Test Drive Chevrolet Alero (GM P90) seit 1999 -

Euro amerikanisch

In nordamerikanischer Novoya bedeutet African American schwarz, und das Vagino-amerikanische weibliche Individuum. Autopilot bietet eine weitere Euro-amerikanischen oder Chevrolet Alero.
Er ist geboren und in Amerika produziert, um ihre Position hinter dem Ozean zu stärken. In den Staaten des Autos eine solche Marke existiert nicht. Es gibt Oldsmobile aleo, der das Achieva Modell 1999 geändert hat. Es kann angenommen werden, dass die Umbenennung die Ausrichtung dieses Modells auf den europäischen Markt ausschließlich betonen sollte, wo der Name Chevrolet auf den Menschen mehr als Oldsmobile bekannt ist. Wie auch immer, ist Chevrolet Alero wirklich da, und es ist bereits in unserem Land.
Amerikanischer Kampf. zweideutig Evro-amerikanischen aussieht, wie zu sagen. Und auf den ersten Blick ist es kein besonderes durchschnittliches Auto für breite Mittelklasse-Schichten. Laut den Machern, muss er seine Käufer in einem sehr weiten Altersbereich von 25 bis 50 Jahren. Sein Auftritt muss die unterschiedlichsten Geschmäcker zufrieden. Mit dieser Aufgabe meistert Alero voll. Er hat einen Unsinn, ruhiges Erscheinungsbild, nicht ohne zugleich.
Dieses Auto trifft nicht die Augen auf einmal, aber je länger Sie Peering, desto stärker scheint es, die Eigenschaften von Individualität und je mehr er beginnt zu mögen. Die sehr charakteristische Kuppelform des Daches in Kombination mit dünnen Gestellen und dem großen Glas Salon Verglasung attaches erleichtern und ähnelt ein Sportfach. Dieses Gefühl verstärkt ein keilförmiges Profil mit Nischen eingebetteten Leuchtmitteln über die Vorder- und Hinterräder. Mit der sich abzeichnenden sublineatedness und Mischen von Stilen, ist es unmöglich, nicht die charakteristische amerikanische Anfang zu sehen.
Aerodynamik, Sicherheit und Haltbarkeit: Aber neben der ästhetischen Belastung des Körpers von jedem modernen Auto muss die praktischen Anforderungen erfüllen. An diesen Positionen steht ALERO sehr fest. Und die Aerodynamik besitzt eine der besten Indikatoren in der Klasse CX \u003d 0,32.
 
Ein hoher grad an passiver Sicherheit sorgt für einen harten Rahmen von dauerhaftem Stahl, der eine Sicherheitszelle in der Kabine bildet, mit besonderen Zerstörungszonen im Haubenbereich und im Kofferraum. Es wird durch Schutzbalken und stoßabsorbierende Puffer des geschäumten Polymers in der Tür ergänzt. Massive Stoßstangen standhalten einen Schlag mit Geschwindigkeiten von bis zu 8 km / h.
Dieser Komplex wird durch das modernste System der aktiven Sicherheit ergänzt, in dem zwei Airbags der zweiten Generation in der Standardkonfiguration, des ABS- und Anti-Rutsch-Systems enthalten sind. Alero ist auch mit einer einzigartigen Option ausgestattet, die leicht auf das Sicherheitssystem zugeschrieben werden kann. Dies ist vielleicht das einzige Auto in seiner Klasse, das die Scheinwerfer in der Dämmerung oder im Nebel automatisch einschalten kann.
Parade alla. Innere Alero, Krankenhaus und Cosmopolitan. Das Innere schneidet keine Augen mit unnötigen Köstlichkeiten wie pseudoförmige Einsätze und zwar aus Stoff und Kunststoff, sehr freundlich und komfortabel. Dies wird durch Verwendung am Torpedo und in der Polsterung von Materialien verschiedener Farbtöne erreicht. Instrumente und Kontrollen befinden sich logisch, wo Sie erwarten, sie zu sehen. Sehr gutes, großes und klare Armaturenbrett mit großen und Schlucknummern und Piktogrammen. Darauf ist ein gewöhnlicher Satz von Instrumenten mit einem lustigen Teil: auf dem Treibstoffniveau-Zeiger zeigt einen kleinen Pfeil, der zeigt, welche Seite mit einer Gasbehälterluke angeordnet ist. Kleinigkeit, aber nett.
Trotzdem ist die Grenze der wurzelten Kosmopolitis, was definitiv zufrieden ist. Erstens, über die Tatsache, dass Sie sich im amerikanischen Auto befinden, dürfen es eindeutig große, teilweise unhöfliche Knöpfe und Griffe der Hilfsausrüstung verstehen dürfen. Zweitens ein typisch amerikanisches Audiosystem mit einem Funkband-Recorder und einem CD-Player in einer Flasche, großen grünen Zahlen auf einem riesigen Display und sechs Lautsprechern. Und drittens ein Satz von Standardoptionen, die amerikanische Ideen über die wichtige Ausstattung des Mittelklassewagens erfüllt. Kreuzfahrt- und Klimatisierung, elektrische Antriebe aller Gläsern und Spiegel, die zentrale Sperre an allen Türen sowie die Fernöffnung des Kofferraums, eingebaut in das hintere Fenster der Antenne und den unverzichtbaren Becherhaltern in der Menge von 4 Teilen.
Auf der anderen Seite befinden sich robuste, ziemlich europäische Eimersitze mit unterschiedlichen Seitenstützrippen, drei Anpassungen und Lordosenstütze. Sie, leider, nicht vollständig durchdacht und müssen viel Zeit damit verbringen, die optimale Position zu wählen. Der Rücksitz ist auch atypisch für amerikanische Limousine mit einem Klapprücken. Der Kofferraum lässt jedoch viel zu wünschen übrig: Sein Volumen beträgt nur 433 Liter.
     
Alla, Alero! Um den Motor zu starten, ist es notwendig, ein einfaches, aber das ursprüngliche Anti-Diebstahlsystem zu überwinden: Bevor Sie den Starter einschalten, müssen Sie die Taste an der Schlüsselkette drücken, indem Sie die Tür öffnen, bevor Sie den Anlasser einschalten.
Der Motor ist fast stumm gestartet, und die Aufmerksamkeit macht sofort auf das vollständige Fehlen von Vibrationen aufmerksam: zwei Ausgleichswellen und das spezielle Design der Motorhalterungen, die perfekt mit ihrer Aufgabe bewältigt wurden. Der Hebel der Maschine, um d zu positionieren, lässt sich leicht auf das Pedal drücken, und unerwartet springt alero wörtlich nach vorne. Ein solches Verhalten bringt er den endgültigen und fettigen Punkt auf einem Wildlederstereotyp träge und nachdenklichen Amerikanern. Beschleunigungen sind leistungsstark und dynamisch, erhöht sich ausreichend Wachstum von Umdrehungen, weichem und zeitnahem Umschalten.
Keine Lethargie und Verzögerungen, und indem Sie das Auto einige Zeit in der Art von scharfen Beschleunigungen und Beschleunigungen jagen, bemerken Sie, wie sich das Verhalten des PPC verändert. Das adaptive System mit Mikroprozessorsteuerung ist sehr schnell auf eine bestimmte Weise eingestellt. Das Motorbremsen ist eindeutig spürbar.
Die Aufmerksamkeit wird auf das gut belastete Lenkrad gezogen, deren Anstrengung, auf der sich mit zunehmender Geschwindigkeit steigt. Die scharfe, nur 2,7 Umdrehungen zwischen den extremen Positionen, und allgemein, ziemlich informativ, er, leider, leidet mit einem Nachteil: In null und extremen Positionen schwächt das Gefühl der Straße fast bis zu ihrem vollen Verlust. Und obwohl Alero mit seiner unabhängigen und sehr schwierigen Suspension perfekt die Straße und das Manöver hält, macht es in sehr steilen Wendungen ein solcher Fieberfieber. Bis zu einem gewissen Grad in solchen Situationen hilft die Traktionskontrolle. Bei den ersten Fraktionen einer Sekunde lässt das System den Rädern zum Schluss gehen, aber sofort verbindet, er verlangsamt das Rad und erstickt den Motor leicht und stabilisiert die Position der Maschine.
Die Suspension und starr und energieintensiver gleichzeitig hält das Auto perfekt auf der Straße und isoliert Unregelmäßigkeiten. Und zerstört schließlich den aufkommenden Stereotyp des amerikanischen Landkreuzer. Wenn Sie um den Kamm herumfahren, werden die Dichtungen der Zähne eindeutig lackiert, aber der traditionelle Straßenbahntest Alero standt jedoch mit Ehre stand und sagt, dass es unter den Rädern unter den Rädern war, nur ein fraktioniertes Gummibett.
Alero in Russland ist ein großes amerikanisches Auto für sehr moderate Geld. Es wird wieder einmal bestätigt, dass in den USA in den USA in der Lage waren, zu wissen und zu wissen. In der Menge aller ihrer Qualitäten sollte alero nicht nur viele, wie sie ihre Schöpfer angenommen haben, sondern auch einen ernsthaften Wettbewerb mit diesen Europäern, die seit langem nicht neu in unserem Land waren, einen ernsthaften Wettbewerb machen.
 
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey ilin
 

Eine Quelle: "Autopilot"