Chrysler Crossfire-Testlaufwerk seit 2007

Es gibt kein Licht?

Auf Dinge müssen Sie einen frischen Look aussehen. Nach dem Studium Amerika, in Europa, errichteten sie ein echtes amerikanisches Coupé-Chrysler-Kreuzfeuer.
 
Das chrysler Crossfire ist dem Charakter des von Comic erstellten Hollywood-Films ähnlich. Batman, Spiderman oder jemand anderes Power Maine ist sehr organisch in die umgebende neue Coupé-Landschaft passen. Zunächst verschoben die schmalen Seitengläser an die Hinterräder der Kabine und eine lange, räuberische Haube mit Kerben, hauptsächlich auf dem fantastischen Bild. Fügen Sie zu diesen riesigen Hinterradbögen und eine Art Rückseite des Autos hinzu - infolgedessen erhalten wir einen leicht hypertrophierten Stil der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts. Dies ist der gesamte moderne Chrysler. Zunächst gab es einen nostalgischen PT-Cruiser, jetzt ist hier Kreuzfeuer. Aber was ist bemerkenswert: europäische Designer arbeiteten an dem letzten Modell und produzieren sie in Europa und für Europäer. Neben der Mercedessianer Komponenten: Die Suspension von E-KLASSE, einer Box und einem Motor - von Mercedes SLK, als ob der ursprüngliche Körper auf einen deutschen Wagen abgesenkt wurde.
 
TIEFTAUCHGANG. Das Sitzen im Kreuzfeuer ist nicht so unangenehm, aber sagen wir etwas ungewöhnlich. Es sitzt nicht nur darin Der Körper umarmt einen profilierten Sportsitz, Hände fielen fast selbst auf das Lenkrad und den Arm. Es gibt keine Überraschungen in den Hilfsmanagement-Gremien - sie sind alle auf verschiedene Mercedes-Modelle vertraut. Der klassische Mercedesowsky-Lenkschalter ist besonders auffällig - es ist notwendig, sich daran zu gewöhnen, dass sich die Wischer an der linken Seite einschalten, und rechts am Rad - nur freier Speicherplatz.
Aber es gibt immer noch ein Gefühl von Unbehagen. Vielleicht ist es nicht mit der Anwesenheit einer merzedeiten Füllung des Autos mit dem Chrysler-Emblem, aber mit der Fahrerlandung verbunden. Der Sitz ist ziemlich niedrig, und schmale Gläser beginnen fast von der Schulter. Durch die Windschutzscheibe ist eine riesige lange Haube sichtbar und ein bisschen Asphalt - alle meine Versuche, um nichts Gutes aufzustehen, um nichts Gutes aufzustehen: Der Sitz reitet nicht nur nach oben, sondern voraus. Wenn Sie lange Beine haben, ist dies kein Ausweg. Darüber hinaus wird das Lenkrad nur durch Abreise geregelt, und ich wollte es ständig senken. Im Allgemeinen, um sofort zu gradieren, wie in Mercedes, kam es nicht aus, und der ganze erste Tag, an dem ich in seinem Loch wie ein Mistkäfer grummelte. Das letzte, was während des gesamten Testlaufs irritiert ist, ist dies ein intrainerer Spiegel. Ein ma-a-scharlachrotes Stück des Himmels für den Futter und der hintere Anti-Kragen im erhöhten Zustand ist sichtbar. Das Schneiden von Autos erscheinen nur dann, wenn sie sich in der Zone der direkten Niederlage des hinteren Stoßstangen befinden.

Teutonischer Charakter. Der Chrysler Crossfire-Motor ist jedoch mehr als genug, um den Schwanz immer sauber am Schwanz zu reinigen. Natürlich in Gegenwart von sofortiger Speicherplatz.
 
Ein gutärmeliges Paar ist auf dem Auto installiert - ein 3,2-Liter-Motor und eine 5-Gang-Maschine von Mercedes SLK. Für Crossfire reicht es reicht - trotz der Tatsache, dass das Auto viel massiver aussieht als sein deutscher Spender, ist Chrysler nur 50 kg schwerer. Und der schnelle Start von dem Ort liefert Fans von einem aggressiven Stil von viel Freude. Wenn Sie das Gaspedal zuversichtlich das Gaspedal gießen, ist das Auto mehrere Meter entfernt, als würde es unerwartet abgerollt und dann schnell zum Horizont stürzt. Die leistungsstarke Beschleunigung wird nicht von greifbaren Überlastungen begleitet, charakteristisch für viele Sportwagen, weder empörtes Engineering-Engine ist eine Schalldämmung über allen Schweigen. Der einzige fremde Klang ist der gedämpfte Knurren eines maßgeschneiderten Auspuffs, welches Echo von hinten kommt. Tatsache ist, dass der Kofferraum wie eine Fortsetzung des Salons ist und in diesem Fall als Klangresonator wirkt.
 
Im Automak-Modus kann die Crossfire-Box in zwei Modi arbeiten: Standard und Winter. Das Umschalten erfolgt von einem typischen mercedessien Schieberegler neben dem automatischen Getriebewähler. In der Standardausführung ist der Gangschaltalgorithmus für aggressives Fahren in der Sportart angepasst und wird von einem Computer gesteuert, der sich unter dem individuellen Fahrstil anpasst.
 
Im Wintermodus fährt das Auto nicht nur von dem Ort an der zweiten Übertragung, sondern alle Umschaltung auf ein höheres Getriebe treten mit niedrigerer Geschwindigkeit auf. Das Risiko eines Kupplungsverlusts mit rutschiger teuerer wird also minimiert. Und eine weitere nützliche Funktion. Gib uns nicht Gott, um es zu benutzen, aber ihre Anwesenheit ist zufrieden. Wenn ein Zusammenbruch eines komplexen elektronischen Automatikübertragungssteuerungssystems im D-Modus auftritt, wechselt das Feld automatisch in den Limp-Home-Modus (Dumping an Home) - nur das zweite Getriebe arbeitet, sodass Sie langsam an das Haus oder vor der Wartungsstation docken werden können.
Beine oder Hände? Wir argumentieren oft im Editorial, warum brauchen wir in der Tat siebliche Boxen? Immerhin sind moderne Automaten so gut, dass sie fast in jeder Straßensituation überzeugte Beschleunigung garantieren. Motorbremsung Es scheint auch, da in den meisten Situationen nicht sehr relevant ist: Ein intelligentes elektronisches System der Stabilisierung des Fahrzeugs kümmert sich um die Sicherheit des Fahrers und der Passagiere.
 
Die Absender der Debatten trugen in der Regel auf, wenn wir über die meisten Autos sprechen. Crossfire ist jedoch ein Sonderfall, und wir haben zum ersten Mal den manuellen Modus genossen. Tatsache ist, dass das Verhalten der automatischen Box nicht immer dem Bild dieses Autos entspricht. In einem scharfen Beschleunigungsmodus gibt es nicht genügend Chrysler von echter Sportrassivität, sagen 60 bis 100 km / h. Und es ist nicht sehr angenehm, den nachgiebigen Ansichten der Besitzer von mächtigen Autos mit Mechanikern zu fangen. Sie sagen, so ein ganzer Sport, sogar ein Spoiler steht am Ende, und auf Überholung in Pionieren, Schweiß. Hier speichert der unterwürfige Ruf den manuellen Modus, mit dem Sie beim schnellen Überholen und Wiederaufbau schnelleres Getriebe genießen können. Eine Sache: Sie müssen sich an den Mercedessian-Getriebealgorithmus gewöhnen. Der Impuls des Griffs nach links (zu sich selbst) ist der Übergang zu reduziertem Gang, nach rechts (von sich selbst) - auf dem erhöhten. Rein psychologisch bequemer, um ein solches horizontales Schema für die Vertikale zu ändern, wenn die Absenkung der Bewegung des Griffs nach unten und dem Hochaufgang eindringt. Gleichzeitig würde es unwillkürlich vermeiden, in den Automatikmodus zurückzukehren - dafür reicht es aus, den Griff zu sehr von selbst zu schieben.

Ehrlich gesagt erfreut jedoch das Vorhandensein des Schutzes vom Dummkopf, als sich die Elektronik wachsam bewegt, so dass zu stocher Fahrer den Motor nicht verdrehen. Wenn der Tachometer-Pfeil in der roten Zone zu lang hängt, geht die Box selbst auf eine erhöhte oder reduzierte Getriebe, je nachdem, dass das Fahrzeug beschleunigt oder bremst.
Durch Kurvenspur. Der Fahrer im Kreuzfeuer sitzt fast auf den Hinterrädern. Es scheint, dass das ideale Wiegen der Achsen erreicht werden sollte. Ein Nein - die Vorderseite des Autos bei hohen Geschwindigkeiten beginnt kaum auf der unebenen Straße zu aromieren. Dies war besonders auf der Moskauer Ringstraße bemerkbar: In der linken Reihe schlugen schwere Lastwagen einen eher spürbaren Rut, und bei Geschwindigkeiten von mehr als 110 km / h, machte sich die gerade Flugbahn von Chrysler ständig dem Lenkrad aus. Etwa die gleichen Empfindungen und beim Fahren entlang der Straßenbahnen - in Moskau müssen die Gazelle oft die Gazelle auf diese Weise überholen. Wir empfehlen kategorisch nicht, das ESP-Bewegungsstabilisierungssystem auszuschalten - eine ziemlich unvorsichtige Fahrbewegung an einem anständigen Umzug und das Auto ist leicht in den Rutsch auszulegen. Und wenn wir uns erinnern, wie man sich mit ihm auf den Klassiker im Alter des Landes in der vorderen oder vollen Fahrt befasst?
 
Aber es ist nicht so schrecklich, wie sein kleines. Mit einem funktionierenden ESP verhält sich Chrysler mehr als vorhersehbar und vergessen Sie sogar, in welcher Art von Auto fahren. Prächtig, sogar unnötig weich für eine Sportraumsuspension, die sich perfekt für die Unregelmäßigkeiten der Straße verwaltet, und die Bremsen sind mit einem wahren merzedeisischen Adel eingerichtet. Selbst bei Notbremsen hält Crossfire nicht wie eine verrückte Katze, mit einem Kreischen, der für den Asphalt von allen Klauen klammert, und sanft und zuversichtlich.
Zusammenfassend möchte ich Punkte über I platzieren. Trotz der Tatsache, dass der Adjektiv von Mercedes häufig erfüllt hat, überschreitet der Anteil deutscher Komponenten 40 Prozent in Chrysler Crossfire nicht. Es ist wie ein Jet aus frischem Blut, eine Animation der Rasse.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey ilin

Chrysler Crossfire.
Motor Benzin V6.
Arbeitsvolumen (CUBE. Cm) 3199
Leistung (HP bei RPM) 215 bei 5700
Moment (nm auf RPM) 310 bei 3000 - 4600
Heckantrieb
5-Gang-Automatikgetriebegetriebe
Länge / Breite / Höhe (mm) 4059/1766/1305
Radbasis (mm) 2400
Volumen des Kraftstofftanks (L) 97
Massenbank (kg) 1399
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 241
Beschleunigung bis 100 km / h (c) 7.3
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn, l / 100 km) 11.2 / 8.1
Preis in Moskau von 51 T €
 

Eine Quelle: "Autopilot"