Citroen C2 -Testfahrt seit 2003 Fließheckback

Vitamin C

Das Citroen -Werk in der Stadt Olne, die in der Nähe von Paris, mit den Autos des neuen C2 -Modells mit Might and Main bereits nervt. In Höhe von 825 Teilen pro Tag. 190.000 Autos konnten pro Jahr (825 x 365 \u003d 301,125) erhalten werden, aber zunächst sind keine Marktberechnungen mehr erforderlich, und zweitens sind die Franzosen wie wir nicht an Wochenenden und Feiertagen beleidigt.


Citroen hat seit langem die Zauber der Vereinigung geschätzt: Der gesamte Passagiermodellbereich basiert auf drei Plattformen, und die Entwickler sollen auf Autos derselben Plattform bis zu 60% der gleichen Details verwenden. Dies erleichtert die Neukonfiguration des Förderers erheblich vom Modell zum Modell. Die Franzosen investierten 129 Millionen Euro in die Produktion von C2, die auf der Plattform 1 mit C3 und C3 Pluriel und der Entwicklung der Maschinenstufe 193 Millionen Euro gegründet wurden. So dauerte es viel oder wenig 322 Millionen Euro?


Relativ wenig. In der Regel ist die Schaffung eines völlig neuen Modells von der Designentwicklung zum Förderer viel beeindruckender von 500 bis 2 Milliarden US -Dollar (und die linke Grenze des Bereichs gehört den einfachsten Autos, zum Beispiel das Baby Daewoo Matiz ‹ kostet fast genau 500 Millionen US -Dollar). Tatsache ist, dass C2 nur im ‹ -Produkt› Sinne als völlig neues Modell angesehen werden kann. Und bei der Herstellung der genannten 60 Prozent Vereinigung der Details der Chassis- und Leistungseinheiten C2 und C3 plus fast vollständige Vereinigung der technologischen (90% der Montageoperationen). Dies ist ein Rezept zum Speichern in Französisch. Natürlich hat der Verbraucher das Recht zu hoffen, dass der Rückgang der Unternehmenskosten des Unternehmens mit einem Rückgang der Kosten seiner Wartung und Reparatur einhergehen wird, die er als Verbraucher ansonsten die Verwendung all dieser Wirtschaft ist ...


Also treffen wir Citroen C2. Was schön ist, verwechseln die Franzosen die Vereinigung nicht mit Klonen. Mit diesem Produktionsansatz ist im Allgemeinen zu erwarten, dass C2 eine reduzierte Kopie seiner Kontamener darstellt (Präzedenzfälle in der Weltautomobilindustrie werden keinen Finger stechen), es gibt kein Auto mit unserem eigenes Gesicht. Vergleichen Sie es mit C3 Es gibt einige Kugeln und Hemisphären als Form -Bildungselemente. Und hier ist die Stilistik eine völlig andere Kombination von Rundheit mit Frakturen. Achten Sie auf die verschiedenen Neigungwinkel der unteren Linien der seitlichen Fenster und auf ein scharf gebrochenes Heck, weil es sich herausstellte, und es sieht stilvoll aus.


Das Auto ist klein (der Radstand C2 ist 15 cm geringer als das von C3 und die Länge und Höhe von 30 cm und 6 cm). Die Maschine ist ziemlich lebhaft, parken und mit einer Länge von 3,66 m und einem Durchmesser einer Kurve von 9,6 m (auf 14-Zoll-Rädern) geschmiert, sie passt gut in die Stadt.


Die hintere Tür ist sehr kompetent aus zwei Abschnitten hergestellt, das obere Anstieg und die niedrigere Faltung. ‹Abfahrt› Eine solche Tür draußen beim Öffnen ist deutlich kleiner als die der Tür des klassischen Fließhecks (dies ist sehr wichtig, wenn die Autos den Stoßfänger zum Stoßfänger parken), und Sie müssen nicht die gesamte Fracht öffnen ›Wenn Sie Müssen einige kleine Dinge in den Kofferraum genug werfen, erhöhen Sie den oberen Abschnitt. Und das untere in einer gefalteten Position kann unter anderem als Picknicktisch und sogar als Bank dienen (hält eine Last bis zu 100 kg); Darüber hinaus wird auch eine schließende Mikrobagger mit einem Volumen von 5 Litern mit ‹unabhängiger› Zugang in sie integriert oder nicht, es spielt keine Rolle. Gemütlich.


Der Kofferraum ist sehr klein nur 166 Liter. Das interne Transformationssystem wird jedoch vom Geist hergestellt, indem man mit getrennten Rücksitzen manipuliert, die sich hin und her machen und ziemlich kompakt falten. Der Kofferraum kann auf 879 Liter aufgeblasen werden. Es ist für die Stadt akzeptabel.


Und was ist mit uns mit den lebenden ›Bedingungen? Alles ist in Ordnung vor. Auf dem Fahrer (und daher im Beifahrer) kann der Sitz bequem eine Person von Wachstum und fast jedem Teint aufnehmen (Sumos Profis und Sumo -Kämpfer, nur für den Fall, aus der Liste der Einwohner ›ausschließen). Aber der Komfort der hinteren Passagiere hängt stark von ihrem eigenen Wachstum und dem Wachstum der vorderen vorne ab. Nach der schlechten Angewohnheit, alles alleine zu messen, führte ich eine einfache Studie durch. Zuerst setzte ich vorne und stellte den Sitz so ein, dass er für mich bequem war. Dann bewegte er sich zurück, setzte sich hinter sich hin und fühlte sich nicht unwohl. Die Knie in der ‹Front Me› ruhen sich nicht aus, und das ist die Hauptsache. Das Sprout in Me beträgt 1 m 76 cm. Im Allgemeinen ist das Auto für vier wie ich (in C2 es vier reguläre Orte und nicht fünf, wie die meisten Fließheckbacks) ziemlich geeignet. Größer, ich rate Ihnen, es einzeln anzusehen.


Was mir in der C2 -Kabine nicht gefallen hat, ist eine niedrige Decke über den Rücksitzen. Alles ist vorne in Ordnung, Sie können den Hut nicht einmal entfernen, aber das fallende Dach besteht aus sich selbst im Rücken. Wenn Sie zusammenbrennen, noch nichts, aber Sie müssen nur eine Pose mehr abziehen, da die Decke über das Thema liegt. Dies ist unangenehm, insbesondere wenn Sie die Bumpiness unserer Straßen berücksichtigen. Es wird nirgendwo zu springen ...


In dieser Hinsicht habe ich den Vertretern des Unternehmens eine Frage gestellt: Wird es auf der Grundlage von C2 etwas höher sein? Immerhin war es für Corsa modisch, einen kompakten Wan Meriva zu machen, und Fiat basierte wieder auf Punto basiert. Warum stellt Citroen nicht so etwas zusammen?


Nein, sie haben mir geantwortet, es wird keine CDs auf der Grundlage von C2 geben. Da es keine C2-Five-fünf geben wird. Ich möchte Berlingo höher bringen. Wenn Sie ein Fließheck-Five nehmen möchten (übrigens ist es auch höher). Nun, nein, nein. Jemand betrachtet den kompakten Van als einen der vielversprechendsten Körpertypen (er ist klein, basierend auf einer kleinen Luke, um nicht mit dem Mini-Van verwechselt zu werden), und jemand glaubt nicht. Der Käufer wird sie beurteilen ...


Der Fahrerplatz in C2 ist gut organisiert. Mit Ergonomie, vollständiger Bestellung ist alles in der Hand, es besteht kein Nutzungsbedarf. Es ist angenehm, dass die Lenksäule sowohl durch Neigung als auch durch die Abreise eingestellt wird. Dies ist nicht in allen kleinen Klassen zu finden. Ich habe keine objektiven Mängel bemerkt, und von mir kann ich persönlich nur eine digitale Anzeige auf dem Tacho auf die Nachteile zuschreiben. Ich mag es nicht, wenn ein großer leuchtender Digir vor meinen Augen auftaucht und sich für mich sogar ständig verändert, der traditionelle ‹Ein Wecker›. Aber hier, wiederhole ich, wer mag was.


Auf der Testfahrt in der Nähe von Moskau, organisiert vom russischen Repräsentant Office von Citroen, skanierte ich zwei Versionen von C2, die für unseren Markt 1,4i konzipiert wurden und einen Sport von 1,6i 16V VTR beanspruchte. Beide Benzin; Es gibt auch Diesel im Modellbereich, aber sie werden es uns nicht liefern.


Im ersten Fall sind Schlittenimpressionen, sagen wir, neutral. Die Version ist mit einem 1,4-Liter-Motor ausgestattet, der 75 PS ausgibt. Leistung bei 5400 Vol./Min. Und 118 nm Drehmoment bei 3300 U/min. und gewöhnliche 5-Gang-Mechanik ›. Ein normales Auto, ich bemerkte nichts, was besondere Aufmerksamkeit in seinen Gewohnheiten wert war. Ich wollte enttäuscht sein, aber dann dachte ich, dass es genau das war, was das kleine Stadtauto sein sollte. Es ist einfach großartig, dass es keinen besonderen Norov gibt, sich an irgendetwas anzupassen, im Gegenteil, alles ist bereits an Sie angepasst, damit Sie einfach reiten, nicht ‹› Auto, sondern Musik hören. Eine utilitaristische praktische Sache, wie ein alltägliches Kostüm, das nirgendwo drückt. Oder als eine gut gelebte Wohnung, in der Sie nachts ohne Licht laufen können, ohne das Risiko zu fliegen, auf einer Brustkiste zu fliegen. Darüber hinaus wurden diese Analogien nach fünf Minuten Bewegung auf C2 geboren ...


Aus der Art der Sportversion von VTR sind die Impressionen etwas anders. Der Wohnkomfort ist der gleiche, aber in einem rein Fahreraspekt wird hier alles interessanter sein. Pluted-Suspension, niedriger Profilkautschuk der 45. Serie auf 16-Zoll-Scheiben (der Durchmesser der Drehung ist 10,7 m und nicht 9,6, aber dieser Unterschied ist nicht durch Auge spürbar), ein 1,6-Liter-Motor mit Kapazität von 110 ‹Pferden› bei 5750 Vol./Min. und 147 nm bei 4000 U / min. All dies, wie sie sagen, trägt zu ›bei. Natürlich sollten Sie nicht über ausstehende Sportdaten täuschen (Beschleunigung zu ‹Hunderten› 11,9 Sek. Sec und 169 km/h). Sie bietet jedoch immer noch einen bestimmten Fahrer von Hoch. Sie können leicht schneiden.


In VTR müssen Sie sich mindestens zwei Funktionen gewöhnen, die sich mit dem Roboter -mechanischen Getriebesensodrive beziehen. Erstens scheint diese Schachtel mit Norov manchmal etwas von ihrem eigenen Leben zu leben. Zum Beispiel werden bei einem automatischen Übergang vom Getriebe zum Getriebe bestimmte Verzögerungen beobachtet, begleitet von einer schwerwiegenden Entladung der Motorgeschwindigkeit (und des leichten Bissens der Maschine), und die Beschleunigung ist ziemlich zerrissen. Dieses Phänomen findet während des aktiven Fahrens statt .


Zweitens sind die Schlüssel die Schlüssel ›unter dem Lenkradrand, die manuell mit Übertragungen (eine Alternative zu einem gewöhnlichen Auswahlhebel) kontrolliert werden können, befinden sich zu nahe an den Lenkradschaltern. Mit einem aktiven Lenkrad kommt es vor, dass die Finger verwirrt sind und nicht das einschalten, was benötigt wird. Aber eine Person gewöhnt sich an alles unter dem Vorhang einer Testfahrt, ich bin an die Sensodrive -Box gewöhnt. Oder vielleicht ist sie für mich. Im Allgemeinen haben wir uns verstanden.


Die Eindrücke des Autos als Ganzes sind positiv. Ich möchte besonders die Ausrüstung bemerken. In der Liste der grundlegenden und optionalen ‹Pies› Kreuzfahrt- und Klimaregelung, sechs Airbags (einschließlich Vorhänge), Parksensoren, Lenkrad-Servolenkung mit einem progressiven Merkmal, ‹Bremsassistent›, Regen- und Lichtsensoren, Geschwindigkeitsüberschuss, CD-Chainer Für fünf Discs, ABS, ein Zielstabilitätssystem ... nicht schlecht, oder?


Wir stellen auch fest, dass die Düsen ‹Knogs› C3 und C3 Pluriel gleichzeitig sehr hohe Noten auf der Grundlage der Ergebnisse von EuronCap -Crash -Tests erhielten. Das Unternehmen garantiert, dass in C2 alle Sicherheitspraktiken nicht nur sorgfältig erhalten, sondern auch entwickelt werden. Glücklicherweise musste ich diesen Aspekt auf einer Testfahrt nicht überprüfen. Und ich wünsche Ihnen, dass Sie nur theoretisch über das Sicherheitsniveau informieren.


Die Preise für Citroen C2 beginnen mit 11,500 Euro.
 
Sergey Sorokin
 

Quelle: Motor Magazine [Dezember 2003]