bemühen - nur öfter, um den Tank hinzuzufügen, um das Niveau nicht auf einen kritischen zu senken. Infolgedessen überwand Nexia die gesamte Route ohne Probleme. Bereits zu Hause in Moskau, an der Wartungsstation stellte sich heraus, dass das Netz der Tankstelle mit Schmutz verstopft war - daher periodisch des Kraftstoffverhungers.
In Karelia, als ob sie mit einem Kerl infiziert worden wäre, Klio Symbol Zahardril. Er weigerte sich plötzlich, in einen kompletten Panzer zu tanken und Benzin auszuspucken, als sieben bis zehn Liter leicht das Schild betreten würden. Traurige Gedanken über irgendwo überflutete anstelle von Kraftstoff durch Wasser wurden durch Logik nicht bestätigt. Sie stimmten auf eine gefrorene Entwässerung zu, die auf dem Rückweg zu hängen schien.
Und hier sind wir in Karelien. Das Wetter ist eine veränderbare Veränderung: entweder Frost mit einer Brise, dann für mehrere Tage lang endlos, Schneefall. Wir haben mehrere Aufgaben. Die Hauptsache ist, die Autos am besten miteinander zu vergleichen. Außerdem besteht der Wunsch, sich am Lake Onega zu winken. Aber keiner der Eingeborenen kann wirklich antworten, ob wir diese weitergeben oder nicht. Lass es uns versuchen!
MEHR LICHT!
Ich muss zugeben, lokale Straßen befinden sich in einem sehr anständigen Zustand. Je weiter wir uns vom Murmansk -Trakt entfernen, desto weniger Rieder der Ordnung ignorieren alle Probleme der Straße, mit Ausnahme einer Geschwindigkeit, die überschritten ist. Sie sind nicht besorgt über die kaputten Anhänger, die auf der Straße angezogen wurden, Lastwagen ohne leichte Signale geworfen wurden. Die Hauptsache ist, alle und alles in einer minimalen Abweichung vom Geschwindigkeitsmodus zu verurteilen. Aber all dies ist hinterher - wir können den ersten Teil der Strecke mit freien Vögeln leicht überwinden. Die Bezirksstadt Pudozh sieht aus wie eine Oase in einer monotonen Waldlandschaft. Vor dem Vytegra, und die Gedanken über die enge Rückkehr zur Basis drehen sich bereits in meinem Kopf, aber dann endet die Straße - sie wird durch einen Hinderniskurs ersetzt.
Die Natur schien auf sie zu warten: Er beginnt schnell dunkel zu werden und mit verdreifter Kraft zu beißen. Die Kopfmaschine löst sich sofort im Bohrer auf - selbst helle Lampen der hinteren Nicht -Notums helfen nicht. Sie werden nur von der Intensität des Schneewirbels und der Reflexion der Scheinwerfer aus Schneeverwehungen geleitet. Lokale Asse schaffen es, sich auf Abmessungen zu bewegen oder sogar das Licht zu sparen! Das Gefühl ist nicht angenehm, wenn ein formloses etwas ohne ein einziges Identifikationsfeuer plötzlich aus dem Schneebuffet schwebt. In der Zwischenzeit verwandelte sich die Straße in eine Wäsche, die alle von Gruben abgeholt wurden, als ob sie nach einem Bombenangriff. Der erste, um die Anhänger Renault Clio zu nehmen. Als ob er sich an seinen städtischen Zweck erinnert, kratzt das Auto klagende Begrenzer, knarrt mit inneren Polster, die direkt anspruchsvoll sind: so langsam wie möglich! Nexia war viel toleranter gegenüber den Schlaglöchern, und ihr Fahrer, der sich an die Rallye -Vergangenheit erinnert, versucht, zumindest ein gewisses Bewegungstempo zu setzen.
Wenn es sich verdunkelt, verliert es bei Scheinwerfern zunehmend Deau: Selbst Nebelscheinwerfer retten es nicht. Schmale, schräge Scheinwerfer geben kein leichtes Bündel der gewünschten Helligkeit und des Lichts der Reduktion. Das Licht des Luplass -Clio ermöglicht es Ihnen, selbstbewusster zu bewegen. Selbst auf dem Weg nach Karelia stellten wir fest, dass die Scheinwerfer von Renault nicht so schnell von den Rädern der Autos angesprochen wurden. Im Allgemeinen stellte sich Renault aus dieser Position als nicht nur moderner, sondern auch bequemer heraus.
Die Verspottung der Autos setzt weitere Kilometer von zweihundert fort. Tatsächlich hat die gesamte Vologda -Region an diesen Orten keine normalen Straßen. Die Ersparnis, mehr oder weniger sogar Asphalt begann nur hinter dem Pig River nach einer unvergesslichen Fähre. Als ob wir uns für Geduld belohnen würden, ist der Rest des Pfades mit kontinuierlichen Wickelserpentinen, auf die Sie einfach nicht gleichgültig bleiben können, so interessant, um die Kurve zu gehen.
Herde
Wo sonst, wenn nicht im Norden, können Sie sich die Heiz- und Lüftungssysteme richtig ansehen. Beachten Sie, dass weder Renault noch Deu seit Beginn des Winters ein Gefühl von heißen Autos verursacht haben. Während sich der Frost intensiviert, betrafen die Regulatoren der Intra -Tunneling -Temperatur die sehr heiße Position sehr schnell. Die Verteilung der Luftströme war nicht ideal.
Das Clio -Symbol forderte einen Übergang zu höheren Lüftergeschwindigkeiten: Es fehlte kategorisch in seiner ersten Leistung. Ich musste meinen eigenen Komfort opfern. Um das Fogging erfolgreich zu bekämpfen, wird der Großteil des Luftstroms am besten auf Glas gerichtet. Es wird heiß zum Kopf, aber die Beine beginnen zu frieren. Sie balancieren also und ändern regelmäßig die Richtung der Strömungen. Wenn die Luft nur an die Füße geliefert wird (diese Option ist bei trockenem frostem Wetter möglich), ist der Kopf immer noch heiß, während die unteren Körperteile anhaltend Wärme benötigen. Die hinteren Passagiere sind in Renault und den hinteren Passagieren unverschämt beleidigt. Wie viele warme Luft ihre Füße erreicht, ist es nach den Ergebnissen unserer Messungen erkennbar, aber der Schnee, der versehentlich die Teppiche trifft, schmilzt dort mehrere Stunden lang nicht.
Es lebt in Nexia ein bisschen besser. Die Trennung von Luftströmen ist hier erfolgreicher. Zumindest vorne ist es möglich, den gewünschten Temperaturunterschied zu erreichen: Es ist kühl für den Kopf und die Beine sind nicht kalt. Dieses Auto ist jedoch anfällig für die Beschlähne. Die hinteren Passagiere sind auch nicht süß, obwohl die Luftkanäle zurückkehren. Wie in Clio leiden sie an der Kälte in den Beinen und der Wärme in ihren Köpfen.
Auf einer gemeinsamen Reise wurde ein weiteres interessantes Detail enthüllt. Dau Nexia ist nach dem Waschen des Autos viel empfindlicher für Einfrieren von Schlössern. Kondensat dringt leicht in die versteckten Teile der Türen ein, was in den unangemessensten Bereichen dafür viele Probleme verursacht. Aber Renault Clio mit seinem Ausländer, der zusammen mit der Signalisierung der zentralen Verriegelung der Schlösser installiert wurde, war keine Hermetik mehr.
Auf dem nackten Eis
In ein paar Tagen sind wir so an Schneestürme und weiße Stille gewöhnt, dass wir die Prognosen von Wettervorhersagen für die ungünstige Straßensituation in St. Petersburg und Moskau ruhig wahrgenommen haben. Die von den Lastwagen erzielte Leningrad -Autobahn wurde von einer von den Rädern des Eiss polierten Spiegelbrillanz getroffen, in den Siedlungen, die sie durch nicht weniger rutschige Schnee mit Löcher ein paar Zentimeter tief ersetzt. Sie sangen erneut, knackten die Polsterplatten, als ob der Sommer einen Schwanzkautschuk ausrutschte. Unter diesen Bedingungen ist der Unterschied in den Ideologien zweier Reifen recht mürrisch. Bridgostone WT-14, das auf Nexia installiert war, schien ziemlich weich und schluckte alle kleinen Unregelmäßigkeiten perfekt. Dieser Reifen rudert zuversichtlich in losen Schnee, beschleunigt zuverlässig und verlangsamt sich. Es gibt jedoch Nachteile in der Weichheit der Antworten. Nexia schwimmt mehr auf der Straße, in seinen Reaktionen verzögerte sich, unangenehme Verbrecher in den scheinbar gewöhnlichsten Situationen. Darüber hinaus verhalten sich der Reifen bei rutschigen Beschichtungen nicht immer eindeutig. Manchmal beginnt das Auto, die vordere Achse aus der Kurve zu schieben, und manchmal fällt in einer ähnlichen Situation plötzlich in einen Schleuder. Sie können sich an den Charakter dieser Reifen anpassen, aber Sie müssen auf der Alarmbereitschaft sein.
Reifen von Pirelli Winter+ werden aus einem völlig anderen Teig flackert. Bei ihnen zeigt das Clio -Symbol schnell, fast Sommerreaktionen auf die Handlungen des Lenkrads, reagiert jedoch spürbar härter auf kleine Unregelmäßigkeiten. Das Verhalten von Winterpyrell ist auch auf nacktem Eis sehr eigen. Sie sind schärfer als Bridgetone, brachen in das Gleiten ein, aber nicht schlecht, und vor allem reagieren sie definitiv auf die Korrekturaktionen des Fahrers. Es stellt sich heraus, dass diese Reifen mehr zu rutschen scheinen, aber sie sind merklich einfacher zu kontrollieren, ohne die Verzögerung zu stören. Im Allgemeinen kümmern sich beide Reifen mit ihrer Hauptaufgabe, aber jeweils auf seine eigene Weise.
Schwierigkeiten werden überwunden
Trotz der eher barbarischen Rückstraße kamen ein paar Clio-Nexia ohne Probleme nach Hause. Im Allgemeinen gibt es keine Verluste. Der Körper stand stand, stand den Anhängern - davor ist eine gründliche Diagnose am nächsten. Beide ausländischen Autos sind immer noch nicht ärgerlich mit Pannen oder unerwarteten Mängel: Sie beginnen regelmäßig bei jedem Wetter und sind stabil im Weltraum bewegt. Nexia reduzierte sogar ihren Ölappetit und hörte auf, ständige Kontrolle zu fordern. Es scheint, dass Castrola 5W30 für sie 5W50 mobiles Öl vorzuziehen war, so dass sie unter unseren Soldaten üblich sind.
In den letzten Monaten wurden die hinteren Stoßdämpfer unter der Garantie ersetzt. Auf Clio jedoch etwas früher: Nach 20.000 km begann das Symbol die hinteren Passagiere und begann in Ecken nervös zu sein. Die Messungen am Stand bestätigten den Verlust der Energieintensität von Stoßdämpfer. Aber was war unsere Überraschung, als ein ähnlicher Test von New, der gerade installiert war, einen sehr geringen Anstieg der Effizienz zeigte - 8-10%. Es gab sogar Zweifel an der Zweckmäßigkeit des Ersatzes. Das Verhalten des Autos hat sich jedoch merklich verändert. Clio ist dichter geworden, weniger anfällig für vertikale Aufbau.
In Nexia dauerten die hinteren Stoßdämpfer bis zu 40.000 km, wurden aber auch durch neue ersetzt, als das Auto mit Unregelmäßigkeiten begann.
Ansonsten verläuft alles nach dem Plan des Servicebuches. Vor neuen Strecken und neuen Eindrücken.

Kondopoga ist das Herz von Karelien.
 

Text / Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov
Foto / George Sadkov

Quelle: Das Magazin "Fahren"