Citroen C2 -Testfahrt seit 2003 Fließheckback

Citroen C2 VTR

Es scheint einfach, dass alles einfach und verständlich ist: Der neue C2 ist der Erbe von Citroen Saxo, der seit 1995 veröffentlicht wurde. Aber die gleiche Rolle wurde teilweise C3 zugewiesen. Um mit der wahren Mission von C2 sowie mit der Neuheit gründlich bekannt zu sein, haben wir die teuerste Version für den Test genommen.

Die neue Linie der Citroen -Modelle ist verwirrend. Zuvor war alles einfach: Saxo, Xsara und Xantia entsprachen so genau den Segmenten B, C und D des europäischen Marktes, dass es keine Verwirrung gab. Jetzt ist alles komplizierter. Der C5 musste vor zwei Jahren durch Xantia ersetzt werden, und C3 stieg definitiv in das Segment B ein, dh tatsächlich war der SAXO -Nachfolger. Aber das Debüt im Herbst C2 verwirrte alle Karten. Es wird ein neues Bild gebaut: C3 wird die Interessen von Citroen als 5-Türer-Modell von Segment B und C2-3-Tür darstellen. Der ursprüngliche Marketingtrick, der zweimal das Interesse unter Kunden weckt. Erinnern Sie sich an die klassische Kinoversion eines guten Polizisten - eines schlechten Polizisten? Citroen -Vermarkter bieten im Wesentlichen auch etwas Nahes an. Nur Sie müssen zwischen etwas ernsthafterem C3 und etwas junger im Geist C2 wählen.

Es besteht kein Zweifel, dass der neue C2 ein Bestseller in Europa wird. Der sehr französische Ursprung des Autos verpflichtet dies. Alle drei französischen Autohersteller spüren es möglicherweise nicht in den D- und E -Segmenten, aber in der Klasse der kompakten Autos haben sie einen langen Ton. Renault hatte Twingo und Clio, Peugeot hatte 106 und 206 und Citroen hat AX und Saxo. Die einzige Frage ist, was C2 in seine Klasse bringen wird. Immerhin erlauben sich die Entwickler von Autos mutige Experimente, die dann durch legendäre Modelle erkannt werden, die neue Standards festlegen. Und der gleiche Twingo und 206 können ihrer Nummer zugeschrieben werden.

Für den ersten Bekannten mit der Neuheit haben wir eine schwierige Version von C2 für den Test gewählt. Sie erhielt eine Markenkonsole im Namen - VTR, die die ganze Essenz des Autos enthüllt. Vor uns ist nicht nur ein kompaktes Fließheck, sondern auch heiß. Erinnern Sie sich daran, dass der europäische Begriff Hot Hatch die fabrikgeladene Versionen der Kinder bezeichnet. Und wenn in Deutschland diese Klasse nicht so viel Aufmerksamkeit geschenkt wird, dann ist sie in Süd -Europa und in Großbritannien lange Zeit ein Kult geworden. Modelle wie Peugeot 205 GTI, Renault 5GT Turbo und Clio Williams verursachen in diesen Ländern immer noch nicht weniger begeistert als die echte BMW M3 der ersten Generation. Das Konzept dieser Autos ist einfach. Der Automobilhersteller beschäftigt sich tatsächlich mit einer tiefen Stimmung seines Massenmodells. Unter der Motorhaube wird der Motor aus dem Modell mit einem oder zwei Klassen höher installiert.

Unterwegs werden neue Getriebeeinstellungen ausgewählt, die Präferenz für eine starrere und reduziertere Federung, effektivere Bremsen und ein helleres Design. Gleichzeitig kann der Preis eines solchen Monsters 1,5-2-mal höher sein als der der Basisversion dieses Modellbereichs. Mit erfolgreichen Umständen entstehen kleine Legenden, die hauptsächlich an junge, aber wohlhabende Europäer gerichtet sind, die noch nicht bereit sind, echte Sportmodelle zu kaufen.

Wie bei anderen Fabrik -Tuning -Produkten helfen heiße Schrägheck -Schräghersteller die Aufmerksamkeit auf ihre üblichen Modelle. Obwohl in dieser Klasse geladene Autos erhebliche Verkaufsvolumina aufweisen können. Und die Vorgänger der C2 VTR - SAXO VTS und VTR waren in Europa gefragt.

Nur ein hübsch

Während der ganzen Zeit einer langen Reise durch die Stadt auf C2 hat uns nichts die Stimmung verdorben. Der Grund ist einfach: Auf der Straße erscheint der kleine Citroen es mit Goodwill und einer positiven Stimmung. Und wenn etwas Ähnliches bereits die Peugeot 206 und C3 gemacht hat, ist C2 natürlicher. Das Auto zieht nicht nur Aufmerksamkeit auf sich - es badet direkt in die Strahlen positiver Bewertungen.

Gleichzeitig hat das C2 -Design mehrere Elemente, die sehr ungewöhnlich aussehen, aber ohne Vergleich mit dem älteren Bruder - C3, mit dem der Neuankömmling mit fast 60% der gesamten Knoten zusammenhängt. C2 ist kürzer geworden, aber etwas höher. Ein kleinerer Radstand hilft ihm, das Bild eines kleinen, aber starken Athleten zu erreichen. Aber was ist mit der neuen Aerokitis in der VTR -Spezifikation? Er erregt nicht besonders die Aufmerksamkeit, ergänzt aber einfach das alpine Erscheinungsbild von C2. Und der vordere Stoßfänger mit großen Nebellichtern, obwohl er ernst aussieht, verwandelt das Auto nicht in eine aggressive Kreatur. Ein stärkerer Eindruck wird von 16-Zoll-Rädern hinterlassen.

Tadelloser Stil

Eine C2 -Kabine zu finden ist schwierig. Das Wichtigste ist, dass sein Stil trotz einiger Mängel perfekt aufrechterhalten wird, jedoch entschuldbar für ein kompaktes und kostengünstiges Auto. Wir sollen in die Atmosphäre von Jugend und Fröhlichkeit eintauchen. Dies ist ein lustiges Finish mit farbigen Einsätzen und vielen angenehmen Überraschungen, die die Schöpfer von C2 vorbereitet haben. Citroen erklärt ehrlich gesagt vier Sitze für C2. Aber es sollte berücksichtigt werden, dass wir hier wirklich vier Sitze unabhängig voneinander bekommen. Nicht nur die Vordersitze werden getrennt, sondern auch das Heck hergestellt.

In diesem Fall haben das Heck beneidenswerte Möglichkeiten für die Transformation. Wie in einem modernen Minivan können Sie die Neigung des Rückens anpassen sowie diese Sitze separat falten und verschieben. Auf diese Weise wählen Sie die Fähigkeit, zwischen einer Zunahme des Volumens des Kofferraums oder dem Gewinnen im Raum für die Beine der hinteren Passagiere zu wählen. Um die Rücksitze wirklich zu falten, müssen die vorderen auch erheblich vorwärts bewegt werden. Und große Leute von hinten werden für ein Layout nicht sehr bequem sein. Das Design der hinteren Tür ist interessant: Sie besteht aus zwei Hälften, die sich wie bei teuren SUVs auf und ab lehnen. In der Natur ruht es als spontane Bank.

Frontpassagiere können den beeindruckenden freien Raum über ihren Köpfen genießen. Sagen wir dafür dank der gekrümmten Dachlinie und der vorderen Rack. Es war angenehm, den Ort des Fahrers zu lernen, dank einer guten Reihe von Anpassungen sowohl der Lenksäule als auch des Sitzes selbst, einschließlich der Mikrofrequenz des Stuhls mit einer Vielzahl von Auswahl.

Der digitale Tachometer lenkt die Aufmerksamkeit von der engen Skala des Drehzahlmessers ab, die zumindest in den ersten Tagen der Neuheit für den Treiber C2 nützlich sein kann. Die vielversprechendsten Details des C2 VTR -Innenraums waren silberne Blütenblätter am Steuer. Es gibt Assoziationen mit Ferrari 360 Modena F1 und BMW M3 SMG, die Lenkradhebel zur manuellen Steuerung eines sequentiellen Kontrollpunkts haben. Dieses Citroen erhielt etwas Ähnliches - eine erweiterte Sensodrive -Box, die sowohl im automatischen als auch im manuellen Modus arbeiten kann, aber immer noch ohne Kupplungspedal.

Beeindruckende Fahrt

Erstens ist die Verwendung von Sensodrive ziemlich unpraktisch. Aufgrund der schlecht unterscheidbaren Skala des Drehzahlmessers und eines Fensters mit der Anzahl der ausgewählten Ausrüstung in der Stadt können Sie viele Fehler machen, indem Sie die Box im manuellen Modus steuern. Daher raten wir Ihnen, den Algorithmus für die Arbeit des Kontrollpunkts an einer Art ruhigem Ort kennenzulernen. Es reicht aus, ein paar vollständige Starts von der Stelle zu machen, um eine gemeinsame Sprache mit Sensodrive zu finden. Alles stellt sich als einfach heraus: Mit Hilfe von Hebeln ist es notwendig, die Zahnräder nach oben oder unten zu schalten und sich hauptsächlich auf den Geräusch des Motors zu konzentrieren. In der VTR -Version für C2 wurde eine spezielle Abgasanlage vorbereitet, die einen edlen, aber nicht zu Bass- und Schalltätigkeit erhielt.

Im Gegensatz zum BMW M3 mit einer SMG -Box auf C2 sollten Sie nicht auf die spezielle Geschwindigkeit von Sensodrive zählen. Im manuellen Modus wechselt es die Programme nicht schneller oder reibungsloser als gewöhnlicher Europäer, da der Hauptvorteil von Sensodrive gegenüber der üblichen Mechanik nur die Möglichkeit ist, Gears im vollautomatischen Modus auszuwählen. Und damit ist der ungewöhnliche Knoten ziemlich zufriedenstellend, ohne den Wunsch, die Führung in städtischen Staus zu übernehmen.

Und wenn 10,9 Passport Sekunden Beschleunigung zu Hunderten nicht für etwas herausragendes präsentiert werden, empfehlen wir Ihnen, C2 VTR auf einer kurvenreichen Vorstadtstraße zu testen. Hier spüren Sie den Charakter der Maschine, der nicht nur geschaffen wurde, um gute dynamische Eigenschaften zu erzielen, sondern auch um echte Fahrerambitionen zu befriedigen. Auf einer solchen Straße, wenn sie mit einer Geschwindigkeit von 80 bis 150 km/h fahren, wird C2 vor vielen leistungsstärkeren und großen Deutschen. Hier treten eine kleine Masse des Autos und eine hervorragende Einstellungseinstellungen in den Vordergrund auf. Der kompakte C2 wird buchstäblich auf die Asphalt -Leinwand geklebt, was Assoziationen zur Karte verursacht. Das Fehlen von materiellen Rollen ist erfreut - sie können einfach nicht auf eine starre niedrige Suspension der VTR -Modifikation und die niedrigen Abmessungen von 195/45 R16 zurückzuführen sein. Die Einstellungen für die Aufhängung zeigten sich perfekt auf einer kaputten Straße. Ich möchte nicht über eine solche Leinwand fahren, aber es gibt keine besonderen Bedenken hinsichtlich der Sicherheit der Suspensionsknoten.

Leider wird es schwierig sein, mit C2 ein absolutes Verständnis zu erlangen. Der Grund dafür ist die Servolenkung, die nicht den Grad an Feedback liefert, an den wir an die Vorgänger von C2 gewöhnt sind. Darüber hinaus ist es mit dem Geschwindigkeitswachstum möglich, mehr Informationen aus der Lenkung zu erhalten. Und Sie können es sich leisten, ohne Angst zu ficken: Am Ausgang aus der Kurve durch eine scharfe Bewegung des Lenkrads und drücken Sie das Bremspedal, provozieren einen leichten Schleudern. Es ist einfach, es anzupassen, und dies sollte auch junge Fahrer zu C2 VTR anziehen.

Und schließlich verdienen die Bremsen ein gutes Wort. Sie beeindruckten sowohl ihre Wirksamkeit als auch ihre Vorhersehbarkeit. Darüber hinaus überlebte die VTR mit Ehre sogar den Test zahlreicher Machtüberladungen, ohne ihre Müdigkeit in irgendetwas zu verraten.

Vorhersehbarer Erfolg

Übertreiben Sie nicht die Bedeutung des neuen C2 für die World Automotive und sogar für Citroen. Es wird nicht möglich sein, die Geschichte zu wiederholen - C2 wird nicht 42 Jahre lang wie sein legendärer Vorgänger 2CV, sondern 7-8 Jahre hergestellt. Es besteht jedoch kein Zweifel, dass dies eine glückliche Zeit für C2 und seine zukünftigen Eigentümer sein wird. Was die VTR -Version betrifft, erfüllte sie die meisten unserer Erwartungen: Es ist ein ziemlich schnelles Auto mit guter Kontrollebarkeit. Und echte Fans von heißen Schräghecks, wir empfehlen, auf die Entstehung einer kompromissloseren Version von VTS zu hoffen, mit noch mehr bösen Einstellungen des Chassis, des Motors und des alten, freundlichen Handgetriebes.

Einige technische Eigenschaften Citroen C2 VTR
(Herstellerdaten)
Abmessungen, MM: 3666x1659x1461
Basis, MM: 2315
Front/Hinten, MM: 1439/1439
Kofferraumvolumen, L: 193-879
Ausgestattete Masse, kg: 1055
Motortyp: 4-Zylinder-Benzin
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. Siehe: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5800
Max. Moment, NM/U/min: 147/4000
Fahrt: auf den Vorderrädern
Getrieb
Reifen: 195/45 R16
Max. Geschwindigkeit, km/h: 195
Beschleunigungszeit 0-100 km, s: 10.9
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn), L/100 km: 8,3/5,2
Top Volume, L: 41
Fedor Oldin
 

Quelle: Avtopanorama Magazine