Daewoo Nexia (KLETN) 1995 Test Drive - NV Limousine

"Nexia" und "Clio" - eine Gelegenheit für Gedanken

Was wird beim Kauf eines kostengünstigen neuen ausländischen Autos geleitet?
Es ist unwahrscheinlich, dass der Käufer nach herausragenden externen Daten, prestigeträchtigen Innen- oder außergewöhnlichen Schlittenqualitäten sucht. All dies erscheint bei einem völlig anderen Preisniveau. Und hier, wo der Hauptkonkurrent inländische Technologie ist, die sich dem Verbraucher weder nach Service noch durch Komfort hingibt, möchte ich nur etwas Moratisches und Spaltenderes. Und lassen Sie Freunde und Bekannte den Nachteil des Unternehmensdienstes, hoher Kostenreparaturen, insbesondere der Leiche, die delikate Autos für Klima und Straßen unangemessen sind. Trotzdem möchte eine Person die ständigen Sorgen um seinen eisernen Freund für eine Weile aufgeben.
Ein paar dau Nexia und Renault Clio -Symbol (siehe ZR, 2000, Nr. 6) wurde von uns aus ähnlichen ideologischen Gründen ausgewählt. Darüber hinaus senken wir das Budget absichtlich, um die Kosten für Autos zum Preis russischer Produkte zu bringen. Beide Autos sind sehr energisch kilometer von den Odometern ausgewählt, die dann zu einem großen (20.000 km) ausgewählt werden. Ihre Fahrer webten fast regelmäßig, um unter die Kapuzen zu klettern, nach Orten plötzlicher Anti-Öl-Lecks zu suchen und mit Kollegen über die Geheimnisse der gerissenen Fehlfunktionen zu sprechen. Um zumindest irgendwie irgendwie den Juckreiz in ihren Händen zu kompensieren, bekamen sie alle Arten von Auto-Kosmetika, um mit seiner Hilfe um ihren Eisenfreund zu sorgen.
Ein weiteres interessantes Merkmal wurde manifestiert. Jeder, der unbedeutendste Versagen in einem schlanken System, macht der Fahrer sofort Reizungen. Es spielt keine Rolle, ob es sich um ein durchbohrtes Rad oder ein schreiendes Türpolsterung handelt. Ein Wunsch scheint das alles sofort zu kritisieren und es zu reparieren, vergessen Sie es wie ein böser Traum. Die schwerwiegendste Aufschlüsselung in Clio, die Ablehnung des Wende -Relais, verursachte sofort ein Gefühl, wenn Sie möchten, freudige Empörung: Es begann! Wie sich jedoch an der Wartungsstation herausstellte, ist der Defekt für die gesamte mit unseren verkaufte Autos charakteristisch, so dass die Sensation nicht klappte . Eine Kollegin, die nach Nexia reist, beklagt sich immer noch über übermäßigen Ölappetit: Sie isst um einen Liter Motoröl um 10.000 km. Verbrechen im Allgemeinen nein, aber Sie selbst verstehen selbst
Und doch musste etwas angepasst werden, denn unsere Stationen sind in vielerlei Hinsicht nicht ideal. Auf Renault Clio konnte ich mich also lange nicht an die niedrige Tür und eine unangenehme Landung gewöhnen. Als ob dieses Auto für langwaffnete und kurze leggierte gemacht worden wäre, und der Rest ließ nur Kompromisseoptionen. Selbst jetzt, nach ein paar Monaten, als ich bereits lernte, sich zu verbeugen, ins Auto zu klettern und fälschlicherweise am Steuer zu sitzen, kriechen die Unannehmlichkeiten regelmäßig heraus. Zum Beispiel zeigte eine kleine Reise durch die Wufe der Vologda, dass ein unnatürlich gekrümmtes rechtes Bein nach 200300 km so müde ist, dass Sie aufhören und ihr Ruhe geben müssen.
In der Laufzeit hat Renault den unerwartet hohen Kraftstoffverbrauch eingezäunt. Kein Beispiel für den elften Vazovskaya, in der Stadt Hektik, die 8,28,5 l/100 km verbrauchten, war der Franzose pro Liter Hälfte glängender. Die Verwirrung wurde nur verstärkt, wenn auf der Autobahn das Symbol leicht 6,57 l/100 km erreicht wurde. Ich musste mich an die Nachschlagewerke wenden. Es stellte sich heraus, dass der Hersteller ehrlich gesagt sehr ähnliche Zahlen versprochen hat, daher fahren wir 10 in der Stadt und außerhalb von 6.
Es ist zu beachten, dass der Prozess des Fahrens des Symbols im Allgemeinen keine Überwachung ist. Bequeme Suspensionen, eine Servolenkung, ein schmerzhafter Motor, ein guter akustischer Komfort machen dieses Auto sehr bequem, insbesondere in der Stadt. Hier ist Clio wie ein Fisch in Wasser: Es führt sensibel alle Befehle des Fahrers durch, ohne dass häufiges Gang erforderlich ist. Sie müssen sich nur an das Bremspedal anpassen, das erfordert nur zarte Berührungen. In dem Geschwindigkeitsstrom von Vorstadtspuren ist unser Fisch jedoch nicht mehr so \u200b\u200bperfekt. Suspensionen sind nicht mit sanften Wellen am Asphalt fertig, der Körper ist anfällig für vertikale Aufbau, insbesondere beladen. Das Lenkrad mit hoher Geschwindigkeit ist nicht informativ genug, und das Auto beginnt auf der Straße zu schwimmen. Der Motor ist lauter bei hoher Geschwindigkeit der städtischen Ausrüstungsraten. Im Allgemeinen können Sie außerhalb der Stadt fahren, aber über lange Strecken läuft anstrengend.
Dau Nexia ist im Gegenteil besser an lange Reisen angepasst. Die gestreckte Anzahl von Zahnradraten im Box, starrer, nicht geneigt, die Aufhängungskörper zu schwingen, eine andere Landung des Fahrers und viel stabileres Verhalten bei hoher Geschwindigkeit zu ermöglichen, ohne sich zu erstrecken, um am Rad viel mehr Zeit zu sitzen. Hier gibt es viel freier, es gibt eine gewisse Raumreserve in Höhe und Seiten, die im Allgemeinen im Fernweg vorzuziehen ist als die Enge der Städtebau. Das ehrwürdige Alter des Modells ist jedoch nicht nur im Aussehen zu spüren. Ein schleppendes Bremspedal, eine unangenehme Kupplung, ein Fuzzy -Gangverschiebungsmechanismus, eine Art erwürgt, als ob der Motor nicht nur einen Hinweis auf die Seitenstütze, sondern nur einen schwachen Atemzug gibt, während er versucht, bequemer zu sitzen.
In Bezug auf die Kosten für die Betriebskraftstoff liegt Nexia in der Nähe von Renault: In der Stadt isst es etwa 9 l/100 km. Aber in den operativen Ausgriffen ändert sich die Situation. Interessant, aber in einem Joint fast zwei Tausend Kilometerstand zeigten beide Autos eine beneidenswerte Ähnlichkeit. Unabhängig davon, wie sehr wir die Stadtessenz eines und die Strecke eines anderen diskutieren, enthielt die gleiche Menge an Benzin die gleiche Tankstelle in den Tanks von Autos. Auch fast gleichermaßen überlebte dau Nexia und Renault Clio ohne Probleme die Hitze im Juli und eine ganze Reihe von Straßen: Von einem guten Asphalt bis zu den Erbsen von Kopfsteinpflaster und sogar Grader, die war, war fast gleichermaßen gleichermaßen gleichermaßen, und dau. unter dem König niedergelegt. Natürlich haben sie ein wenig verschüttet, die Moshkars wurden hinzugefügt, aber sie kehrten ohne Verluste zurück.
Wahrscheinlich haben viele wieder eine vernünftige Frage: Was ist also der wahre Vorteil eines kostengünstigen ausländischen Autos? In der Tat wird im Großen und Ganzen weder einer noch das andere Auto Mängel entzogen. Wenn Sie sie mit demselben Dutzend, insbesondere mit 16 Valve, vergleichen, gehe ich davon aus, dass letzteres nicht nur gefroren und wirtschaftlicher, sondern auch viel bequemer ist.
Lassen Sie uns jedoch die Zeremonienzahlen in den Eigenschaften aufgegeben und das Haushaltswagen anders betrachten. Draußen, die Risse und eine nicht bindende Details, in der Kabine, stumpfe Stoffe und schlecht ausgestattete Kunststoff. Und wenn Sie etwas tiefer graben? Mit Schwierigkeiten stört das funktionierende Lüftungssystem, bei dem es für immer stört, dass es die normale Luftzirkulation, knarrende und kurvenreiche Windschutzscheiben stört, wild mit hoher Geschwindigkeit, die an chronischen Reifen und Rädern litt, ein unruhiges Leben von Startern, Expansionstanks, diese Liste kann können endlos fortgesetzt werden. Stimmen Sie zu, all dies erfordert Kraft, Nerven und vor allem.
Eine ausländische Alternative ermöglicht es Ihnen, mit einem Minimum an physischen und vorübergehenden Kosten zu existieren. Mal sehen, wie lange das genug ist. z
Die Enge der Tür von Renault (links) ist besser, Nexia (rechts) hat stärker verschüttet.
 

Text / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Knyazev

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"