Test Drive Daewoo Espero 1990 - 1997 Limousine

Neue Russen - Maschinen

Die erbärmliche Leidenschaft für alles, was mit Russland verbunden ist, ist im Ausland zurückgegangen. Die attraktive Nachfrage nach Nist und Balalaiki verschwand, schaffen nicht berühmte Couturies-Modelle, die auf Pavlovo-positionkykeys basieren, selbst der Gemäldemarkt und die Symbole sind ziemlich zivilisiert und verlassen den Arbat in den ruhigen Auktionshallen. Aber sobald der im Ausland im Ausland die Spur in der Seele einiger Mitbürger verließ, und führte zu einer Erhöhung des Selbstbewusstseins und des Verständnisses, dass Russland ein großartiges Land ist. Es ist sehr schwierig, stolz auf das Schweigen zu sein, die Automobilindustrie ist für immer hinterher. Immerhin ist der Automaßgrad eines der wichtigsten Kriterien für die Bewertung der technischen Entwicklung des Staates und des Lebensstandards im Land. Wir haben gelernt, in den Weltraum zu fliegen, aber die überwältigende Mehrheit der Menschen ist viel wichtiger, um ihre eigenen Räder zu erwerben, anstatt sich an mehreren Kosmonauten zu freuen. Es gab unternehmungslustige Menschen, die entschieden haben, dass es Zeit war, mit den Ländern der Dritten Welt für die letzten Zeilen in der Liste der wirtschaftlich unentwickelten Staaten teilzunehmen oder wahnsinnige Pflichten für den Import von ausländischen Autos zu zahlen.

 

Kommerzielle Interessen bleiben auch nicht beiseite, da die motorisierte Bevölkerung immer noch ein vernachlässigbarer Prozentsatz ist, und es ist immer noch sehr früh, über die Marktsättigung zu sprechen, obwohl die finanziellen Fähigkeiten der Bürger nicht vollständig umgesetzt werden. Daher begannen sie, nach Regen, Automobilpflanzen und Körper auf dem gesamten postsowjetischen Raum, einschließlich in den russischen Russischen Weiten, wie Pilze zu wachsen.

 

Mit der Geschichte der inländischen Hersteller von Kia Clarus-Autos und Daewoo-Espero sind in 7 (15) und 8 (16) Motormagazin zu finden. Trotz der Tatsache, dass die betroffenen Pflanzen relativ kürzlich verdient haben, werden diese Autos bereits in Moskau und an der Peripherie verkauft. Die Probefahrt im gesamten Programm wurde von uns im Juli im letzten Jahr während des Debütes beider Marken auf dem russischen Markt (Motor 4) zurückgehalten. Natürlich waren die Autos, die erleben, koreanische Produktion. Nun, ein Jahr später, im Zusammenhang mit dem Entstehen derselben Modelle der russischen Ausgabe, wurde es für uns interessant, ob sie sich von koreanischen Verwandten unterscheiden und wenn ja, in welche Richtung.

 

Daewoo Espero.

Beginnen wir mit Daewoo Espero, den die Rostow-Pflanze von rotem Aksai hergestellt wird. Das Modell basiert auf der Opel Rekord-Plattform, und sein Design ist im Bertone-Atelier gestaltet. In Südkorea wurde das Auto von 1992 bis 1997 hergestellt, und in dieser Zeit gelang es ihm, starke Positionen in den Märkten Europas und Asiens zu erobern. Weder innovativ noch desto mehr revolutionär, es ist nicht, aber es ist löslich und entspricht den modernen Standards für Sicherheit, Effizienz und Umweltfreundlichkeit.

 

Die Entscheidung, die Produktion von Espero im Osten zu kündigen, fiel mit Beginn der Daewoo-Zusammenarbeit mit russischen Partnern zusammen, die dieses Modell ziemlich geeignet ist und ihre Freilassung für einen ziemlich langen Zeitraum geplant ist. Derzeit wird Rostov drei grundlegende Konfigurationen angeboten - mit 1,8 oder 2 l-Motoren; Mit der zweiten Maschine kann mit einem mechanischen Getriebe oder einer Maschine ausgestattet werden. Die Servolenkung und die Klimaanlage sind standardisiert, und ABS wird als Option für jedes Modell installiert.

 

Für unser Land wird eine an lokale Bedingungen angepasste Version angeboten. Es wurde in Korea gestartet, mit dem Beginn der offiziellen Lieferungen nach Russland.

 

Anpassung ist in erster Linie das Fehlen eines katalytischen Neutralisators und der Fähigkeit, mit niedrigem Kraftstoff-Kraftstoff zu verwenden. Die aus der Anlage austretenden Maschinen sollen auf dem 92. Benzin arbeiten. Wenn auf der Spalte oder in Ihrer Region keine Runde vorhanden ist, können Sie mit dem Computersteuerungsprogramm am 76. Fahren fahren. Dazu müssen Sie nicht zur Tankstelle kommen oder in komplexe elektronische Gehirne eingesetzt werden. Es genügt, die entsprechende jum in den Buchse an der Seitenwand der Kabine einzusetzen, und es ist sicher Betanken auch auf der Seite eines Lastwagens.

 

Ein zusätzlicher Korrosionsschutzbeschichtung, entworfen, unter Berücksichtigung der Eigenschaften des russischen Klimas und sowohl die heißen, feuchten Klima des Schwarzen Meeres und sibirischen Frösten standhalten kann - Verkauf von Espero und dementsprechend ein Händler und Servicenetz zu schaffen, in allen Regionen sind geplant .

 

Die Suspension wurde ernsthaft verfeinert. Im Vergleich zu den ersten Exemplaren, die aus Korea mit inoffiziellen Wegen stammen, wurde es spürbar härter und wahrscheinlich stärker. Nicht nur direkt tragende Elemente werden aktualisiert, sondern auch alle Teile der Lenkung, die Schock- und Vibrationslasten wahrnehmen. Dank eines integrierten Ansatzes zur Verbesserung der Suspension und des rumänischen Kautschuks, in dem die Rostow-Maschinen gezogen werden, ist der Widerstand des Autos auf der Straße und der Durchtritt von Wendungen mit hoher Geschwindigkeit klarer geworden. Der Rest des Autos ist auf dieselbe Weise wie diejenigen, die für Europa vorgesehen waren, abgeschlossen.

 

Beim Test nahmen wir ein Auto mit einem 2-l-Motor und einem manuellen Kasten ohne ABS. Der stilvolle Körper einer sehr gewinnenden Farbe von Radonezh mit schwarzen Formteilen und seitlichem Windows-Framework hat einige Ähnlichkeit mit Citroen XM und Ford Scorpion, aber gleichzeitig hat jedoch eine ausgeprägte Individualität.

 

Äußerlich weist nichts auf den russischen Ursprung des Autos hin. Die Hersteller zeigten unverständliche Bescheidenheit und stimmten nicht einmal ihr Namensschild, und vielleicht riskieren sie nicht in der Arbeit von Bertone. Bei der Untersuchung des Körpers zogen wir die Fugen von Körperelementen und insbesondere der Dichte der Tür an. Das Design von ihnen ist so, dass die Glasrahmen direkt vom Dach umgrenzt werden, die Entwässerungsnuten fehlen und die geringste Scheibe der Tür kann während des Regens in der Kabine eine Flut in der Kabine führen. Die Breite des Spalts um den Umkreis war gleich und betrug drei Millimeter. Da die Schleifen nicht die Anpassungsmechanismen haben und nicht passend sind, sollte dies auf eine gute Qualitätsmontage hinweisen.

 

Beim Drehen des Schlüssels in der Burg der Fahrertür wird die zentrale Verriegelung ausgelöst, wobei gleichzeitig die Schmutzung des Gasbehälters entriegelt wird. Die Landung im Salon verursacht keine Schwierigkeiten. Die Vordersitze befinden sich hoch und haben zwei Standardeinstellungen. Die Stühle könnten sowohl weicher sein und dann auf einem Hocker sitzen, dass es in Kombination mit dem vollständigen Mangel an seitlicher Unterstützung äußerst unbequem ist, insbesondere wenn das steile Wende an erhebliche Geschwindigkeit weitergegeben wird.

 

Die koreanischen Montagemaschinen leiden nicht an diesem Nachteil, im Gegenteil, den Sitzen, die auf kleinen Asiaten klar berechnet wurden, unter dem Gewicht der europäischen Körpern leicht versagt, und die Sitze wurden sie ziemlich eng aufbewahrt.

 

Der Salon sieht nicht gut aus, aber ordentlich. Der in graue Tönen bedeckte Kunststoff wird mit Kunststoffplatten an den Innenseiten der Türen und der Mittelkonsole kombiniert. Die Qualität der Baugruppe zufrieden haben. Die Elemente sind dicht aufeinander eingestellt, die Schrauben sind vollständig umwickelt und jeweils mit einem Kolben bedeckt.

 

Trotz der Fülle von Kunststoffteilen, wenn sie auf einer unebenen Straße in der Kabine fahren - komplettes Schweigen, nicht durch ein Knarren oder Rentenung gebrochen. Sogar das schwächste Element im Inneren koreanischer Maschinen - die Kreuzung der Frontplatte und der Kasten des Luftstroms, der das Seitenglas bläst, verursacht keine Beschwerden. Ununterbrochener Stecker und einheitlicher, Siegel steht vor Ort, ohne dass Luft nicht beabsichtigt ist.

 

Ein komplettes elektrisches Auto erhöht den Komfort, sodass Sie Türfenster, Schlösser, Spiegel und Klimaschutzinstallation vom Fahrersitz steuern können.

 

Der eingebaute Radio-Tank-Bandrecorder und der seltsame Titelbehälter akzeptieren die FM-Stationen recht sicher und ergibt einen guten Klang.

 

Die Lenksäule hat eine Anpassung in der Höhe mit Fixierung in vier Positionen, und der untere ist eindeutig unnötig, es sei denn, es ist für die Tastatur mit den Knien vorgesehen. Baranca eines angenehmen Bereichs bietet einen hervorragenden Überblick über die Instrumente, und der Hydraulisierer mit variabler Kennlinie ermöglicht es Ihnen, den Drehwinkel der Räder zu steuern. Der Pedalknoten befindet sich genau an Ort und Stelle, das ist nur eine Kupplung, die einen sehr großen Umzug hat, aber Espero ist ein Auto auf der Ideologie, der nicht rennt, und es ist unmöglich, dies zu zählen.

 

Der Motor beginnt sofort, im Leerlauf in der Kabine ist es nicht gehört. Gaspedal, das das niedrige Brüllen drückt. Die Getriebe sind genau eingebaut, es ist nicht geschätzt und in die Bewegungen des Griffs passt, er drückt nur wenig in die richtige Richtung, dann bewegt sich und fixiert sich weiterhin an der Übertragung. Die Ausnahme ist der 5. und die Rückseite. Es ist nicht möglich, in sie unmöglich zu gelangen, es ist notwendig, den Widerstand einer eher elastischen Feder zu überwinden, und um das Heck einzuschalten, ziehen Sie auch den Ring der Sicherung, der sich unter dem Titel befindet.

 

Ein Versuch, sich zu bewegen, war nicht sehr erfolgreich. Uninformatives Kupplungspedal und sehr empfindliches Gas, plus gute Salon-Schallisolierung in den ersten Minuten der Datierung aus dem Auto erlauben nicht genau, die Arbeit der Beine zu erreichen, und das Auto mit Rutschenrutschen ab. Aber nach 5-6 Switches erscheint der sechste Sinn, dann gehen wir ohne Rucksachen. Übersetzungen sind ausreichend kurz, was nicht vollständig mit der Klasse der Maschine verbunden ist. Für dynamische Übertakten von bis zu 80 km / h gibt es ausreichend erster und zweiter Gang, aber um sich nur am dritten oder vierten Gang in den Strom zu bewegen, ohne den Motor zu vergewaltigen, scheitert es.

 

Es trifft die Klarheit des Übertragungsvorgangs - um sicherheitstgünstigste Auslauf zu gewährleisten, wobei jedes Ein- und Abwärts- und Abwärts- und Herunterfahren genau 30 km / h durchgeführt werden soll, dann überschreitet der Tachometer-Pfeil nicht über 3000 Umdrehungen, mit denen Sie das Drehmoment maximieren können. Zweifellos ist ein ausgezeichneter Opel-Mechaniker betroffen.

 

Auf der Straße, dem Auto gehorsam und Manöver. Nur den Lenkklopfer, Straßenbahnen und niedrige Grenzen unter einem akuten Angriffswinkel nicht. Nachdem ein Hindernis getroffen wurde, wird von einem materiellen Lenkrad in der entgegengesetzten Richtung begleitet. Dieser Nachteil ist dem Automechanismus ohne hydraulische Vorrichtung inhärent, der normalerweise Schläge abweicht. Auf Espero bewältigt er das nicht.

 

Der erste Eindruck einer guten Rücksicht auf den Rücken stellte sich als täuschend heraus. Hoher Kofferraum und Spoiler begrenzen die Sichtbarkeit stark durch den intrainhaltigen Spiegel, und die Seite würde ein wenig Krümmung nicht verbergen. Wir haben während des Betriebs des neuen russischen Autos keine andere Unannehmlichkeiten erlebt, er machte einen sehr guten Eindruck und mochte auch mehr als das Auto aus Korea.

 

Sehr interessant war die Reaktion der Bevölkerung auf Espero russischer Herkunft. Die Tatsache, dass Daewoo Nexia freigegeben wird, haben viele schon gehört, aber sie glaubten, dass dies darauf beschränkt, und die Entstehung eines Autos dieser Klasse für die meisten war eine angenehme Überraschung. Und der Preis einfach in einem Schockzustand schaltet, weil ein neues Auto für $ 16.500 bis 19.000 in Moskau verkauft wird, abhängig von der Konfiguration ist es 20-30% billiger als vergleichbare Importmodelle.

 

Trennung von Verkehrspolizisten, die mich für die Übernahme von Geschwindigkeit aufhörten, während Dokumente, die bestätigen, dass das Auto auf den Tests ist, sehr überrascht war: Und was erleben sollte, sind sie in Moskau voll? Aber als er gehört hat, dass das Auto in Russland hergestellt wurde, vergaß sofort meine Verletzung und dreißig sorgfältiger Espero von allen Seiten, setzte sich wiederum hinter dem Rad, inspizierte den Motor und bewegte sich vom Auto mit den Worten: Nun, endlich gelernt Schnitte
 
Kia Clarus.
Nach dem Studium von Espero nahmen sie den Clarus. Mit einer externen Untersuchung fanden wir keine Mängel oder Mängel auf dem Körper. Türen, Kapuze und Kofferraumdeckel benachbart fest, die Lücken überall sind minimal und gleich. Anscheinend entsprechen die Aussagen der Koreaner über die schwerste Qualitätskontrolle überhaupt ausnahmslos Montageanlagen der Wahrheit. Das Auto wird auf der Firma Kaia Baltika Kaia Kaliningrad hergestellt. Clarus wird nur in einer Konfiguration erstellt, aber dies ist die Top-Version. Das Auto ist mit einem kompletten Elektroauto, Klimaanlage, Airbags für den Fahrer und den Passagier sowie die Servolenkung und das ABS und die am meisten angepasste Betätigung in der GUS ausgestattet.

 

Hersteller kümmerten sich nicht nur um die Details des Chassis und anderer Elemente, die aus dem Auge versteckt sind, sondern auch von maximalen Informationen auf dem Boden.

 

Zahlreiche Aufkleber unter der Haube und in der Kabine sowie ein Reisepass-Typenschild mit Vin werden in Russisch hergestellt und informiert darüber, wo Öl oder Toosol injiziert werden sollte, und wo Nase oder Finger nicht gestopft werden sollte. Ich habe gerade die Änderungen an den Abmessungen des russischen Kennzeichens vergessen - in einer Nische in der hinteren Stoßstange, passt er nicht in irgendeiner Weise, und es war möglich, es, ohne den Design, übrigens, sehr solide und solide, zu steigern .

 

Ein ausgeprägter asiatischer Auftritt des Gesichts ist erfolgreich mit einem amerikanisierten Heck kombiniert. Wenn das Auto vorne und der Seite leicht erkennbar ist, können Sie es für Ford Crown Victoria oder Chevrolet Caprice Classic zurücknehmen, was den Wunsch angibt, das Auto in die repräsentative Klasse zu bringen. Dies sagt auch einen sehr komfortablen und geräumigen Salon mit einem ordentlich gearbeiteten Innenraum. Polsterung kombiniert, künstliches Leder und dichtes Liebling ist sehr organisch mit hochwertigen Kunststoffplatten kombiniert, dessen Textur Mercedes-Produkte ähnelt.

 

Die Frontplatte beruhigt nicht in innovativen Lösungen, die Geräte werden aus den frühen Releases vom September und der zentralen Konsole - vom Sportwagen, trotzdem sind sie gut kombiniert. Der Überblick über den Raum um das Auto ist gut genug, drei Spiegel verlassen die toten Zonen nicht. Das Lenkrad mit einem massiven aufgrund des eingebauten Nabe-Kissens, der jede Position senkrecht innerhalb der Anpassung einnimmt, können Sie den Tachometer unter Kontrolle und den Tachometer unter Kontrolle und in der Position direkt aufbewahren - und alle anderen Instrumente und Indikatoren. Die Musikmaschine ist werkseitig ausgestattet, die Qualität ihres Klangs wird die meisten Verbraucher zufrieden stellen. Das Auto ist ebenso gut gut angepasst, sowohl für den Fahrer als auch für die Passagiere, die vorderen Sessel neben dem Standard haben Anpassungen der Neigung und Höhe des Kissens, der Unterwandler des Lendenbereichs. Das Hecksofa ist für die RAID-Unterkunft von drei Erwachsenen der großen Menschen gedacht.

 

In der Clarus-Bewegung verursacht zunächst gemischte Emotionen - es gibt kein Gefühl der Integrität des Autos, sondern auch als mehrere Zeichen. Dieses Auto ist nicht von denen, die sich sofort niedergelassen und fuhren. Mächtig (146 l.) Der Motor sorgt für einen sportlichen Stil. Eine weiche Federung mit großen Schlägen erlaubt jedoch nicht, sich gut zu fühlen und die Seitenbewegung des Körpers zu kontrollieren. Im Gegenzug gibt es ein Gefühl, dass das Auto etwa in die Kufe zu brechen und nur eine beträchtliche Masse und trockener Asphalt ermöglichen es auf einer bestimmte Flugbahn gehalten werden. Lenkung trägt auch nicht zum Sport aus einer Anzahl von in einer Reihe Umlagerung. Wath hydraulicer und Triggern mit einer gewissen Verzögerung, so scheint es, dass die Räder getrennt von dem Lenkrad gedreht werden, und am Ausgang der Virages das Fahrzeug ausgerichtet wird, ist es notwendig, ein wenig reheerate.

 

Natürlich erhalten diese Eindrücke, wenn ein Auto unter extremen Bedingungen fahren, mit denen einer der Eigentümer kaum Praxis steht. Darüber hinaus ist das Auto eindeutig auf die Oberklasse, für die die Messung von Sportwagen nicht geeignet ist. Aber das Interessanteste daran ist, dass am dritten Tag der Operation irgendwie unmerklich die komplexen Natur des Autos zu gewöhnen und vollständig die Kontrolle über eine leistungsstarke und komfortable Maschine zu genießen.

 

Zwei-Kanal-16-Ventil 2 L Der Motor in der Kabine ist selbst bei maximalen Wendungen praktisch nicht gehört. Über die Modi seiner Arbeit erraten wir nur die Festigkeit, mit der der Rücken in den Stuhl gedrückt wird. Transferschalter deutlich, nur das Stirnband des PPC-Hebels ist leicht unter der Handfläche gedreht. Nach der Tatsache, dass die Autoprüfung vor einem Jahr derselbe Nachteil war, ist es ein konstruktiver Fehler und die Bauqualität hier.

 

Die Übertragungsnummern werden mit einem großen Rand ausgewählt, Sie können den zweiten berühren, und wenn Sie sich in der Stadt bewegen, verwenden Sie nur den dritten Gang.

 

Die Einbeziehung der Klimaanlage in voller Leistung spiegelt sich nicht in den Reisenden des Motors wider, es bleibt noch temperamentvoll und dynamisch. Die Suspension bringt perfekt mit kleinen Beschichtungsfehlern, aber nachdem er große Unregelmäßigkeiten überwunden hat, wird er nicht sofort stabilisiert. Auf einer geraden Linie bewegt sich das Auto wie durch Luft. Das Bremspedal reagiert sehr sensibel, und wenn Sie es mit einem Anstrengung übertreiben, dann eine Materie an der Nase. Im Allgemeinen benötigen alle Pedale auf Clarus keine großen Anstrengungen, und sie müssen sich auch daran gewöhnen. Der Rest ist eine sehr komfortable und moderne Maschine. Wo sahen unsere Gesetzgeber an, wann sie sich entschlossen, mit ausländischen Autos in die Wolga zu übertragen? Wenn sie sich von einem Gefühl von Patriotismus bewegt, ist er hier ein gutes inländisches Auto; Wenn Einsparungen, beträgt der Preis der Standardkonfiguration 20,800 US-Dollar, was mit den Kosten für getrimmte Gas vergleichbar ist, und durch die Herausforderungen von Clarus ist Clarus viel besser

 

Evgeny Romantsky.

 
 
 

Eine Quelle: Motormagazin.