Testfahrt Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Fach

Schwere Artillerie

Schöne Namen werden von Chryslerovites an ihre Autos gegeben, wunderschön. Subber, bedeutungsvoll, unvergesslich. Concord, unerschrocken, Weiser. Scharf, energisch. Stealth, Saratoga, Voyager. Oder Daithon, Stratus, Wut, es gibt viele von ihnen, einer ist erfolgreicher als der andere. Und jetzt ist hier das Kreuzfeuer, was Kreuzfeuer bedeutet. Groß!
  
Der einzige Name erhöht nur den Impuls und verspricht die Injektion in das Blut einer angemessenen Adrenalindosis. Was können wir über das Auto selbst sagen! Schock! Die Apparatur, die räuberische Aggressionen emittiert, ist die Hälfte der bewohnten Kapsel mit schmaler Brille, der Hälfte des Motorraums. Die Maschine zeigt alle Eigenschaften eines ernsthaften Sportwagens: Lüftungsschlitze in den Vorderflügeln, ein Doppelschalldler in der Mitte des Körpers, riesige Vorderräder und noch beeindruckenderen Heck. Es gibt einen obligatorischen Spoiler, der sich automatisch erstreckt (nach Erreichen von 100 km/h) oder zwangsweise den Knopf vom Fahrersitz. Das Design des Autos verursacht nicht nur, es ist EPO -TANK: Rücken einer anhaltenden Erinnerung an die langen Tage der amerikanischen Autoindustrie und die monumentale Front der jüngsten Unternehmensidentität, die bereits auf dem Chrysler getestet wurde Pacifica Mehrzweck. Ähnliche bizarre Kombinationen von Technologie und Retro werden das Erscheinungsbild der Kraisler -Modelle des nächsten Jahrzehnts bestimmen.

  

Das Innere des Kreuzfeueres erlaubt ihm nicht, an der Aufrichtigkeit seiner Sportorientierung zu zweifeln. Der Salon ist eindeutig in Fahrer- und Beifahrerzonen unterteilt, die Landung ist sehr niedrig. Die hinteren Stellen fehlen vollständig, und der bescheidene rein formale Koffer ist am besten für die Installation einer Reihe von Verstärkern und Subwoofern geeignet. Und in der Kabine gibt es natürlich viel silberner Plastik. Die zentrale Konsole, der Getriebehebel, die Lenkstricknadeln, die Türhandläufe gießen buchstäblich ein charakteristisches mattes Licht von überall.
 
In der Zwischenzeit können Sie Spartan nicht den Komfort bezeichnen. Sessel mit elektrischen Antrieben und Heizung, ein elektrisches Nieten, das entlang der Länge der Lenksäule verstellbar ist. Die Ergonomie ist auf einem sehr anständigen Niveau, und die identifizierten Probleme sind auf die Besonderheiten des Kompartimentgenres zurückzuführen: Sichtbarkeit zurück und an den Seiten bleibt viel zu wünschen übrig. Große Fahrer sind schwer zu finden, die perfekte Pose zu finden. Entweder sind die Ellbogen und Knie stark gebogen, oder die Decke stützt Ihren Kopf. Unvermeidliches Übel? Wahrscheinlich.

  
Wen werden wir schießen, Crossfire? Unser Arsenal scheint als Auswahl ziemlich anständig zu sein, alle Mercedes: die vordere Aufhängung von SLK, das Heck der vorherigen E-Klasse, der Motor und die Folgenmaschine tragen auch das Made in Deutschland. Diese Waffen verhängen jedoch ihre Einschränkungen für die taktischen und technischen Eigenschaften der Maschine. Es scheint mir, dass es der Komfort der Fahrt ist, die ein Eckpfeiler sein wird.
 
Und die Wahrheit. Wenn die Erwähnung eines Sportwagens mit einem gnadenlosen Schütteln mit Ihnen verbunden ist, wird Crossfire eine angenehme Überraschung darstellen. Chrysler hat wirklich eine gute Glätte, seine Federung ist mit allen Straßenfehlern fertig. Natürlich kann nach diesem Parameter Crossfire kaum mit repräsentativen Maschinen in eine Reihe gebracht werden, aber sein Verhalten ist es wert, Respekt zu sein. Bei schwerwiegenden Unregelmäßigkeiten springt das Auto nur mit Zurückhaltung und elastisch und tritt nicht mit einem unbekannten Pferd. Und die legendären Straßenbahnübergänge bringen ihn nicht aus dem Gleichgewicht. Was angesichts des Ultra -Low -Reifenprofils und einer kurzen Basis als Leistung anerkannt werden sollte. Diese Reifen machen das Auto empfindlich gegenüber der Mut der Beschichtung, sogar Straßenmarkierungen verursachen Licht -Screening.
 
Bei hoher (für 120 km/h) Geschwindigkeit ist die Wechselkursstabilität jedoch großartig. Crossfire steigt in die Grube und hält die Flugbahn wiederum. Und am Lenkrad wird die Straßenentlastung filtriert und glatt übertragen. Und wie das Auto auf der Autobahn geht! Unaufhaltsam zum Ziel fliegen, als würde man einer bestimmten Richtung folgen. Keine Lenkung für Sie, ein Minimum an Lärm, der Mangel an Schwung. Dies wird als psychologischer Komfort bezeichnet. Ohne besondere Spannung zu erleben, können Sie den Tachometerpfeil weit über den administrativ bestrahlten Schwellenwert hinausfahren. Eine Drei -Strahl -Rasse ist zu spüren!
 
Die gleiche Rasse weiß, wie man Empfindungen vor scharfer Beschleunigung verbergen. Das Ga -Gaspedal (natürlich den Boden) und keine sehr schnelle automatische Maschine entzieht das Kreuzfeuer einen fairen Teil der explosiven Energie, die Sie von solchen Maschinen erwarten. Darüber hinaus bleibt das Auto in den Sport- und Handschaltmodi genauso glatt. Infolgedessen muss die Intensität der Beschleunigung hauptsächlich nach Klang beurteilt werden. Der Sound ist ganz besonders. Haben Sie jemals gehört, wie der Chevrolet Tahoe einen niedrigen Start hat? Haben Sie dieses Gebärmutter gebrüht, das andere furchtbar ist? Ist sehr ähnlich.

  

Die unbestrittenen Vorteile des Autos müssen durch die Elastizität des Motors und den manuellen Modus der Maschine eingestuft werden, wodurch der Umschaltprozess gesteuert werden kann. Die wertvolle Funktion ist schließlich, wenn die Maschine in einer Biegung wechselt, sie verletzt das dynamische Gleichgewicht der Maschine. Und was für den Athleten besonders wichtig ist, die Bremsen sind ausgezeichnet. Die Wirksamkeit ihrer Arbeit nach einer Reihe harter Bremsen ist, wenn sie abnimmt, gering.
Was ist mit der wichtigsten Kontrollebarkeit? Und Kreuzfeuer ist nicht das Wichtigste. In dieser Hinsicht ist das Auto der Business -Limousine sehr ähnlich: weiche, fast unterstellende Reaktionen, unauffälliges, aber zuverlässiges Feedback. Vor allem ist die geringe Empfindlichkeit der Lenkung verärgert. Stellen Sie sich vor: Sie schalten das ESP aus, um mit Drifts auf einer kurvenreichen Straße zu greifen (in Haarnadeln können sie sogar durch Gasentladung verursacht werden), um das Auto jedoch jedes Mal zu begradigen, wenn Sie ein anständiges Volumen an Korrekturmaßnahmen ausführen müssen. Das heißt, Wunde am Lenkrad. Aber die Manövrierfähigkeit des Autos ist unübertroffen. Das Kreuzfeuer kann sich fast um die Hinterräder drehen.

  

Es stellt sich heraus, dass Chrysler Crossfire keine Schnellfeuer-Submachine-Waffe ist, sondern ein schwerer Haubitzen, der an fernen Zwecken arbeitet. Seine Elemente sind große Entfernungen von Intercity -Tracks, die heimtückischen Biegungen von Bergserpentinen sind ihm fremd. Von der Stadt in die Stadt zu schießen, ist der Zweck dieses Autos, in dem er unter Konkurrenten wenig gleich ist.
 
Autographie
Chrysler Crossfire
Vorgänger
Laser (1983)
Prototyp
Crossfire (2001)
Premiere
juli 1999
Körper
abteil
Motorleistung
218 PS


Das Auto wird von Aurore Auto zur Verfügung gestellt.
Während des Tests ist das Auto vom LLC Nation Center versichert.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 75/2004]