Citroen Xsara Test Drive 1997 - 2000 Fließheckback

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Ein Spielzeug ist ein französischer Film, der zu gegebener Zeit sehr beliebt ist. Die Szene ist Paris. Events entfalten sich für die wundervolle Musik von Wladimir Cosm. Sowohl sie als auch die gesamte Videosequenz ermöglichen es dem Betrachter, die einzigartige Aura der französischen Hauptstadt zu spüren. Ein wichtiger Bestandteil dieses Videos sind französische Autos. Es gibt viele von ihnen in zwei Stunden auf dem Bildschirm. Dies sind übrigens zusätzlich zu zahlreichen Renault-, Peugeot-, Simka- und einigen Citroen -Modellen. Es gibt ein legendäres DS, GS blinkt ein paar Mal, es hat natürlich nicht getan, und ohne hässliche Entlein - 2CV ...

 

Wovon rede ich? Ja, alles über das gleiche über Citroen. Diese Marke könnte sagen, ist eines der Symbole Frankreichs. Und deshalb ist es kein Zufall, dass ich nach dem Auftreten von Citroen Xsara 1.8i 16V das Spielzeug im Sehensfeld erinnerte, das auf den Test gemacht wurde. Assoziative Serie: Citroen - Frankreich - Paris - Spielzeug - Citroen. Die Stimmung ist freudig - wir werden mit den Helden der Filmkomödie verglichen. Natürlich werden wir auch in einem französischen Auto fahren. Für einige Zeit.

 

Der Vorgänger von Xsara war die ZX -Familie, die das Licht 1991 sah. Dann wurde ein Basismodell mit einem fünfstürigen Fließheck-Körper vorgestellt, ein Jahr später erschien eine Version mit einem Körperfach, auf deren Grundlage unbesiegbare Autos für Rallye-Marathons der berühmte Rallye Citroen ZX Rallye gebaut wurden. Später wurde ein Auto mit einer Wagenkörper hinzugefügt. Die Maschinen waren mit Benzinmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,1 bis 2 Litern und zwei Turbodieselmotoren ausgestattet, die in Frankreich besonders beliebt sind.


Die Modellpalette von ZX zu Beginn der Erzählung über die Neuheit von Citroen (Debüt - beim Frankfurt -Autohaus im letzten Jahr) wird nicht zufällig erwähnt.

 

Tatsache ist, dass wir die Möglichkeit hatten, den Citroen Xsara 1.8i 16V -Test mit einem der hellen Vertreter der vorherigen Generation von Citroen -Autos durchzuführen - das ZX 1.4i Tentacion -Modell, das die leichte Fabrikabstimmung bestand.

 

Zunächst scheint das XSARA -Modell ein reduziertes und leicht abgerundetes Xantia zu sein, obwohl der Xsara -Körper völlig unterschiedliche Proportionen hat, Das Erscheinen gleichzeitig produzierter Autos verschiedener Familien, was wir früher auf dem Beispiel von CX- und GS -Modellen sehen konnten. Die Tatsache, dass XSARA auf einer veränderten Plattform und einem Rahmen des ZX -Modells erstellt wurde, ist kein Geheimnis. Das Management des Unternehmens war nüchtern, dass sie nicht gut von Guten suchen würden. Es wurde entschieden - das Beste, was im Körper und im Inneren von Citroen ZX (im Allgemeinen erfolgreich in Design- und operativen Eigenschaften erfolgreich, aber jetzt leicht veraltet im Design) im neuen Modell erhalten bleibt. Einschließlich einer einzigartigen Hinterradaufhängung mit einem dampfenden Effekt.

 

Die externe Ähnlichkeit spürt hauptsächlich vor dem Körper. Dies ist ein charakteristischer Hub der Motorhaube, der reibungslos in einen eleganten Maskenrack des Kühlers mit einem traditionellen Citroen-Chevron umgewandelt wird. Eine kleine Jakobsmuschel erstreckt sich vom Chevron entlang der Motorhaube. Der Xsara -Körper ist von einem Plastikpuffer umgeben, dessen Elemente auf der vorderen und hinteren Stoßstangen abnehmbar sind, um die Reparatur bei leichtfertigen Unfällen zu erleichtern. Unter der Motorhaube entdeckten wir einen Zylindermotor mit einer Linie mit einem Neigungsrücken. In Version 1.8i 16V, ausgestattet mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf, der durch den entsprechenden Index in der Bezeichnung der Maschine angezeigt wird, entwickelt der Motor eine Leistung von 112 PS. und Drehmoment 155 nm.

 

Wir werden uns mit dem Studium des Salons befassen. Die Tür des Fahrers ist weit geöffnet und überholt nacheinander drei feste Positionen. Wir befinden uns in einem ergonomisch perfekten Salon. Ohne Übertreibung. Französische Hersteller sind seit langem berühmt für ihre Fähigkeitsanordnung von Autos. Citroen ist keine Ausnahme. Ich musste bereits vor ein paar Jahren Citroen BX anprobieren - der Eindruck der Ergonomie des Innenraums machte und dann sehr stark. Das Pflanzen in Xsara geht ohne unnötige Körperbewegungen durch - alles ist bequem und natürlich. Der Fahrersitz hat nur zwei Anpassungen - entlang der Länge und Ecke der Rückseite (auf Citroen ZX muss ich sagen, dasselbe Bild). Diese beiden reichen jedoch für die erfolgreiche Einstellung des Stuhls aus. Die Modifikation von Exklusive sieht auch eine Änderung der vertikalen Position mit einem elektrischen Antrieb vor. Die Vordersitze mit Stoffpolster aufgrund der Form des Kissens und der Rückseite bieten eine gute Seitenstütze.

 

Ich mochte die Sichtbarkeit vorwärts und in den lateralen Richtungen - es scheint, dass die vorderen Dachregale speziell gekrümmt waren, um die Möglichkeit zu geben, die Straße besser zu sehen. Das Lenkrad ist längs und vertikal eingestellt. Das Lenkrad blockiert die Kombination von Geräten nicht, unabhängig von der Einstellung seiner Position. Zusätzlich zum gebauten Airbag duplizierte die Steuertasten des proprietären Citroen -Radios mit digitalem Code. Die Kombination von Geräten selbst ist Standard, nur ein Indikator für die Kilometerleistung mit digitaler Indikation ist ungewöhnlich, bei der nach dem Einschalten der Zündung Informationen über die Anzahl der Kilometer angezeigt werden, die bis zur nächsten geplanten Wartung bestehen bleibt. Torpedo moderner Umrisse schafft ein Gefühl des Komforts. Alle Steuerelemente zur Hand. Der linke Lenkradschalter ist für die externe Beleuchtung verantwortlich und der Endknopf für den Schallalarm. Die gleiche Taste am rechten Schalter, der die Scheibenwischer steuert, aktiviert die Erhitze des Heckfensters.

 

Die Pedale befinden sich sehr bequem, für das linke Bein gibt es eine unterstützende Plattform, eine Kombination aus der Größe der Bewegungen und des Informationsgehalts der Pedale - auf der richtigen Ebene. Die Lage des Hebels des fünfgeschwindigen Getriebes am XSARA sowie des Hebels, der so viele Schritte der ZX -Box hat, verursachte keine Beschwerden.

 

In beiden Fällen sind die Hebel hart, mit Lederbezügen, Tipps, die in der Hand bequem sind. Auf der zentralen Konsole, dem organischen Teil des Xsara -Torpedos, gibt es Klimaanlagen, Fenster sowie Radio- und elektronische Stunden. Vor dem Beifahrer, in Abwesenheit von Airbag (Option), öffnen sich die Abdeckungen von zwei Nachrichten gleichzeitig. Als zusätzliche Ausrüstung kann das Auto mit Seitenkissen ausgestattet werden.

 

Ein charakteristisches Merkmal von Citroen -Autos ist in diesem Fall ZX und XSARA die mechanische Einstellung des linken externen hinteren Rückspiegels, während die rechte vom Griff am Torpedo durch einen elektrischen Antrieb gesteuert wird. Der innere Spiegel des XSARA kann in der Höhe eingestellt werden. In diesem Bereich gibt es eine Bedeutung - das Heckfenster ist aufgrund der Erhöhung relativ schmal, um das Volumen, die Höhe der Rumpfkante und eine verringerte Höhe der oberen Kante des Heckfensters zu erhöhen. Letzteres wurde anscheinend gemacht, um eine größere Steifheit der fünften Tür und der entsprechenden Tür zu geben.

 

Gleichzeitig war die Rückseite nicht betroffen, aber es wurde in der Kabine wohler. Sie spüren dies besonders auf dem Rücksitz. Der Xsara -Salon ist etwas geräumiger als der von ZX. Wenn sich die Passagiere von fast jeder Höhe in beiden Autos vor beiden Autos wohl fühlen, müssen hohe Menschen hinter ZX eng sein. In Xsara werden sie bequem gleichzeitig auf zwei Sitzreihen aufnehmen. Mal sehen, was uns im Kofferraum erwartet. Sein Volumen schien uns für ein Auto dieser Klasse ziemlich akzeptabel zu sein, und die Möglichkeit einer separaten Faltung der Sitze in einem Verhältnis von 1/3-2/3 wird die Menge an transportiertem Fracht erheblich erhöhen. Eine angenehme Kleinigkeit - das Regal des Kofferraums passt hinter der Rückseite des Rücksitzes.

 

Nun, es ist Zeit auf der Straße. Laufen Sie die Motoren. Die Motoren beider Maschinen sind genau, ohne Schwingungen, im Leerlauf verdient. Der Unterschied im Geräuschpegel ist spürbar. Auf dem XSARA ist der Motor kaum hörbar und der ZX -Motor erinnert an sich selbst an einem spürbaren Brüllen. Vielleicht ist die Tatsache, dass Citroen ZX einen abgestimmten mit einem besonderen Schalldämpfer haben. Beide Autos bewegten sich reibungslos und deutlich von dem Ort, der einen guten Gelenkbetrieb von Gasantrieben und Kupplung zeigte, und die Arbeit des Transfers -Mechanismus hat uns nur begeistert. Lange Zeit hatten wir keine Autos mit solch kurzen und klaren Bewegungen der Schachtelbox! Der ZX -Motor ist weniger leistungsstark, aber schneller als Revolutionen und entspricht dem Getriebe im Vergleich zu XSARA. Auf Xsara sind sie etwas verteilt, aber dies wirkt sich nicht auf die Schaltgeschwindigkeit aus. Die Dynamik der Beschleunigung beider Autos war sehr erfreut, die Autos zeigen eine angenehme Reaktion auf die Aktionen des Fahrers, und die Motoren nach 3.000 Revolutionen haben eine spürbare Abholung, die es Ihnen ermöglicht, den Verkehrsfluss sicher zu beschleunigen.

 

Die Zunahme der Motorgeschwindigkeit verleiht den Maschinensalons natürlich Geräusche. Aber in Xsara ist immer noch merklich leiser. Der Geräuschpegel im ZX -Salon ist jedoch immer noch nicht so hoch, dass es Reizungen verursacht.

 

Das Management experimenteller Fahrzeuge hat große Freude. Die Unterschiede in diesem Fall sind hauptsächlich auf die Hydraulikleistungskontrolle in XSARA zurückzuführen. Das Lenkrad Citroen ZX wird davon entzogen. Dies ist zu spüren, wenn das Parken und Manövrieren mit niedriger Geschwindigkeit, während in Bewegung die Lenkung kommerzielle Schärfe und umgekehrte Reaktion zeigt. Die Lenkung der hinteren Suspension bietet eine gute Stabilität, wenn sie sich in Ecken bewegen, und hilft, sie mit höherer Geschwindigkeit zu bestehen. Ohne Hydropneumatik sind im Gegensatz zu teureren Autos Citroen, Xsara und ZX mit allen Arten von Unregelmäßigkeiten, die nicht schlechter sind als letztere. Die Arbeit des Reifrad-Suspensionssystems ermüdet den Fahrer und die Passagiere in der Kabine nicht, und wenn Treffen mit einer großen Erleichterung, ist die Suspendierung auch zuversichtlich, ohne Auseinandersetzungen und Klopfe leistet seine Arbeit. Die Größe des Körperrollens in den Kurven ist gut vorhergesagt, die Schwung wird nicht beobachtet und die Zunahme der Winkel der Querneigung und der umgekehrte Prozess verläuft reibungslos ohne Idioten. Auf beiden Citroen hatten die Bremssysteme keine ABS (auf Xsara ist dies eine Option), aber wir haben es ohne sie gut gemacht. Autos verlangsamen sich zuversichtlich und gleichmäßig auf jeder Straßenfläche und unter allen Wetterbedingungen.

 

Also haben wir uns getroffen. Citroen Xsara ist sicherlich gut. Xsara ist ein naher Verwandter des berühmten ZC und erbte viele seiner besten Merkmale.

 

Ein unvergessliches Erscheinungsbild, hervorragende technische Eigenschaften, ein hohes Maß an Komfort wird die Aufmerksamkeit vieler für dieses Modell auf sich ziehen. Interessant ist der Preis (je nach Konfiguration ca. 20.000 US -Dollar). Der unauslöschliche Eindruck, dass dieses Auto auf mich gemacht wurde, wurde auch durch sehr angenehme französische Erinnerungen verschärft. Das wird nicht vergessen. Ende des Filmes.

 

Sergey Ivanov
 
 
 

 

Quelle: Magazinmotor