Chevrolet Tahoe 2005 Test Drive - 2007 SUV

30.000 US -Dollar Fall

Einige glauben, dass Hummer H2 und Chevrolet Tahoe auf derselben Plattform gebaut sind. Viele argumentieren sogar, dass H2 nichts anderes als ein Papptank ist, das auf Tahoe basiert und nur für die Besitzer kleiner Blätter geeignet ist. Warum ist dieses Auto eineinhalb Mal teurer als Tahoe?
 
Die Geschichte von Chevrolet -SUVs mit voller Größe wird aus dem entfernten 1935 gezählt, als der erste Vorort erschien. Das Konzept, in dem die auf der Plattform eines leichten Lastwagens installierte Metallkörper mit einem ziemlich komfortablen Interieur kombiniert wurde, wurde von Amerika so geliebt, dass bisher fast die gesamte SUV New World einfach so gebaut wurde . Ein leistungsstarker Rahmen, eine starke Federung, ein mächtiger Motor, ein 5-, 9-Sitzer-Innenraum, ein beeindruckendes Aussehen, ein selbstbewusstes Verhalten außerhalb der Straßen und auf Asphalt-das ist ein kollektives Porträt eines echten amerikanischen SUV. Nachdem Chevrolet Tahoe 1999 ein gründliches Update unterzogen hat, entspricht er genau diesem Standard. Es kommt zu uns mit einem 5,3-Liter-V8-Benzinmotor, der den 5,7-Liter-Liter durch einen Fünf- oder Sieben-Sicht-Salon und in einer ziemlich reichhaltigen Konfiguration ersetzt, deren echte Perle als großartiges akustisches System angesehen werden sollte von Bose.
 
Der Auftritt auf dem Markt der zivilen Schullungen eines leichten Armee -Förderers HMMWV - M998/1109, der für die Armee zwischen uns leicht ist, verwirrte die Karten leicht für SUV -Produzenten. Plötzlich stellte sich heraus, dass der Kunde, der seit Jahrzehnten an raffinierteren Autos gewöhnt ist, bereit war, viel Geld für einen absolut barbarischen Weg zu zahlen, der nur zwei positive Merkmale ausgestattet war - einzigartige Querländerfähigkeit und atemberaubendes Bild. Trotzdem bleibt der Hummer H1 seit 1992 ein echter SUV -Traum -SUV für die meisten Liebhaber aller Rahme. Nun, nur Toyota Mega Cruiser, der für den Export nach Japan und laderischem Lamborghini LM002, das seit langem von der Produktion entfernt und gegabelt wurde, mit ihm gestritten wird. Mit einem Wort, H1 - er ist so allein! Unser aktueller Held - H2 - auch ehrlich gesagt weit vom letzten.
 
Vor dem Hintergrund von Schwarzenegger
 
Der Hummer H2 wurde im Jahr 2000 gestartet, als sein Prototyp in der Auto -Show in Detroit gezeigt wurde. Das Debüt des SUV fand zwei Jahre später statt, als die Grenze für offizielle und inoffizielle Händler bereits sechs Monate im Voraus gegründet wurde. Das gelbe Kleiderschrankmonster mit einem neuen 6,0 -Liter Amerika und zeigte der ganzen Welt, was es Schaffung von SUVs. Sie sehen jedoch, dass H2 auf einer breiten Haube seines illustren Vorfahren in den Erfolg gefahren ist, dessen Werbung freiwillig oder unfreiwillig fast alle Berichte von Hot Spots und Hollywood -Militanten erbrachte. Der Hummer H2 selbst unterschieden sich von H1 als Präfixspiel des Air Force Combat Simulators: Viel bequemer, gute Musik, schüttelt nicht zu viel und Ersatzteile in einem Unternehmensservice. Die Straßenfreigabe ist zwar fast doppelt weniger.
 
Willkommen, Mr. Hummer!
 
Es gibt Menschen, die große amerikanische SUVs lieben, und Menschen, die sie nicht tolerieren, sondern auf der Straße SUV -SUV -SUV nicht ausnahmslos respektieren. Dies ist nur der Fall, wenn es ausreicht, um einen Blinker zu blinken und das Lenkrad ein wenig zu drehen, wenn sich eine Tür im nächsten Bach öffnet, nicht einmal die Tür, sondern das Tor mit der riesigen Inschrift des Begrüßung! Und dies ist im Allgemeinen wahr, da es einfach unmöglich ist, einen Honda Civic zu sehen, der sich unter der rechten Seite von Hummer dreht. Wie sie sagen, hat das Nashorn eine schlechte Sicht, aber angesichts seiner Größe und seines Gewichts ist dies nicht mehr sein Problem!.
 
Tahoe mit einer Bewertung ist viel besser als H2. Er hat eine niedrigere Landung und mehr Fenster. Aber die Hummer -Flugbahn gilt besser. Es erfordert fast nicht, dass das Lenkrad mit hoher Geschwindigkeit eingestellt wird, sehr zuversichtlich und unerwartet leicht beschleunigt.
 
Chevrolet Tahoe tritt in unsere Kategorie renommierter Autos ein. Erstens ist dies ein großer SUV, zweitens ist sein Preis für 65.000 Dollar aus dem Maßstab. Drittens ist dies ein amerikanisches Auto, das automatisch für eine russische Person ist.
 
Mit Hummer H2 ist die Situation vage. Erstens kostet es mehr als 90 Tausend, zweitens sieht es nicht wie ein Business -Class -Auto aus, und drittens wird in Kaliningrad versammelt. Letzteres und zuerst werden Schwierigkeiten kombiniert. Warum kostet der SUV mit uns genauso viel wie seinen Kerl, das aus Amerika gebracht und verzweifelt geklärt ist? Und ist es jetzt ein amerikanisches Auto? Es besteht jedoch die Hoffnung, dass die Kaliningrad -Versammlung, die unter ihrer höchsten Qualität bekannt ist, Hummer von zahlreichen kleinen Wunden heilen wird, über die sich die Besitzer in Übersee beschweren. In der Zwischenzeit wurde der häusliche Einfluss auf die Gestaltung des Autos ohne Ersatz, Steine \u200b\u200bund rechteckige Laterne mit der Inschrift in Russland unter der hinteren Stoßstange ausgedrückt. Dies und mehrere kleine Dinge wurden dazu gebracht, H2 in russische Konfigurationsanforderungen und Masse zu drücken: Tatsache ist, dass die Gesamtmasse der amerikanischen Version 3,5 Tonnen überschreitet und der russische H1 bei 3.493 passt - sonst würde es die Rechte Kategorien C erfordern. C. und innerhalb der Grenzen des dritten Transportrings, nach den gegenwärtigen Gesetzen in Moskau, würde die Passage geschlossen.
 
Silverado Erben
 
Beide SUVs basieren auf der GMT800 -Serie -Plattform, die einen Stammbaum von Pickups führt. Im Allgemeinen sind die Unterschiede in den Gesamtgrößen von Autos offensichtlicher. Tahoe ist nur 179 mm länger, 9 mm breiter und 39 mm unten, wenn Sie H2 ohne Kofferraummessung messen. Trotzdem wird Hummer viel sperriger wahrgenommen. Dies wird nicht so sehr durch seine Proportionen wie die Merkmale des Designs erklärt. Schmale Gläser und sehr große Flachtürenpaneele, eine hochgezogene Chrom -Kühleraussparung, riesige Räder, schwarze Stoßstangen, kurze Überhänge. N2 gegen den Hintergrund von Tahoe sieht aus wie ein aufgehobener SUV gegen einen Standardhintergrund.
 
Die Unterschiede sind in der Kabine kardinal. Sogar das Eintragsverfahren selbst ist anders: Die Hummer -Schwelle ist fünfzehn höher, und die Fußboards würden eindeutig nicht schaden - um in H2 zu kommen, müssen Sie ziemlich energisch verhalten. Und im Inneren, wenn zu viele glatte Linien, aus denen die Konturen der Vorderseite des Tahoe gefaltet sind, und mäßig elastischer Kunststoff mit einem bescheidenen Textur -Look, um es leicht auszudrücken, nicht zu modern, dann ist das Innenraum H2 nur schockierend - ein Kreis aus geraden Winkeln und einem harten, glänzenden Kunststoff, der aus den Köpfen von Aluminiumschrauben herausragt. Und dafür - fast 100.000 US -Dollar? Aber es lohnt sich, ein oder zwei Tage mit beiden Autos zu reisen, da Sie verstehen, dass ihre Innenräume tatsächlich harmonisch sind. Tahoe beruhigt und setzt sich auf philosophische Weise vor - ja, Sie können schnell gehen, aber ob Sie sich beeilen sollten. Und h1 im Gegenteil belebt und ähnelt jedem Schlag, dass es keine Hindernisse für Sie gibt, aber die Zeit wartet nicht. Was ist nur ein Maschinengewehrwähler? Wenn Chevy einen traditionellen Poker in einer Lenksäule anbietet, kann ein mächtiger Hebel die Kabine des Ozeanboots auf dem Getriebetunnel stolz dekorieren. Trotz all dieser oben genannten sind beide SUVs gemeinsame Merkmale: Beispielsweise mit Sicherheitsgurten und Armlehnen, die im Rücken gebaut wurden.
 
Eine Stuhlrevolution
 
1999 machten GM -Designer einen kleinen Staatsstreich in Bezug auf die Sitze, und was früher einem Hausstuhl ähnelte, wurde es mehr, wie das Büro zu sein. Die abgeschlossene laterale Unterstützung erschien, der Füllstoff ist definitiv dichter, aber jetzt werden Sie nicht wie in den alten Zeiten auseinanderfallen, obwohl sie immer noch weit von deutschen Sperrholzhocker entfernt sind. Anpassungen in acht Richtungen helfen einer Person mit Komfort in jeder Höhe und Teint, und für die wählerischste und nicht standardmäßigste Pedalblocke gibt es auch einen bewegten Pedalblock. Das Lenkrad kann sich nur dem Fahrer verbeugen, es gibt traditionell keine Längsschnittanpassung. Das gleiche und Kontrolleinheiten von elektrischen Fenstern, zentralem Schloss, beheizten Sitzen und letzteren spreizt nicht nur auf das untere Kissen, sondern auch auf die Rückseite der Sitze. Mit einem Wort spiegelte sich die Vereinigung in Salons in fast gleichem Maße wie in der Automechanik wider.
 
Blockieren im Kreis
 
Hummer kann stolz auf einen konstanten Allradantrieb mit einer Verriegelung des Mittelunterschieds sein. Darüber hinaus umfasst die Standardausrüstung das Blockieren des hinteren Inter -Achse -Differential- und zwei Systeme elektronischer Pseudo -Entladungssysteme, die unabhängig voneinander arbeiten. Das erste ist ständig aktiv und ist im Wesentlichen ein gewöhnliches Anti -Wings -System, und das zweite wird getrennt eingeschaltet und der Algorithmus für seinen Betrieb ist geringfügig unterschiedlich. Es beginnt, die Räder viel früher als der Standard zu bremsen, aber es tut viel weicher, sodass Sie leicht durch das gehängte Rad scrollen, die Ladung des Getriebes reduzieren und die Wahrscheinlichkeit einer Selbstverletzung verringern können. In einem gekreuzten Bereich des Bedarfs im Anti -Boom -System Nummer zwei ist N2 jedoch leicht mit allen Hindernissen mit nur mechanischen Schlössern. Chevrolet in diesem Sinne ist schwieriger. Tahoe kann neben dem automatischen Einschalten des gesamten Radlaufs und des hinteren inter -axialen Unterschieds erhöhter Reibung nichts von irgendetwas rühmen. Er hat jetzt nicht einmal ein Anti -Wings -System. Daher muss sich der Fahrer von Tahoe außerhalb der Straße nur auf Traktion, Trägheit und seine eigenen Fähigkeiten und seinen gesunden Menschenverstand verlassen, da LSD nur auf einer flachen Oberfläche arbeitet. In den kritischsten Situationen können Sie mit dem SUV die extreme Maßnahme - Taktik des Gaskreises verwenden, aber sie widerwillig.
 
Das erste, was wir nach dem Kongress vom Asphalt beachtet haben, ist das Verhalten in Ecken im gerollten Schnee. Der gutaussehende H2 wurde jung in das Heck geworfen, als er Gas hinzufügt und merklich das Manövrieren erleichterte, und Tahoe mit allen Radfahrten, die im Gegenteil eingeschaltet wurden, dauerte unter der Traktion, die Flugbahn zu verbergen, und stimmte zu, nur dann in die Kurve zu passen, wenn Das Gaspedal wurde freigelassen. Und das ist nicht überraschend - alles wird durch das Fehlen eines interdosseösen Unterschieds erklärt.
 
Während Offroad-Reisen befürchteten wir, dass Chevrolet nicht genug geometrische Langlauffähigkeiten hat und Hummer wegen der Breite nicht irgendwo kriechen würde. Obwohl Tahoe an einigen Orten die Fraktur der Ertrieb mit Stromschnellen berührte und den Boden mit einem vorderen Überhang an steilen Hängen berührte, und H2 die Büsche ein paar Mal gemahlen hatte, hatten wir keine ernsthaften Schwierigkeiten. Aber auf Snezhnoye Virgin Lands fühlt sich der Hummer -Fahrer viel selbstbewusster. Die Räder sind wahrscheinlicher und die Bodenfreiheit ist höher und der Schutz ist schwerwiegender. Nachdem Sie das Anti -Boom -System Nummer zwei miteinander verbunden haben, um die Wahrscheinlichkeit einer Instillation auszuschließen, können Sie mit geschlossenen Augen durch die Felder und Täler eilen und sicherstellen, dass sich die Bewegungsrichtung nicht in der Bewegungsrichtung befindet. Hummer weiß nicht, wie man die Säulen besteigen, aber es gibt keine Probleme mit allem anderen. Manchmal scheint es, dass nur der Anti -Tank -Wassergraben ihn stoppen kann. Wir taten dies: Stürmer, durch Aufklärung durch Schlacht, ging er N2, wenn er beim Vorrücken etwas Nachdenklichkeit zeigte, stieß auf einen versteckten Graben oder Hügel, dann verlangsamte sich Tahoe, die sich danach verlangsamte und den Ort sorgfältiger bestand. Gleichzeitig gab Chevy H2 nie nach, wo Hummer ein Hindernis in einer Schnappnahme nahm, Tahoe ihn sorgfältig reiste oder es mit Vorsicht überwand. Oder vielleicht geschah dies, weil es Menschen mit unterschiedlichem Fahrertemperament gab. Wenn Hummer für eine Person mit einem Charakter geeignet ist, ist Chevrolet in jedem Fall ruhig und vernünftige Menschen.
 
Unterschiede in den Charakteren der Autos sind auch auf dem Asphalt spürbar. Wir haben keine Reiseversuche in die Priorität dieses Tests gestellt, aber eine bestimmte Meinung über das Verhalten der SUVs hat sich entwickelt. Wie Sie wissen, hatten unsere Helden keine Probleme mit solchen Motoren. Etwa 10 Sekunden bis zu 100 km/h - der Indikator ist nicht schlecht. Darüber hinaus ist der Unterschied im Motorenvolumen und dementsprechend fast unsichtbar. Unterschiede erscheinen beim Bremsen und beim Passieren. In Humme wird das Bremssystem aus den Hochleistungsabholungen genommen und sogar mit einem dreieinhalb Tonnen -Auto mit einem Vorsprung. Tahoe verlangsamt sich zuversichtlich, aber nicht so entschlossen. Bei hohen Geschwindigkeiten verhält sich auch Hummer besser. Gleichzeitig erfordert es ein gewisses Forethodieren während des Manövrierens, führt jedoch den Wiederaufbau und das Überhol mehr selbstbewusster als Tahoe durch, was in diesem Sinne ein klassischer amerikanischer SUV ist, obwohl es ernsthaft modifiziert ist. Mit dem, was unseren Helden in Ordnung ist, ist die Glätte des Kurses und die Arbeit der Suspension. Selbst der Durchgang eines lügneren Polizisten mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h in einem Winkel reagiert nicht nur nicht auf unangenehme Empfindungen in der Kabine, sondern wirkt sich auch nicht auf die Kursstabilität aus. Aber das Manövrieren an schmalen Stellen mit niedriger Geschwindigkeit ist traurig. Die Rudler beider SUVs vom Ende des Ende des Endes von dreieinhalb Wende, und trotz der mächtigen Verstärker, während Sie im Hof \u200b\u200bschießen, werden Sie aussprechen. Darüber hinaus ist sowohl das Lenkrad als auch der Kopf - die Rückseite der Bewertung ist trotz riesiger Spiegel auch nicht die beste.
 
Hams Stil
 
Lassen Sie uns jetzt mit einem Taschenrechner in den Händen wieder am Tisch an den Tisch kommen. Hummer H2 in der grundlegenden Konfiguration, einschließlich Haut, Klima und Bose, kostet 90.020 US -Dollar. Der Ort für den sechsten Passagier ist ein weiteres halbstausend. Die maximale Fabrikausrüstung mit Chrome und Kangarin im gesamten Gesicht wird die Messlatte auf 94 090 erhöhen - es war diese Version, die unsere Tests besuchte.
 
Chevrolet Tahoe ist viel billiger - 54.410 Dollar in der Datenbank, die bereits Ledersitze, separate Klimatisierungssteuerung mit zwei Klimaanlagen für die vorderen und hinteren Sitzreihen sowie göttliche Bose mit neun Lautsprechern enthält. Es gibt nicht viele Optionen - die dritte Sitzreihe für 830 US -Dollar, Luken-, Bögen- und DVD -Systemexpansionen, die auf 58.600 US -Dollar einbringen.
 
Der Preisunterschied bei der Untersuchung aller Verwandten von Radfahrern beträgt 35.490 Dollar. Warum zahlen Menschen, die sich für Hummer H2 entscheiden, anstelle eines völlig soliden Chevy Tahoe? Es scheint, dass nicht für ein dauerhaftes Allradantrieb, nicht für eine prächtige Kreuzung in Kombination mit sehr guter Handhabung und nicht einmal für das brutale Erscheinungsbild des Autos. Das Geheimnis ist, dass das obige nicht nur das Bild des Besitzers von H2 ergänzt - im Komplex verleiht all dies ein unvergleichliches Gefühl des Antriebs, ein Gefühl grenzenloses Vertrauen in seine eigenen Stärken und die Stimmung des Urlaubs, die immer mit zusammen ist Sie. Übrigens, wenn Old Hemingway bis heute überlebt hätte, hätte er sicherlich genau den Hummer H2 gefahren - er wusste bereits viel über echte männliche Dinge.
 
Beide SUVs basieren auf engen Plattformen, die die Genealogie von GM -Pickups führen. Sie basieren auf einer Treppe aus einem geschlossenen Profil, der anterioren unabhängigen zweigeflügelten Torsionsaufhängung und der hinteren abhängigen Fünf -Blatt -Feder, wobei optional installierte pneumatische Elemente zur Aufrechterhaltung des Körperspiegels installiert sind. Als Option in Nordamerika bieten sie übrigens auch ein Quadraster -System mit kontrollierten hinteren Rädern an, N1 und Tahoe werden Russland nicht geliefert. Grundsätzlich ist das Chassis beider Modelle sehr ähnlich. Aber die Länge des Radstands ist unterschiedlich: In Chevrolet beträgt er 2946 mm und in Hummer - 3118 mm. In der Tat sollte gesagt werden, dass H2 auf einer verkürzten Vorstadtk2500 -Basis gebaut wurde oder, um völlig genaue GM 2500 -Pickups zu sein. Tatsächlich gibt es viel mehr Unterschiede zwischen Plattformen. Es wird ausreichen zu sagen, dass die Autos der Serie 2500 und 3500 auf den Knoten von leichten LKWs gebaut sind. Für uns ist es jetzt jedoch nicht so wichtig, wer die Plattform übernommen hat, von der sie im Lager von General Motors sind, desto mehr sind sie schematisch weitgehend ähnlich.
 
Anwendungen
 
Der offizielle Geburtstag von HMMWV kann am 22. März 1983 angesehen werden, als das US -Verteidigungsministerium einen fünfjährigen Vertrag mit AM General für die Versorgung von 55.000 mit hohen mobilen Mehrzweckrädern an die NATO -Truppen unterzeichnete. Anschließend wurde der Vertrag verlängert und 70.000 HMMWV treten in den Dienst ein und ersetzten eine Reihe veralteter Armee -SUVs. Zum Zeitpunkt der Annahme des Kunden bestand der HMMWV unter den schwierigsten Straßenbedingungen insgesamt mehr als eine halbe Million Meilen und verdoppelte fast alle Anforderungen für die taktischen und technischen Merkmale des Verteidigungsministeriums. Es gibt 15 Modifikationen des Autos, darunter Träger von leichten und schweren Waffen, gepanzerten Fahrzeugen und Sanitär. Während der gesamten Zeit der HMMWV -Produktion erforderte sie praktisch keine Modernisierung, der Motor wurde nur durch ein neueres ersetzt. Der Verkauf von HMMWV an die zivile Bevölkerung wurde fast zehn Jahre lang verboten. Erst 1992 erschienen die ersten Zivilversionen, die den offiziellen Namen erhalten hatten, den ihm mit dem Spitznamen der ihm gegebenen Designer, Hummer und dem H1 -Index, mit dem Spitznamen. Es ist zu beachten, dass in den USA HMMWV sowie Hummer H1 keine SUV -Klasse, sondern für die Kategorie der Klasse -III -LKWs ist. General Motors interessierte sich 1995 für H1, aber erst 1999 wurde eine Vereinbarung mit AM General über die Zusammenarbeit erzielt. Seit Beginn der offiziellen Zivilverkäufe wurden mehr als 170.000 Autos produziert. Die Eigenschaften des Hummer H1 sind einzigartig: Die Straßenfreigabe beträgt 406 mm in einer Höhe von nur 1900 mm, der Winkel des überbedeckten Hangs beträgt 34 \u200b\u200bGrad, der Eingangswinkel beträgt 72 Grad, der Kongress beträgt 37,5, die Tiefe, die Tiefe, die Tiefe des Ford - 760 mm.
 
In Amerika werden drei Benzinmotoren auf Tahoe platziert - 4,8, 5,3 und 6,0 \u200b\u200bLiter, und ein weiterer auf Vorstädten beträgt 8,1 Liter. Für Hummer wurde die einzig mögliche Option bestimmt - 6,0 V8 mit einer Kapazität von 321 Litern. Mit. bei 5200 U / min und ein Drehmoment von 488 nm bei 4000 U / min. In Russland hat Tahoe ein ähnliches Schicksal: Es wird mit einem einzigen Stromeinheit verkauft - 5,3 V8 mit einer Kapazität von 285 Litern. Mit. bei 5200 U / min und ein Moment von 439 nm bei 4000 U / min. Beide Motoren sind wie Autos am engsten Verwandten. In der Tat besteht ein 6,0-Liter-Liter aus einem 7,4-Liter. Dies sind die alten, fantastischen, fantastisch robusten und schmerzhaften.
 
SUVs sind mit 4-ingröße von Automatikgetriebe der Hydra-Matic der vierten Generation ausgestattet. Unterschiede beginnen im Laufwerk. Tahoe ist mit Autotrack Active 4WD ausgestattet. Mit anderen Worten, die vordere Brücke wird automatisch angeschlossen, wenn die hinteren Räder rutschen und auch automatisch ausgeschaltet werden. Darüber hinaus kann ein Rad -Laufwerk verwendet und gewaltsam verwendet werden. Das ist nur der Tahoe hat kein zentrales Differential, daher wird der 4x4 -Modus am besten nur für Offroad oder Schneefälle verwendet.
 
Text Igor Gubar
 

Quelle: Magazin 4x4 [01/2005]