Testfahrt Chrysler Sebring Limousine 2001 - 2003 Limousine

Die Versuchung Amerikas

Silbervermutung, es ist sehr eng .... Silver Chrysler Sebring - Etwas wie diese ist die letzte Werbung von Coca -Cola. Und wer fördert, wen hier schwer zu sagen ist. Die eine oder andere Weise kann Chrysler in Russland nicht als beliebte Marke bezeichnet werden, viele lernten Sebring nur dank dieser Werbekampagne kennen. Und deshalb war es für eine Weile besonders angenehm, Eigentümer des Hauptpreises zu werden und Silbervermutung zu erleben.

 

Wenn Sie sich erinnern, hatte Chrysler 1995 ein Trio von Dodge Stratus, Plymouth Breeze und Chrysler Cirrus. Fünf Jahre später wurden Stratus und Breeze aus der Produktion entfernt, und Cirrus dauerte ein weiteres Jahr - unser heutiger Held, die Chrysler Sebring Limousine, die die Öffentlichkeit im Jahr 2000 erstmals in Genf sah, wurde ersetzt. (Dann schien es seltsam: Die Premiere der Marke, die auf dem Kontinent wenig bekannt ist - und plötzlich in Genf.) Einen Monat später, bereits in New York, schlossen sich die Fächer und Cabrios der gleichnamigen Limousine an.

 

Damit es keine Verwirrung gibt: Das Chrysler -Sebring -Fach, in dem es 1994 debütierte, hat fast nichts mit der Limousine (und Cabrio) zu tun: Dies ist eine völlig andere Maschine, die auf dem Mitsubishi Eclipse Chassis basiert. Allgemeines Auftritt und - Seit 2001 ist das Modelljahr ein Sportname, der vom Sebring Racing Highway in Florida entlehnt wurde. Jetzt trägt dieser Name die Limousine ...

 

Die Maschine verwendet immer noch die Cirrus -Plattform, hat jedoch eine Höhe von 120 mm und 20 mm hoch, während sie 10 mm Breite verlor. Der Radstand hat sich nicht geändert, so dass die länglichen Überhänge des Raums in der Kabine nicht hinzugefügt wurden.

 

Sie schufen eine neue Limousine unter dem Dach der Daimlerchhrysler AG mit der direkten Teilnahme von Stuttgart -Spezialisten. Während der Entwicklung konzentrierten sie sich auf beide verwandten Kontinente. Zusätzlich zu den bereits bekannt durch Stratus 2,4 Litern von vier Litern ist ein neues V-förmiger sechs von 2,7 Litern auf Sebring installiert, und wirtschaftliche Europäer bieten 2 Liter Motor an. Das Getriebe ist eine Fünf -Geschwindigkeitsmechanik (nur mit 2 Litern Motor zusammengefasst) oder eine vierschwarfe Maschine mit manuellem Modus. Nur 2- und 2,7-Liter-Versionen werden offiziell nach Russland geliefert. Zu unserer Verfügung stand eine Limousine mit einem 2,7 -Liter -Motor in der oberen Konfiguration von LX.

 

Die silberne Farbe ist sehr auf Sebring mit seinen facettierten Oberflächen. Leichtes und sauberes Körperdesign, eine gute Leistung ... Das Unternehmen hat einen guten denkwürdigen Stil entwickelt - Chrysler wird mit keinem anderen Amerikaner verwechselt. Der Cabe vor dem Cabe nach vorne mit einem Innenraum, signifikanten Vorder- und hinteren Überhängen, überletzten Racks und großen Rädern bilden eine schnelle Silhouette. Raubtiervötzungen und große Nebelscheine verleihen dem Auto die aggressive Sportart. Die Räder wären breiter. Sebring scheint weniger zu sein als es wirklich ist. In Größe tritt das Auto in das Segment E ein, wo die Hauptkonkurrenten als Toyota Camry, Nissan Maxima und Opel Omega betrachtet werden können.

 

Im Inneren befindet sich ein Zusammenstoß europäischer und amerikanischer Kulturen der Innenausführung. Eine harmonische europäische Front Panel wird mit rein amerikanischen klaffenden Türen kombiniert. Sie haben auf Plastik gespart - unhöflich und klangvoll, und die Einstellung der Panels ist nicht oben, und wenn es eine Norm für Amerika ist, sind sie in Europa so lange nicht mehr getan. Sogar die Koreaner zogen sich durch die Materialien. Die Farbe der Kabine ist beige, die häufigste unter Amerikanern. Ich würde Schwarz bevorzugen - solide, praktischer und mit dunklen Einsätzen unter der Mutter ist es besser kombiniert. Die LX -Ausrüstung umfasst einen Ledersalon - Sitze, Lenkrad, Türen.

 

Eine Arbeitsposition einnehmen ist einfach. Ein bequemer, mäßig ein harter Stuhl hat alle erforderlichen Elektroregulationen (vollständig mechanischer Passagier), die Position der Steuerungen ist optimal. Das Lenkrad wird leider nur durch den Neigungswinkel reguliert. Automatischer Selektor - auf dem Boden. Aber die Handbremse befindet sich so, als ob sie unter der Zuständigkeit des Passagiers steht.

 

Geräte mit weißen Schuppen und Chromfelgen sehen vorteilhaft aus - informativ und schön. Im Dunkeln erfreuen sie die Augen mit einem weichen grünen Glanz. Die Kontrolle des Klimasystems wird drei Rädern anvertraut, es ist unprätentiös, aber verständlich.

 

Die Kopfstruktur des Stereosystems wird sowohl von Kassetten als auch von CDs angetrieben, und die vier Scheiben für vier Scheiben befinden sich ebenfalls unten. Sie kümmerten sich schlecht um die Raucher: Kein einziger gebautes Aschenbecher gibt es nur ein Handy, das in einen der vier Tassenhalter eingeführt wird, ein Zigarettenheller nur vor dem Sitzplatz.

 

Der Innenraum ist geräumig. In der zweiten Reihe gibt es viel Platz für die Beine, selbst wenn der Vordersitz bis zum Stopp verschoben wird. Trotz des abfallenden Daches gibt es keine Probleme mit dem Raum über dem Kopf in dieser Zone - für den Himmels willen die elektrische Luke nicht zur Decke (wie gewohnt), sondern auf das Dach. Die Inschriften auf den Racks zeigen das Vorhandensein von Kissen vorne und Seite natürlich. Sie arbeiten intensiv - drei Grad der Offenlegung in Abhängigkeit von der Stärke der Kollision.

 

Die Funktion des zentralen Schlosses gilt nicht für den Stammdeckel - sie öffnet sich entweder aus dem Schlüsselanhänger oder aus der Kabine. Das Volumen des Kofferraums beträgt durchschnittlich 453 Liter (in Toyota Camry - 520 Liter mit einer kleineren Maschinenlänge der Maschine), obwohl unter dem Boden eine Reserve in voller Größe ist. Die Rückseite der Rücksitze sind in Teilen gefaltet, sodass Sie lange Objekte transportieren können.

 

Der 200-PS-Motor, die Traktion am Boden, hat Spaß und verteilt sich gleichmäßig eineinhalb Tonnen Trockengewicht. Obwohl 10,5 Sekunden bis Hunderte weit entfernt von einem Rekordindikator für diese Klasse sind. Das Bild wird durch den Brutto- und Nervenbetrieb der Maschine beim Wechsel (insbesondere vom ersten zum zweiten Gang) leicht verwöhnt, das Sebring reißt wie unter einem unerfahrenen Fahrer mit spürbarer Verzögerung.

 

Der manuelle Autostick-Modus ist in der Übertragung des Hebels in die extreme hintere Position enthalten, wo die Übertragungen durch Bewegung nach links nach rechts ausgewählt werden. Das Bild verbessert sich - Mit der starren Verbindung des Motorrads können Sie Getriebe in einem breiteren Geschwindigkeitsbereich verwenden, in gewisser Weise ein niedriges Gang im Voraus auswählen und zuversichtlich überholen. Das Umschalten ist jetzt klar und schnell (nach oben - blieb unverändert), sodass Sie mit dem Motor effektiv langsamer werden und mit selbstbewusster Beschleunigung aus der Kurve herauskommen können.

 

Sebring stabil hält auch bei Geschwindigkeiten nahe am maximalen. Empfindliches Lenkrad, akzeptable Rollen. Die Suspendierung wurde nach Europa eingestellt, aber nicht genug, um mit ihrer Transparenz zu langweilig. Gelenke und auffälligere Unregelmäßigkeiten stören sich praktisch nicht, ärgern und ärgern und übermäßiger Schwung in der Welle. Perfekt ausgewogen zwischen Komfort und Handhabungskontrolle.

 

Gute und eindeutige Bremsen erfordern keine Sucht. ABS funktioniert etwas früher als wir möchten, aber leise und zart. Geräuschisolation in Höhe.

 

Die Geräusche steigen im Verhältnis zur Geschwindigkeit mit einem gemeinsamen Hintergrund, die einzelnen Komponenten heben sich nicht davon ab (sie haben dies erreicht, nachdem sie alle externen Felder mit rauschabsorbierendem Schaum verarbeitet hatten). Aber ein paar Käfer in der Kabine sind immer noch gefunden - sie knarren mit einem Torpedo und der Futter der Fahrertür.

 

Ich mochte Sebring sehr. Die Versuchung ist natürlich laut gesagt, aber ich habe Freude. Original, frisches, eingängiges Aussehen - das Auto ist einfach wunderschön. Und trotz der Tatsache, dass er nicht ohne europäische Merkmale ist, versucht er nicht, sich als Europäer auszugeben (was für japanische Modelle charakteristisch ist). Ein echter Amerikaner. Chrysler Sebring-an E-Klasse-Auto für 28,500 USD mit einem 2,7-Liter-Sechs, manuellen Automaten, Lederinterne, Klimaanlage und Stereoanlage. Selbst die Japaner werden Ihnen nicht so viel geben, ganz zu schweigen von Europäern, die mindestens ein drittes teurer sein werden. Aber lohnt es sich, als teurer Plastik zu zahlen?

 

Test: Sergey Yakubov

 
 
 

Quelle: Magazinmotor