Testfahrt Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Fach

Kosmopolitisch

Zuerst gab es ein Konzept. Dann erreichte er zusammen mit den Ingenieuren und Tester aus der alten und neuen Welten den Förderer. Die entgegenkommenden Autos zwinkern die Scheinwerfer, die Zuschauer versammeln sich um ihn herum. Sein Name ist Kreuzfeuer.
Fast jeder weiß die Tatsache, dass Chrysler Crossfire mit der weit verbreiteten Verwendung von Einheiten aus den Mercedes-Benz-Modellen gebaut wird.
 
Der Punkt hier ist nicht nur in soliden Sparengeld, was die Verwendung von einheitlichen Details verleiht. Die Hauptsache ist, dass sie alle nach der Zeit getestet werden, und die entwickelten Techniken im Layout oder der Verfeinerung der Verwaltbarkeit tragen dazu bei, das gewünschte Ergebnis weniger Blut zu erzielen. Trotz des Ursprungs in Übersee wird Crossfire in Deutschland in der gleichen Fabrik mit Mercedes-Benz CLK gesammelt.

 
Das Auftreten von Chrysler Crossfire kann sicher als erfolgreich bezeichnet werden. Auf allen Gründen ist dies ein echter Amerikaner. Die Silhouette des Autos ist schnell: Ein Längskamm durch den Körper von der Nase zu Schwanz, immenser Kapuze, schmalen Seitenfenstern und großen Hinterradbögen. In den Konturen des Körpers dominieren scharfe Gesichter und komplexe Oberflächen mit separaten glatten Übergängen. Jeder Teil wird über die Kraft des Autos berichtet, sogar über den kleinsten. Nehmen Sie mindestens Kiemen auf den vorderen Flügeln.
 
Oder zum Beispiel ein kleiner Schieberspoiler. Ein rein utilitaristischer Teil, aber elegant und spektakulär. Funktionell wird der Spoiler mit einer Geschwindigkeit von mehr als 100 km/h benötigt. Er lädt die Hinterachse und reduziert die Hebebreitkraft bei hohen Geschwindigkeiten automatisch mit einem Servoantrieb und faltet sich, wenn die Maschine auf 80 km/h verlangsamt. Besonders für die Dioten auf der zentralen Konsole gibt es einen Schlüssel, mit dem Sie den Anti -Wing mit jeder Geschwindigkeit, auch auf dem Parkplatz, erhöhen können.

 
Schauen wir uns den Salon an. Kreuzfeuer ist ein rein doppeltes Auto, es gibt nicht einmal minderwertige Sitze, die als +2 bekannt sind. Hinter dem Rücken der Sitze befindet sich ein starker Abstandhalter, der die Härte des Körpers zu verdrehen erhöht. Dieser Strahl begrenzt die Bewegung des Fahrersitzes entlang der Länge, und diejenigen, deren Höhe 185 cm über dem Lenkrad sitzt, werden einige Unbehagen aufweisen. Entweder sind die Beine zu den Knien zu verbogen, oder der Rücken nimmt eine fast vertikale Position ein, und die Hände werden wie in einem echten Rennwagen sehr an die Ellbogen gebeugt sein. Sportstühle mit entwickelter lateraler Unterstützung reparieren den Fahrer zuverlässig, und er wird sich auch mit den unerwartetsten Manövern nicht belasten.
 
Die Dekoration des Salons im Auto, das wir auf die Probe gingen, war sehr eingängig. Die Kombination von Schwarz und Rot mit einer leichten Zugabe von mattem Metall ist hell und sportlich. Auch hier besteht ein klarer Zusammenhang zwischen den Elementen des externen und internen Designs. In der Mitte der Kabine entlang der Frontplatte entlang der Konsole, sogar entlang des Hebelsgetriebes, eine trennende Rippe sowie auf der Körperoberfläche. Das Layout der Instrumententafel mit einer angenehmen Salatbeleuchtung verursachte jedoch keine Beschwerden, wie und alle Ergonomie als Ganzes. Auf den ersten Blick ist klar, dass Crossfire ein Verwandter von Autos mit einem Stern von drei Beamten ist. Dies wird durch die allgemeine Architektur des Torpedos und sogar durch das Set und die Form der Schlüssel und Griffe angezeigt. Die Materialien werden zwar nicht von den teuersten verwendet, aber diese sind bereits nit -picking. Ich war erfreut, dass es in der Kabine zu Hause bequem war.
 
Wenn Sie zum ersten Mal in das Auto einsteigen, ist es praktisch nicht erforderlich, sich daran zu gewöhnen, alle Steuerelemente sind logisch lokalisiert. Das Mikroklimasystem ermöglicht es Ihnen, die Temperatur separat für den Fahrer und den Passagier anzupassen, aber keine Klimaregelung , und der Kollegen, der Crossfire getestet hatte, beklagte mich bei mir, dass er in starker Hitze eine Erkältung erregt hatte, ohne die Kraft der Klimaanlage zu bewerten.
 
 
Eine angenehme Überraschung war Sichtbarkeit. Normalerweise haben solche Autos Probleme mit ihr, aber Crossfire -Designer konnten den Kapseleffekt vermeiden. Das durch das Heckfenster sichtbare Panorama verschlechtert sich sehr mit dem Aufstieg des Spoilers, überlappt den unteren Teil des Glass und ein niedriges Auto kann leicht bemerkt werden. Bei hoher Geschwindigkeit vor dem Wiederaufbau ist es also besser, noch einmal in den seitlichen Spiegel zu schauen (gut, es ist sehr informativ und die Entfernung nicht verzerren), um sicherzustellen, dass niemand dahinter steht. Der Beginn des Motors ist nichts Ungewöhnliches. Es sei denn, der Körper schwankte leicht. Hier sind sie ein klassisches Layout und ein mächtiger Motor! Wie es sich einem Amerikaner merken, ist das Getriebe automatisch, obwohl sich herausstellt, dass ein 5-Gang-Getriebe deutsch ist und auch ein Stromeinheit von 3,2 l V6 mit einer Kapazität von 218 Kräften.
 

Die Eindrücke der Dynamik sind die positivsten. Bei einem scharfen Start von einer Ampel mit einem kumulativen Stabilisierungssystem bricht der Motor leicht die hinteren breiten 19-Zoll-Räder in einem Schlupf und dies ist mit einem Maschinengewehr. Die Box hat einen manuellen Modus, aber es ist ziemlich bedingt: Wenn die maximalen Revolutionen erreicht sind Kennzeichen.
 
Das Auto ermöglicht es Ihnen, einen üppigen zu machen, beruhigt es und sehr galant. Crossfire ist kein extremer Supersportwagen, sondern nur ein Touristenabteil. Alle Fehler in der Pilotierung und der Dosierung von Gas werden durch das ESP -System unermüdlich korrigiert. Mit ihr funktioniert ein scharfer Start mit einem Rauch nicht, dass die Maschine zu laufen beginnt und die Motorgeschwindigkeit auf ein Minimum senkt. Wenn der Drehzahlmesserpfeil die Marke von 3000 überquert, wird das Innenraum mit einem Metall klingeln. Dies ist Musik für einen echten Kenner! Und wie das Kreuzfeuer an Geschwindigkeit gewinnt! Genau ohne Sprünge (aufgrund der Tatsache, dass ein solides Drehmoment in den Mercedes Six in einer Vielzahl von Revolutionen erhältlich ist), jedoch mit unaufhaltsamem Druck und Energie. Die Hauptsache ist nicht, der Provokation zu erliegen und die Grenze der zulässigen Grenze nicht zu überschreiten.
 
Als ich mich den Kurven näherte, verlangsamte ich mich zunächst automatisch im Voraus und berechnete die Eintrittsgeschwindigkeit, wie in einem regulären Passagierauto. Dann begann zu bemerken, wie einfach und deutlich Cross -Fire -Zeichnen die Geschwindigkeit erhöhten. Die Grenze war viel weiter als von einem Auto mit einer so komfortablen (nach Sports -Standards) Suspension zu erwarten.
 
Trotz der Superin -Profilreifen (225/40R18 vorne und 255/35Zr19 hinter) bemerkt Crossfire keine kleinen Straßenhälfte, und nur relativ große Unregelmäßigkeiten oder das Waschbrett erinnerte daran, dass ich eher einen Sportwagen leitete, um einen Sportwagen zu führen, und nur relativ große Unregelmäßigkeiten oder die Waschbrett als ein klassisches amerikanisches Sofa auf Rädern. Hier wurde viel hier erklärt, dass der Bekannte mit dem Suspensionsmaterial von Mercedes entlehnt wird: der Vorderseite der SLK, der Rückseite der vorletzten Generation der E-Klasse. Aber die positiven Emotionen, die dank des Chassis erhalten wurden, verwöhnten das leere Lenkrad leicht. Es gibt nicht genügend Feedback in den Kurven und Sie müssen stehlen.
 

Mit einem scharfen Klick auf Gas in der Kurve des Kreuzfeueres bricht es leicht in das Skid ein, das sofort vom USP -nicht bewusstes System unterdrückt wird. Für diejenigen, die eine Kurve durchgehen wollen, ist es poational mehr, den elektronischen Kragen auszuschalten, aber ich würde nicht raten, mit ESP auf öffentlicher Straße zu experimentieren. Darüber hinaus gibt es auf dem Auto so beeindruckende Hinterräder beim Überladen, sie klammern sich lange an den Asphalt, verlieren aber auch ihre Haftung stark, und es ist notwendig, darauf bereit zu sein. Es gibt fast keine Beschwerden über die Bremsen. Fast. Der einzige negative Punkt mit einer starken Verlangsamung im Fach beginnt leicht von Seite zu Seite zu fahren, aber alle diese Bewegungen sind leicht zu kontrollieren, gehen nicht über das zulässige zu.
 
Wenn wir zusammenfassen, können wir sicher sagen: Das Auto wurde würdig. Die Kombination aus amerikanischem Stil und europäischen Gewohnheiten und sogar in einem so verlockenden (vor dem Hintergrund der Wettbewerber) ein interessantes Angebot. Eine ausgezeichnete Wahl für diejenigen, die viel über das Fahren und diejenigen wissen, die sich vom Auto -Start abheben möchten. Nun, in der kürzlich erschienenen Open -Version wird dieses Cosmopoline für viele noch attraktiver sein.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Alexander Goryunov, Oleg Lapin
 

Quelle: Motor Magazine [September 2004]