Testfahrt Citroen Berlingo 2002 - 2008 Minivan

Alle Fotos von Citroen Berlingo 2002 - 2008

Mit einer kommerziellen Vene

Welcher von uns musste beim Kauf von Haushaltsgeräten, Küchenutensilien oder allen möglichen Dingen, um die Wohnung zu reparieren, nicht kratzen, um die Wohnung zu reparieren. Oder mieten Sie einen vollen LKW zum Transport desselben Kühlschranks oder denselben Waschmaschine. Es stellt sich heraus, dass Sie viel rationaler leben können - in einer Welt, in der ein kleiner Trägerwagen den einen oder anderen Bedürfnissen entspricht.

Oft ist der Van jedoch einfach ungeeignet für den Transport von Menschen. Vergessen Sie nicht die Liebhaber von Aktivitäten im Freien, den langen Reisen und nur unermüdliche Sommerbewohner, für die ein universelles und gleichzeitig geräumiges Auto ein Traum vom Leben ist. Dann kommt die Passagierversion des Autos zur Rettung, in der die Schöpfer versuchten, die Vorteile der Frachtmodifikation mit dem Komfort eines normalen Autos zu ergänzen. Wie erfolgreich - wir müssen es im Test herausfinden.
Bei der gesamten Gemeinschaft der Aufgaben sieht das Trio auf den ersten Blick ganz anders aus. Ford Arsenal ist nicht nur Neuheit, sondern auch solide Größen. Daher eine Art Vorteil des Motors, dessen 1,8 Liter Arbeitsvolumen und 115 Pferde dem Rest mit ziemlicher Sicherheit den Rest geben werden. Für diese Autosklasse sind die Parameter des Motors jedoch nicht wichtig. Daher haben wir das französische Duett ohne zu zögern in das Unternehmen angenommen, wenn auch mit einer bescheideneren Traktionsrüstung - 1,4 Liter und 75 Liter. mit. für jeden. Denn in allen anderen sind die Eigenschaften von Citroen und Renault ziemlich mit der Aufgabe überein, so universell wie möglich zu sein. Vergessen Sie nicht die Preise, bei denen der Anfänger auch ein unbestreitbarer Führer ist. Es scheint, dass nur eine akribische Bekanntschaft alle an ihre Plätze bringen wird.
In Breite und Höhe

Es ist unwahrscheinlich, dass solche Fahrzeuge nur Augen wählen. Ein potenzieller Käufer wird lange untersuchen, um die Möglichkeiten der Transformation des Salons, der Größe des Gepäckabteils, seiner Konfiguration und seiner funktionalen Merkmale zu untersuchen. Und erst dann, nachdem er sich bereits für die Konfigurationsmöglichkeiten entschieden hat, wird er ihn dazu bringen, sich wie ein mehrere ungewöhnliches Fahrzeug zu fühlen. Also werden wir es tun.
Trotz des geringen Unterschieds in der internen Größe und Ausführung ist die gesamte Dreifaltigkeit in seiner Passagier-kommerziellen Ideologie ziemlich einstimmig. Nachdem Sie die Rolle eines potenziellen Käufers eingetragen haben, müssen Sie sich daher sofort an ein ungewöhnlich hohes Dach und entsprechend einem riesigen Platz über Ihrem Kopf anpassen. Schließlich fragt die Stimme der Praktikabilität ständig, was mit einer Art Luft zu tun ist - es ist einfach so unrentabel, sie mit Ihnen zu tragen. Es ist notwendig, sich daran zu gewöhnen, dass unter der offenen hinteren Tür (fünfte oder vierte) am Picknicktisch ein kleines Unternehmen leicht gefunden wird und das Gepäckraum nicht nur in der Größe, korrekten rechteckigen Formen, sondern auch überraschen wird Verteilen Sie eine Plastikmatte, die während des Frachttransports unverzichtbar ist. Alles andere sind Details, aber oft sind es diejenigen, die Sympathie oder Antipathie bestimmen.

Ford Tourneo Connect. Es ist der Ansicht, dass der Neuankömmling sehr ernsthaft auf die Verbraucherbewertung vorbereitet war und versucht, die fortschrittlichsten technischen Lösungen zu absorbieren.
Auf dem Rücksitz ist es hier zweifellos bequem, selbst eine solide Versorgung hat eine solide Versorgung, gut, und es befindet sich nur einen Luftsezean über Ihrem Kopf. Der Koffer mit gleichmäßigen Boden- und Seitenwänden, die in zwei Hälften gespalten sind, ist gut. Es ist zwar nicht sehr bequem, mit ihr zu kämpfen - im Falle einer Demontage - der Teil ist sperrig. Sie können jedoch weiterhin eine separate (60/40) Rückseite des Rücksitzes separat oder mit einem Kissen falten und dann wird die Verbindung sofort in einen LKW verwandelt. Dann stellt sich plötzlich heraus, dass die Sitze überhaupt leicht abbauen können - es lohnt sich, auf den Hebel zu klicken und ... Stopp! Hier ist das erste Problem. Durch die einzige Schiebetür von der Seite ist es sehr unpraktisch, sie herauszuziehen und vor allem sie in Ordnung zu bringen. Besonders doppelt - schwer, nicht jeder kann. Wenn wir über die Konfiguration mit der linken hinteren Tür nachdenken (sie kostet ungefähr 400 Euro), starten wir drei dichte Bauern auf dem Rücksitz, um die endgültige Bewertung zu erhalten. Ihre Meinung, die in gedruckte Sprache übersetzt wurde, bestätigte auch das Fehlen einer einseiteten Struktur. Auf dem Weg zu einer weiteren Sache: Das Sitzen auf der rechten Seite wird der innere Griff nicht finden, um die Schiebetür zu schließen (natürlich auch durch den Riegel blockiert) - seine Form und Größe sind so unerträglich.

Citroen-Berlingo. Er ist der einzige in unserem Test bietet zwei Schiebetüren an den Seiten. Diese Besorgnis kann nicht ignoriert werden - drei bewertete Passagiere, die in Komplimenten des Franzosen zerstreuen, haben das kleinste Detail ausgearbeitet. Ansonsten ähneln ihre Schätzungen den vorherigen: Sie ist auch ein wenig beengt in den Schultern, aber in den Beinen des freien Raums auch mit einem Vorsprung. Citroena Trunk ist Fordovsky fast nicht unterlegen, es ist nur ein wenig kürzer, aber mit einem weichen Vorhang bedeckt, der während des Transports großer Ladungen viel einfacher zu befestigen ist. Aber der Rücksitz hier ist nicht schnell. Nur die Möglichkeiten der Transformation sind ähnlich - eine Ganze nach hinten oder einen Sitzplatz zu legen. Das sind nur Lichtbezüge, die irgendwie keinen Frachttransport haben.
Renault-Kananka. Auf den ersten Blick ist er zweifelhafter und noch einfachere Brüder. Nach einem geräumigen Ford und einem gemütlichen Citroen, das nicht von den Polster des Körpers bedeckt ist, sind unvernünftige Kissen und Rücken auffällig - sie falten nur. Im Allgemeinen verursacht der Rücksitz kontroverse Gefühle. Obwohl sich unsere Dreifaltigkeit hier ohne Probleme erfüllt hat, aber genauer und traumatischer. Das Sicherheitsgurtschloss, das in ein Kissen ertrunken ist, greift plötzlich in jemanden mit einer solchen Kraft ein, dass Sie dringend Experten landen müssen. Es scheint, dass es besser ist, Passagiere nur in kurzen Strecken nach Kangu zu bringen. Teilweise deutet auf diesen fast geräumigsten Kofferraum hin - der Hauptvorteil von Kanga.
Allein und in Bewegung

Ford Tourneo Connect. Massive Türen, mollig, als ob sie von innen, innere Polsterung, große Seitenfenster, Spiegel, doppeltes dilapidiertes, wie ein LKW, ein Auto nicht ausreicht. Nach den ersten Empfindungen ist Ford eher ein Mini -Wen oder ein Minibus. Aber was tun dann mit einer beträchtlichen Menge an Metall und Plastik sozusagen täglich, private Verwendung? Ja ... groß! Darin würde es sofort Menschen pflanzen oder Kilogramm von vierhundert Fracht platzieren - dann über die Funktionalität spekulieren.
Trotzdem ist alles nachdenklich und bequem im Fahrer. Ein geräumiger Sitz mit einer Vielzahl von Anpassungen, eine gute Sichtbarkeit aufgrund der hohen Pflanzung des Fahrers und großen Spiegeln, ein in zwei Richtungen verstellbarer Lenkrad, drei traditionelle Verdrehungslüftungen. In unserer Konfiguration gibt es sogar ein Paket zusätzlicher Gerätekomfort, und es ist nicht nur Spiegel und Düsen der Waschmaschine, sondern auch eine Windschutzscheibe. Im Allgemeinen ist für den Fahrer alles fast nach der höchsten Kategorie und gleichzeitig extrem funktionell organisiert. In einer reichhaltigen Konfiguration ist der hintere Hausmeister aus irgendeinem Grund überhaupt nicht vorhanden, aber dies sind bereits Inkonsistenzen der Ausrüstung.

Connect ist auch in einem Kamm ausgeglichen. Natürlich ist kein Pkw, spielt es aus einer Reihe in Folge, sondern im bequemen Grad der Bewegungen der Maschine, die Zuverlässigkeit ist in erster Linie zu spüren. Ein ausreichend fehlgeschlagenes und gleichzeitig die Traktionsmotor, erfolgreich ausgewählte Getriebeverhältnis des Getriebes verleiht der Maschine einen eher fröhlichen Charakter, der nicht einmal eine Erhöhung der Nutzlast verderbt.
Gute Anhänger. Dicht und elastisch, sind sie bei den meisten Unregelmäßigkeiten zuverlässig und belasten nicht mit scharfen Schocks oder umgekehrt übermäßige Tanking des Körpers. Und am wichtigsten ist - in ihnen wird eine solide Versorgung mit Energieintensität zu spüren, denn selbst bei einer Ladung von 300 bis 400 kg ändert sich der Charakter des Autos fast nicht - es sei denn .
Besonders werden Sie die Kontrollebarkeit nicht aufgeben. Natürlich gibt es in seinen Umgebungen keine Raffinesse kleinerer Brüder, aber im Allgemeinen wird alles auf das kleinste Detail überprüft. Genaue, bequeme Reaktionen, hervorragende Informationen in Informationen ermöglichen es Ihnen, das Auto zuverlässig zu steuern und keine Angst vor Überraschungen zu haben. Aber akustischer Komfort ist nicht perfekt. Zunächst verursacht Ford keine Beschwerden: einen ruhigen Motor, überhaupt nicht laute Reifen. Aber bei einer rauen Beschichtung beginnt der Körper plötzlich zu schwingen, wie ein Deck eines Musikinstruments, das alle parasitären Geräusche in seine Inneren aufnimmt. Bei einer Geschwindigkeit von 100-110 km/h wird es schwierig, mit einem Nachbarn zu sprechen.

Citroen-Berlingo. Ähnliche Größen des Salons, aber andere Farben und Farbtöne, etwas mehr als das Spiel der Fantasie und des Designers in Form aller Arten von Taschen und Netzen. Gleichzeitig hat der Passagier kein Gefühl der Massivität, das Ford inhärent ist. Tatsächlich ist dies ein vertrauter Passagierauto, an das Sie sich nicht anpassen müssen: Selbst ein beträchtliches Volumen des freien Raums verursacht kein Gefühl ungenutzter Leere. Daraus wird es komfortabel und bequem, obwohl die Sitze hier einfacher sind und die Bereiche ihrer Anpassungen nicht so umfangreich sind. Und selbst wenn das Lenkrad nur in der Höhe eingestellt ist, aber es ist praktisch, wie der Schaltmechanismus, ein Pedalknoten, der mit hellen Pfeilen eine Kombination von Geräten spielt.
Gegen Erwartungen führt sogar ein bescheidener Motor keine Ablehnung. Natürlich stört die gestreckte Übertragungszahlen der Übertragung und ein elektronischer Beschleuniger ein wenig, dennoch reagiert Citroen zuverlässig und zuversichtlich auf die Befehle des Fahrers, wobei nur eine längere Beschleunigung in niedrigeren Zahnrädern erforderlich ist und natürlich nicht nach 120 Temperament einschließt km/h.

Aber im Gegensatz zu seinem Vorgänger ist es ihm in Ordnung. Nein, sie sind natürlich vorhanden: Der Motor singt bei hohen Geschwindigkeiten, manchmal summt die Reifen, aber Berlingo bittet nicht um einen Vergleich mit dem akustischen Musikinstrument.
Ein weiteres Merkmal von Citroen sind hervorragende Chassis -Einstellungen. Ohne Rabatte auf eine ungewöhnliche Körperschaft: Das Auto ist nicht nur sehr zuverlässig auf der Straße, es führt auch dazu, dass Fahrer -Sympathien zu Fahrern führen, wobei das Fick in schnellen Biegungen zulässt. Im Gegensatz zu einem unhöflichen Ford überwacht der Franzose sehr sensibel den geringsten Wunsch des Fahrers und ermöglicht es ihm, selbst Seitenschuhe leicht zu kontrollieren. All dies ist ungewöhnlich, wahrscheinlich ist es nicht einmal notwendig, zumindest ein solches Auto - aber es gibt und daraus ist es wärmer in seiner Seele.
Verdient Lob und Glätte. Natürlich ist der Einfluss der Last hier auffälliger und die Möglichkeiten der Anhänger sind begrenzt, aber in den meisten Situationen können sie perfekt mit Beulen und leicht mit Fordovsky konkurrieren.

Renault-Kananka. Nach einem intelligenten Citroen ist das spartanische Innenraum Kanga rätselhaft. Die Fülle von unvergesslichem Metall, rauem Stil und hartem Plastik, einige kleine Sitze mit kurzen Kissen. Als würde dem Cargo -Van etwas Gerät hinzugefügt, leicht abgelöst und als Passagier angerufen worden. Vielleicht wurde dies bewusst getan, um den wahren Zweck des harten Arbeiters zu betonen, aber durch Golly profitierte solche Billigkeit nicht. Für mich, einen geliebten Menschen, möchte ich immer noch kurzer und reicher, obwohl Sie sich mit dem, was ist, zufrieden sein kann, Kanga als Nutzfahrzeug zu erwerben. Am Ende, das Lenkrad und die Pedale an Ort und Stelle, die Kombination von Geräten ist hübsch, es gibt sogar eine Klimaanlage. Und die Tatsache, dass alles rustikal aussieht und keines der hinteren Fenster offen ist - wir werden überleben.
Renault überträgt eine unvermierige Einfachheit in die Schlittenmerkmale. Als ob er sich mit Citroen (aber wie sonst?), Bietet das Auto zu einem bescheidenen Motor ein Getriebe in der Nähe der Zahnradnummern an, dank dessen, dass es gefrorener und dynamischer erscheint. Zum Teil ist dies wahr, aber Sie müssen oft wechseln: kurze Zahnräder entschärfen den Motor schnell. Und nachdem Sie die höchsten Schritte erreicht haben, verstehen Sie sehr schnell, dass es einen Van gibt und nach 120 km/h

Dennoch ist das Hauptproblem von Kanga akustisch. Der Salon ist sehr schnell mit Schallkakophonie gefüllt, nur im Gegensatz zu Ford, ebenfalls wiederholt verstärkt. Nach 100 km/h Renault möchte ich nicht einmal mit einem Musikinstrument vergleichen - so aggressiv drückt die Rumpeln auf die Ohren. Die Reifen, die äußerst heftig auf die Qualität der Straßenoberfläche reagieren, werden im Orchester dominiert.
Die Anhänger von Kanga sind ehrlich gesagt hart und eine Art kompromisslos. Das Auto wiederholt jährlich das Straßenprofil, wirft auch auf glatte Unregelmäßigkeiten und fährt schnell mit scharfen vertikalen Beschleunigungen. Es ist möglich, dies auf alte Großvater zu bewältigen. Sobald 200-300 Kilogramm Ballast im Kofferraum oder auf dem Rücksitz erscheinen, stapft das Auto ein Sprungtemperament. Es werden stimmt, dass Probleme mit der Kontrollierbarkeit sofort umrissen werden, bereits perfekt. Tatsache ist, dass ein leeres Auto eine unzureichende Rotation zeigt und nicht in eine Kurve fahren möchte. Aber mit einer Teilladung beginnt er plötzlich, seinen Schwanz zu rächen und in einen Schleuder zu fallen. Es scheint, dass die Schöpfer bei der Verfolgung der Universalität und der Tragekapazität von der Steifheit der Anhänger überwältigt und feste Kontrollierbarkeit und Glätte spenden. Natürlich manifestieren sich die meisten dieser Merkmale nur mit extremem Fahren, aber jeder von uns kann versehentlich in eine ähnliche Situation geraten. Es ist ziemlich schwierig für ihn zu beschleunigen. Aber unter städtischen Bedingungen ist es natürlich bequemer.
Was am Ende
Was bevorzugt wir von unserer Dreifaltigkeit? Ich denke, es wird keine eindeutige Antwort geben - trotz des gemeinsamen Zwecks sind alle Autos unterschiedlich.
Ford-Tourneo Connect ist gut: ein nachdenkliches, leicht verändertes Interieur, ein leistungsstarker Motor, zuverlässige, geschlittene Funktionen. Es schien nur für einen privaten Händler großartig und teuer, und daher ist das interessanteste als universelles Fahrzeug für ein solides Unternehmen. Dann wird der Startpreis von 15.000 Euro moderat erscheinen, obwohl bei der Auswahl der Optionen weitere 1.500-2000 Euro leicht hinzugefügt werden. Und wenn solche Kosten für Ihr Unternehmen nicht erschwinglich sind, ist es durchaus möglich, sich auf Renault Kanga zu konzentrieren. Als Beifahrer ist er, MM, nicht sehr, sondern für das Treiben der Stadt in einem Shuttle-Modus der Stadt.
Wenn Sie ernsthaft über ein Auto nachgedacht haben, das nicht nur kommerzielle, sondern auch familiäre Probleme lösen kann, sollten Sie Citroen Berlingo achten. Es kombiniert den Komfort des üblichen Autos sehr erfolgreich mit einem geräumigen und nachdenklichen Frachtfach.

Ford Tourneo Connect
Erster der breiten Öffentlichkeit auf dem Genfer Autosalon 2003. Im späten Herbst begannen die Verkäufe in Russland.
Das Auto wird in Fracht- und Passagierversionen mit einem Benzin 1,8 Liter, 86 kW/115 Liter angeboten. mit. und ein Turbodiesel 1,8 Liter, 66 kW/90 Liter. mit. Motoren. Es gibt kurze und lange -ausstehende Versionen der Maschine.
Der Startpreis des Passagieranschlusses beträgt 15.000 Euro. Es steigt um 2000-3000 Euro, wenn sie Pakete mit zusätzlicher Ausrüstung bestellen, einschließlich aller Arten von Servofahrten, beheizter Windschutzscheibe, Airbrush-Kissen, ABS usw.
Citroen Berlingo
Er gab 1996 sein Debüt und seitdem dient Vera-Indian dem Verbraucher unter den Marken von Citroen Berlingo und Peugeot Partner. Im Herbst 2002 wurde das Auto einer kosmetischen Erneuerung ausgesetzt.
Auf dem Inlandsmarkt wird das Modell in Fracht- und Passagierversionen mit zwei Benzinmotoren angeboten: 1,4 Liter, 55 kW/75 Liter. mit.; 1,6 l, 80 kW/110 l. mit. und Diesel 1,9 Liter, 51 kW/69 l. mit. Letzteres ist mit nur einem LKW ausgestattet.
Abhängig vom Motor und des Konfigurationsniveaus kostet die Passagierversion zwischen 12.550 bis 14.750 Euro. Eine beeindruckende Liste zusätzlicher Geräte enthält ABS, Klimaanlage usw.
Renault Kangoo
Seine Präsentation fand im Dezember 1997 statt, und im Jahr 2001 erschien sogar eine Allradantriebsänderung, die noch nicht mit uns verkauft wird.
Auf dem Inlandsmarkt ist es in Fracht- und Passagierversionen mit nur einem Benzinmotor von 1,4 Litern, 55 kW/75 Liter vertreten. mit.
Für ein Passagierwagen werden zwei grundlegende Konfigurationsebenen bereitgestellt und eine Prostateliste zusätzlicher Geräte.
Preis - von 11.990 bis 12.490 Euro.

Ford Tourneo Connect
Einfache Formen, ruhige Linien. In der Stadtlandschaft sieht Ford nicht wie ein Schleifen aus.
Das Frachtfach ist mit Radkästen verengt, aber es lohnt sich, die Sitze auszuziehen, und es wird riesig.
Das Frachtfach ist mit Radkästen verengt, aber es lohnt sich, die Sitze auszuziehen, und es wird riesig.
Der Rücksitz ist für drei Passagiere konzipiert - er ist für sie hier praktisch.

Citroen Berlingo
Citroen Berlingo in der Konfiguration von Multi -Pace: Außenspiegel mit Einsätzen zur Farbe des Körpers, Gepäckvorhänge und der zweiten Schiebetür links.
Citroena Trunk ist etwas kürzer und U'zhedovsky, aber sein Kapital hat ein weiches Regal und praktische Taschen an den Seitenwänden.
Nettes Innenraum, verspielte Töne der Polsterung, praktische Kontrollen.
Das Kissen und die Rückseite des Rücksitzes sind in einem Verhältnis von 60/40 ausgelegt.

Renault Kangoo
Das Erscheinen von Renault Kanga ist vielleicht das ungewöhnlichste: ein großer und spielerischer Van mit einer großen Straßenfreiheit, die auf dünnen Beinrad gelegt wird.
Die Dimensionen des Gepäckraums sind jedoch beeindruckend - die größte Öffnung und Breite.
Auf den ersten Blick ist alles, was benötigt wird, an ihren Stellen. Aber Design, Textur und Stil sind für einen Amateur.
Der Rücksitz ist einfach und ist nur vollständig ausgelegt.

ZUSAMMENFASSUNG
Ford Tourneo Connect
Ein geräumiger Kofferraum, breite Möglichkeiten der Transformation des Salons, ein bequemer Arbeitsplatz, ausgewogener Schlitten.
Ein unangenehmes Griff zum Schließen der Schiebetür von innen, gibt es in einer der am meisten gesättigten Passagierversionen keinen hinteren Scheibenwischer.
Citroen Berlingo
Ein nachdenklicher und bequemer Innenraum, gute Glätte und Handhabung, hoher akustischer Komfort.
Dehnten Zahnradverhältnis des Getriebes, ein erfolgloses Design des Motorschutzes.
Renault Kangoo
Ein geräumiges und bequemes Frachtfach, Anpassung an die russischen Bedingungen.
Schlechter akustischer Komfort, geringe Glätte, mittelmäßige Bremsen.