Testfahrt Chevrolet Camaro 1997 - 2002 Fach

Amerikanisches Kino

Ein luxuriöses Sportfach mit einem aggressiven externen Design und einem komfortablen 2+2 -Innenraum bietet beim Fahren maximales Vergnügen - ein solcher Satz beginnt ein Werbe -Broschüre Chevrolet Camaro 2000 des Modelljahres. Überprüfen Sie, wie wahr das ist.
 
Der Chevrolet Camaro ähnelt eher einem Zerstörer als einem kleinen und lebhaften Torpedosboot, mit dem es logischer wäre, einen Sportwagen zu vergleichen - aber nur Europäer. Die Heimat Camaro ist Amerika, ein Land mit großen Möglichkeiten und großen Autos. Und es spielt keine Rolle, dass sie dieses Auto in Kanada zusammenstellen. Die Hauptsache ist, dass er mit dem Geist der Freiheit vom Stoßfänger gesättigt ist, auf den die Yankees so stolz sind. Chevrolet Camaro ist ein absoluter Amerikaner.
 
Die Größen sind wirklich erstaunlich. Ist es ein Witz, ein Sportfach mit Abmessungen mit der BMW 7th Series. Eine Kapuze ist es wert - zwei Meter, nicht weniger. Nachdem wir uns etwas erholt hatten, beschließen wir, es zu öffnen. Das Schloss klickte und ... ein weiterer Schock. Hier gibt es keinen Motor. Genauer gesagt fast nein. Fast alles floh unter dem Torpedo und zeigte nur zwei Zylinder und Riemenscheiben. Der Rest des Raums unter der Motorhaube wird der Klimaanlage, der Hydraulikleistung, dem Kühler und der Luft gegeben.
 
Wenn hier ein 5,7-Liter-V8 installiert wäre, gäbe es vielleicht keinen Platz unter der Motorhaube. In unserer europäischen Konfiguration auf Camaro wird jedoch ein V-förmiger Sechs mit 193 PS mit einem Arbeitsvolumen von 3,8 Litern ausgestattet. Der Motor befindet sich im Radstand und ragt nur ein wenig hinter der Vorderachse. Eine erfolgreiche Gewichtheber verbesserte zweifellos die Kontrollierbarkeit des Autos.
 
Nach dem riesigen Glas der dritten Tür sollte der Kofferraum ohne Boden sein. Aber hier ist eine Überraschung: Das Volumen beträgt nur 215 Liter (zum Vergleich: Oka hat 210). Wenn Sie das Dach entfernen möchten, gibt es absolut nirgendwo hin: zwei abnehmbare Paneele werden genau an dem Ort gelegt und befestigt, den wir für den Kofferraum eingenommen haben. Um den Karten, die Rücksitze oder deren Rücken aufzunehmen, verbleiben die Falten, die Sie beispielsweise für den Koffer eine ziemlich gleichmäßige Stelle erhalten können.
 
In der Kabine sind nur zwei bequem. Selbst wenn Sie Fracht ablehnen, ist es unwahrscheinlich, dass Ihre Freunde länger als eine halbe Stunde auf den Rücksitzen sitzen: Die Existenz in der Embryo -Pose hat niemandem Vergnügen. Sie mögen diese Orte nur den Kindern, die nicht älter als zwölf sind. Und es ist nicht sehr bequem, sich dorthin zu begeben: Die Rücken der Vordersitze lehnen sich zurück, zusätzlich sind Sicherheitsgurte auf sie festgelegt - sie hängen wie Reben und stören das Pass.
 
Der Salon glänzt nicht mit Design -Verfeinerungen, sondern angenehm für den Look. Die Feststellbremse ist manuell. Der Hero -Steueralgorithmus ist einfach und verständlich. Es ist etwas übersättigt mit den Optionsknöpfen, aber nach ein paar Minuten finden Sie eine gemeinsame Sprache. Die Hauptsache ist, dass es nicht die volle Leistung einschalten kann, wenn die Oberseite geschlossen ist - Trommelmembranen können platzen.
 
Auf der Instrumententafel werden der Öldrucksensor und der Voltmeter vollständig nicht gelesen - das Lenkkissen deckt sie vollständig an jeder Position der Lenksäule ab. Aber der Tachometer und der Drehzahlmesser - wie in der Handfläche. Übrigens ist der Tachometer nicht in Meilen digitalisiert, wie es bei den Amerikanern üblich ist, sondern in km/h.
 
Die Vordersitze sind sehr praktisch. Mäßig hart, haben sie eine gute Form und eine seitliche Unterstützung, die sich durch den Willen des Fahrers entwickelt. Es lohnt sich, den Servo -Drive -Schlüssel zu berühren, der Rücken beginnt buchstäblich, Sie in die Arme zu drücken. Der Passagierstuhl hat die gleichen Anpassungen.
 
Vor allem Camaro traf uns in Bewegung. Erstens sind die Dynamik: 8,3 Sekunden erforderlich, um 100 km/h zu erreichen. Und das ist mit einem automatischen Getriebe und einer Gesamtmasse von 1800 kg! Die Empfindungen sind erstaunlich. Aber sie können gestärkt werden. Es reicht aus, das Traktionskontrollsystem auszuschalten, und alles wird wie in einem amerikanischen Film sein: Der Rauch unter den Rädern, schwarze Markierungen am Asphalt und ein Stranding mit einem Heck, ein Auto in die Ferne.
 
Erst nachdem das Dach entfernt wurde, wird klar, warum es ein so mächtiges Radio gibt. Der Wind bricht mit einem solchen Geräusch in den Salon ein, dass Sie sogar aufhören, den Motor zu hören. Es bleibt nur, dass die Musik voll ist und das Gaspedal auf dem Boden liegt. Das Volumen kann jedoch nicht hinzugefügt werden. Das Radio macht dies selbst - mit einer Erhöhung der Geschwindigkeit und des Fremdgeräusches.
 
Nichts hindert Sie daran, die Autokontrolle zu genießen. Und er geht wie ein Uhrwerk. Es steuert perfekt, die Federung funktioniert mit einem Knall. Aber nur auf einer gleichmäßigen Beschichtung. Camaro toleriert Schlaglöcher nicht. Sie sind in einer Kurve besonders schrecklich für ihn. Es lohnt sich, in das Loch zu gelangen, da das Auto sofort zu arrangieren beginnt. Die Situation ist natürlich nicht kritisch, aber um die Geradheit der Bewegung wiederherzustellen, wird es notwendig, das Lenkrad und das Gaspedal anzupassen.
 
Ehrlich gesagt hat eine solche Arbeit der Suspendierung keine Freude bereitet. Anscheinend ist das Problem, dass die Federung zu hart ist. Und hart ist nicht im Sport, sondern in einer Gruppe: Es zittert Unregelmäßigkeiten, als ob Sie auf einem Uaz gehen würden.
 
Es lohnt sich jedoch, unter das Auto zu schauen, alles wird klar. Die hintere Brücke hier ist schwierig, daher ist die Suspension abhängig. Berücksichtigen wir die Hinterräder. Daher diese Instabilität in Ecken. Aber wir werden wieder eine Reservierung vornehmen: nur auf einer ungleichmäßigen Straße.
 
Trotzdem können Sie zunächst auf dem Offroad auf Camaro fahren, dank des hinteren Selbstverstärkungsunterschieds sowie auf breiten 16-Zoll-Rädern, die es Ihnen ermöglicht, sich ohne Angst, sich von Asphalt zu entfernen, zu befürchten. Wir versuchten am Sandstrand zu greifen, das Auto war ziemlich lebhaft und ziemlich zuversichtlich.
 
Die Hauptsache ist, nach der Schwerkraft nicht zu verlangsamen. Die vordere und hintere Scheibe belüfteten Bremsen so effektiv das Auto, dass es einfach in den Sand begraben wird. In solchen Momenten kommt ein Selbstverschiebungsunterschied zur Rettung. Sobald eines der führenden Räder zu rutschen beginnt, kommt der zweite ins Geschäft, und dann fliegen Sand und Kies unter den Rädern von fünfzig Metern, und Camaro kriecht langsam aus der Gefangenschaft. Hier hängt die Kreuzungsfähigkeit des Autos nicht so sehr von Reifen ab wie der Kraft des Motors und des Drehmoments von 305 nm. Wenn Sie im nächsten amerikanischen Actionfilm im Allgemeinen sehen werden, wie Chevrolet Camaro, das sich in das Heck einwickelt, von der Straße eilt, sollten Sie sich sicher gehen: Dies ist keine Illusion.
 
Kann Chevrolet Camaro als angemessene Werbebeschreibung angesehen werden? Vielleicht ja. In jedem Fall sind die Empfindungen des Fahrens sehr angenehm und nicht in der Lage. Es ist nur schade, dass das Modell bald entmutigt wird: Das Auto wird von einer Pflanze hergestellt, die sie nächstes Jahr schließen wird. Wenn Sie sich also noch nicht der Legende der amerikanischen Autoindustrie angeschlossen haben, beeilen Sie sich, um dies zu tun. Darüber hinaus ist der Preis für die Legende nicht so hoch - 45.000 Dollar.
 
+ Große Dynamik, einwandfreier Automatikbetrieb, großer Räumung, hohes Drehmoment.
 
- Kleiner Kofferraum, unangenehme hintere Sitze, Qualität mit geringer Baugruppe.
 
Technische Eigenschaften von Chevrolet Camaro
 
Körper - 3 -door, Träger
Anzahl der Orte, Menschen. - 2+2
Ausgestattete Masse, kg - 1500
Komplette Masse, kg - 1880
Abmessungen (Länge/Breite/Höhe), MM - 4915/1880/1300
Basis, MM - 2570
Maximale Geschwindigkeit, km/h - 201
Beschleunigungszeit bis 100 km/h, s - 8,5
Kontrollverbrauch von Kraftstoff, L/100 km (gemischter Zyklus) - 16,5
Motor:
- Typ-V-förmig, 6-Zylinder.
- Arbeitsvolumen, CM3 - 3791
- Power, L.S. bei min -1 - 203/5200
- Drehmoment, NM bei min -1 - 305/4000
- Stromversorgung - Injektion
Getriebe - Automatisch., 4 - Geschwindigkeit
Reifengröße - 235/55R16
Radaufhängung:
- vorne - unabhängig
- hinterher - abhängig
Bremsen - Disk., Lüftung
Lenkung - mit einer hydraulischen Verpackung
Preis, $ - 44 900
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Quelle: Magazin 5 Rad