Probefahrt Citroen C-Elysee 2013 - NV Limousine
Wirtschaftslimousine.
Was für den neuen Limousinen Citroen C-Elysee.
Dies ist eine Art Kochmode auf der Grundlage der Hatchbacks von Limousinen mit einem vergrößerten Radbasis, in dem sich der gesamte zusätzliche Raum mit den hinteren Passagieren beruht. Economy Class Limousine? Wenn ja, dann ein bisschen mehr und Fua-Gras beginnen in der Pyaterochka. Trotzdem in der Feuerwehrmühle-Auffüllung: Citroen C-Elysee, das Gewitter von Hyundai Solaris Limousinen und Volkswagen Polo Limousine.
Das C-Elysee-Argument, mit dem stark argumentiert wird, ist im Vergleich zum Spender mit dem Spender, Fließheck Citroen C3, Radstand, Fließheck. Das heißt, Orte für die Füße der hinteren Passagiere wie in Volkswagen Passat oder Ford Mondeo! Citroenoves sind stolz: Im Vergleich zu Volkswagen Polo Limousine, Hyundai Solaris und Chevrolet Aveo beträgt der Bestand des Raums hinter ihrem Modell 5-7 Zentimeter mehr.
Klingt süß, aber es gibt Probleme. Lassen Sie die Orte auf den Füßen hinter dem Rücken wirklich sehr viel, Hohe Menschen in Elizi werden ihren Kopf in die Decke betrunken. Und der Dreier hier ist dicht, der Salon ist die gleiche enge, wie Citroen C3. In den Türen gibt es keine Taschen. Die elektrischen Fenstertasten befinden sich auf der Rückseite der zentralen Armlehne unbequem. Eigentlich gibt es auch keine hintere Armlehne. Nicht in enger, aber in der Straftat.
Die vordere C-Elysee ähnelt dem älteren Fließheck C4 eher als am C3, den er eine Plattform geliehen hat
Im Allgemeinen ist das Konzept einer Limousine für träge Entwicklungsländer ungefähr das und impliziert. Der Kunde aus diesen Märkten (im Falle von C-Elysee, dieses China, Russland, der Türkei, der Spanien und Brasilien) soll von Ticks gelockt werden, die den Vorteilen des neuen Produkts in Bezug auf seine Wettbewerber entgegengesetzt sind. Orte hinter den meisten Häkchen! Klimaanlage mit einer schönen Anzeige noch einmal! Automatik sowie Sportmodus! Der Kofferraum ist riesig! Parktronic ist verfügbar!
Und es spielt keine Rolle, dass die alte alte Maschine, und die innere Verkleidung des Kofferraums bloßem Metall ist.
1. Calon visuell ähnlich der Dekoration C3, jedoch in den Details des C-Elysee viel einfacher
2.Setrometer, im Gegensatz zu den meisten französischen Autos, mit sogar Digitalisierung
3. Die Klimaanlage und das Audiosystem erfordern französische Ergonomie Sucht, wie in keiner Weise
4.Chemeswepiapan-Maschine ist veraltet, aber die moderne Kontrollelektronik atmete ein neues Leben in die Kiste
5. Stromfenster am zentralen Tunnel des Herstellers des Herstellers, der auf Verdrahtung und Produktion spart
6. Das Control Panel der französischen Audiosysteme ist für die Franzosen sehr günstig
7. Das Vorhandensein von linearen und USB-Eingängen ist großartig. Der Zigarettenanzünder und der Aschenbecher befinden sich jedoch so weit wie möglich, so unwohl
Da der Kofferraum zumindest geräumig, aber mit einer sehr engen Öffnung eingetreten ist, da der Kofferraum das Fach betreten hat. Die Schlaufen des Kofferraumdeckels belegen einen Teil des Raums, und keine Federn oder noch mehr hydraulische Entwicklung sind nicht vorgesehen, wenn Sie es bis zum Anschlag öffnen, während Sie den Kofferraum einschalten, können Sie auf den Kopf kommen.
Draußen kann der Deckel nur von der Taste oder durch Drücken der Taste in der Kabine geöffnet werden. Nun, zumindest, dass es an der Innenseite zwei Plastikgriffe zum Schließen gibt.
Und solche Einsparungen überall. Die Fülle von hartem Kunststoff ist verständlich: Wer aus den Wettbewerbern fertig ist, ist besser, wird gefragt? In den Beinen des Fahrers und des Vorderkastens am Frontpassagier gibt es keine abgedeckten Drähte, und das gepresste Deckenveredelungsmaterial ist nicht besser als Renault Logan. Tatsächlich ist Citroen C-Elysee in Bezug auf das Sparniveau auf Kleinigkeiten in der Mitte zwischen Renault Logan und Maschinen wie Hyundai Solaris oder Volkswagen Polo Limousine in der Mitte.
Harte Anpassung
Alles andere ist jedoch ziemlich wertvoll. Die Endbearbeitungsmaterialien sind kostengünstig, aber essbar ist das Lenkrad mit der Haut, das Audiosystem ist mit einem USB-Eingang ausgestattet und kann Musik über das Bluetooth-Protokoll spielen. Die Sitze sind ohne Spannungen gut, die sie übrigens speziell für C-Elysee entwickelt werden, und im Vergleich zu Citroen C3 haben sie einen dünneren Rücken und ansonsten Seitenairbags: Alles wegen der hinteren Passagiere. Landung hinter dem Rad, trotz fehlender Anpassung durch Abreise nicht schlecht, aber Ergonomie
Oh, diese Ergonomie!
Citroen-Autos, Renault und Peugeot Favorite Criticism-Objekte unter Nicht-Fans der französischen Automobilindustrie. Die Hit-Parade von unbequemen Lösungen ist leicht zu erinnern, auch wenn Sie mitten in der Nacht aufwachen. Eine unlogische Benutzeroberfläche des Audiosystems, der Radheizungsstühle in der Blindzone, in der Bordcomputer, in unverständlicher Steuerung. All dieses Citroen C-Elysee ist natürlich. Und noch mehr!
Orte hinter dem Auto, aber es gibt keine Nische in der Tür, keine zentrale Armlehne.
Beginnen wir mit den Tasten der Power-Fenster, sie sind vorne, was dahinter steht, sich entlang des zentralen Tunnels befindet, sodass nur das 80-Level-Yoga sie erreichen kann. Die Franzosen erklären, dass in solchen Versetzertasten ein Plus-Front-Passagier gibt, sagen sie, können alle Fenster schließen. Obwohl sie nicht bestreiten, dass der Fall hauptsächlich bei der Verdrahtung spart.
Die vordere Armlehne ist, wie die B-Klassen-Maschinen glauben, dass es absolut unmöglich ist, die Übertragungen mit der Mechanik normal zu nutzen, nur wenn es entfernt wird. Das Audiosystem hat einen großen rotierenden Griff, der jedoch im Gegensatz zu einer beliebigen Logik zu einem selten verwendeten Menü führt, und das Lautstärkepegel nicht einstellen, da dies ein Tastenpaar mit einem Moskito besteht. Und die Klimaanlage hat nicht einen Hinweis auf eine gegebene Temperatur anstelle davon. Es wird vorgeschlagen, eine nicht sehr informative Skala zu verwenden.
Citroen C-Elysee überrascht ein sehr angenehmes Chassis: Die Suspension ist komfortabel und problemlos verdaut sogar ernsthafte Unregelmäßigkeiten. Gleichzeitig wird das Auto sehr schön geleitet
Und schlug Aschenbecher. Es befindet sich direkt am Ende der Armlehne. Wie man, ohne in ihre Zigarette in die Zigarette einzutauchen, fürchte, ich kenne nicht einmal den gleichen Yogi. Als ich von diesem C-Elysee-Projektmanager erzählte, lachte er als Antwort und bot an, mit dem Rauchen aufzuhören.
Im Allgemeinen, auch in einer Person, die sowohl in der Luft in der Luft nicht enthüllte, und dann optimierter als der Optimismus als für mich, bevor ich hinter das Lenkrad der französischen Limousine kam. Und es stellte sich heraus, dass es all dieses Gutes geht, ist nicht wie eine Economy-Klasse!
Chassis charmant. Zunächst wollte ich mich am elektrischen Servolenkrad streiten, es funktioniert seltsam. Aber du kommst auf Serpentinen, und alles wird an Ort und Stelle. Es gibt fast keine Walzen, der Abriss der Vorderachse ist gut gefühlt, und von dem Fahren kommen Sie echte Freude. Auch auf der Strecke, Nullproblemen: Citroen C-Elysee ermöglicht es Ihnen, sich mit ziemlich erwachsenen Geschwindigkeiten zu bewegen, nicht entweder vertikales Squabble oder Segelboot anzuspannen, noch lügen.
Die Glätte des Schlaganfalls ist eine weitere gute Nachricht. Es war möglich zu erwarten, dass auf Asphaltgelenke der C-Elysee in Krämpfen kämpfen wird, aber nein, die Suspension gehört tolerant zu den Unregelmäßigkeiten von fast jedem Kaliber. Gleichzeitig gibt es keine Ventile und in Höhlen.
Ein schwerer Anspruch, im Wesentlichen, ein Citroen C-Elysee ist laut mit hoher Geschwindigkeit laut. Zunächst heulen Sie sich der Motor (mit einer Geschwindigkeit von 120 Kilometern pro Stunde auf der Mechanik, die auf der Maschine ist, arbeitet er für fast 4000 REVS pro Minute). Zweitens lässt die Geräuschdämmung der Räderbögen viel, um besser zu sein, auch wenn die leise grünen Reifen Michelin Energy mit Geschwindigkeiten zu definieren, stimmen zu aufdringlich.
1.6 VTI-Motor, der 115 PS entwickelt, und 150 nm Drehmoment (andere Motoren 72-starke Benzin 1.2-VTI und 92-starke Diesel 1.6 HDI, die wir uns nicht gegeben haben, erstellt auf der Grundlage des alten 110-starken Atmosphärens 1.6, rühmt sich Gute Reaktionsfähigkeit auf das Drücken des Gaspedals, und es zieht gut an. Zumindest an der Autobahn bis 140 Kilometer pro Stunde beschleunigt Citroen C-Elysee sicher. Das Five-Speed-Manuelle Getriebe hat einen langen Umzug, aber es funktioniert gut. Der Kupplungsantrieb ist auch ohne Beschwerden.
Und das Automatikgetriebe ist nicht hoffnungslos. Ja, es wurde aus dem Alten (und nicht zuverlässig in seiner unzuverlässigen) AL4-Einheit hergestellt, aber ziemlich über die Kontrollelektronik erarbeitet. Vier Gänge, Kasten, natürlich ist immer noch nicht genug, aber unter dem Fahrstil passt es sich schnell an, und der manuelle Modus ist echt.
Ein Live-Auto blickt viel besser aus als auf den Fotos. Poietko, aber sauber
Bei der Erstellung von Citroen C-Elysee erretterte die Franzosen auf alles, was nur auf den Beinen sein kann. Und es gefällt. Sie können kommen, um die hängenden Drähte anzunehmen (und vielleicht verstecken sie sie in die Serie in die Serie?), Bulk-Isolierung und ein unbequemer Aschenbecher, aber die Hauptsache ist, dass der C-Elysee so lautet, wie es sollte! Nun ist es noch notwendig, dass dieses kräftige Car-Klassenauto und offenbar kostbar ist.
Aber damit kann es Probleme geben. Tatsache ist, dass es in Kaluga überhaupt nicht gesammelt wird, sondern in Spanien. Der Import bedeutet also Pflichten. Die Franzosen sicherstellen, dass sie uns einen wettbewerbsintensiven Preis anbieten, aber sie geben sofort zu, dass der russische C-Elysee-Markt nicht explodieren wird, dass er seinen älteren Bruder Citroen C4 L, der in Russland produziert wird, erzeugt wird. Und von wem wird der Radstand übrigens auch lang mit der Großen Mauer sein.
Grundmärkte für Citroen C-Elysee:
● China ● Brasilien ● Türkei ● Spanien ● Zentraleuropa ● Russland
Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [Dezember 2012]
