Cadillac SRX Test Drive Seit 2005 SUV

Perfekte Welt

Einige Autos fahren schnell, andere tragen viel, andere können dort fahren, wo es nicht mit anderen klappt. Wenn Sie das alles zusammensammeln und ein unvergessliches Erscheinungsbild hinzufügen, erhalten Sie Cadillac SRX.
Die Vorbereitung von General Motors auf die Behauptung des neuen Stils der angesehensten seiner Marken ähnelte der lateinamerikanischen Serie. Cadillac -Konzepte mit einem schnellen Winkeldesign seit Anfang 1999 sind zu einem fast obligatorischen Bestandteil fast aller Automobilausstellungen geworden. Es schien, dass Serienmodelle nach solch anstrengendem Training jemanden nicht mehr überraschen konnten. Aber als der Erstgeborene des neuen Stils schließlich auf unseren Straßen erschien, war der Effekt von Bedeutung: selbst vor dem Hintergrund der modernsten Cadillac CTS-Modelle (siehe Autopilot #8, 2003) sah extravagant aus. Es scheint SRX zu sein - die Entwicklung von CTS, und wir haben nicht radikal neue Eindrücke davon erwartet. Und vergeblich.
Gast aus der Zukunft. Die SRX -Abmessungen sind für Autos dieser Kategorie recht Standard: Haben wir viele Autos mit einer Länge von fünf Metern und über einer Person mit mittlerer Höhe? Die Abmessungen werden jedoch aufgrund ausgewogener Ausmaße zart getarnt. Dies ist jedoch nur aus der Ferne: In einer Entfernung von weniger als einem Meter wird klar, dass der Käufer für 69.000 US -Dollar mindestens eine ausreichende Menge an Metall, Kunststoff und Glas erhält. Die weiße Mutter des Perlenbahnens, das Metall bedeckt, war in 1250 US -Dollar nicht vergeblich für den Käufer - diese Farbe fährt sehr in diesem Auto. Erstens betont er alle zahlreichen Gesichter des Körpers, dank der Cadillac wie ein futuristischer Konzeptrahmen irgendwo aussieht, um die Moskau Street zu erwähnen. Zweitens spielen die scharfen Konturen der dunklen Brille vor dem Hintergrund eines hellen Körpers die Rolle sehr schöner Formelemente. Es ist nur schade, dass sich nach der russischen Tradition viele dieser Maschinen höchstwahrscheinlich als schwarz herausstellen werden. Aber sie werden auch die gleichen Rücklichter haben. Sie belegen eine gute Hälfte der Seite zwischen der Kofferraumtür und der Seitenwand, und die Ketten aus roten und orangefarbenen LEDs verbrennen in ihnen.
Treffen: Crossover. Zum Zeitpunkt der Landung wird klar, dass SRX immer noch kein SUV ist. Die Straßenfreigabe ist ziemlich anständig, aber der Boden des Körpers ist ziemlich niedrig, sodass der Prozess des Vorhersagens keine besonderen Probleme verursacht. Elektronik drückt automatisch den Fahrerstuhl zurück und nach unten. Eine Person mit mittlerer Größe und Teint in dieser Position fühlt sich wie ein Kind an, das in das Auto meines Vaters geklettert ist. Ein guter Werbezug: Daher wird der potenzielle Käufer offensichtlich, dass SRX nicht nur von außen groß ist.
Ich musste etwas Zeit verbringen, um die Position des Sitzes mit seiner Größe in Einklang zu bringen. Es war informativ und unerwartet mit dem Lenkrad: Es gibt einen Joystick auf der Säule links, ungefähr das gleiche wie BMW. Er schafft jedoch keine Lenksäule, wie die Bayern, sondern einen Pedalblock. Dies ist sogar eine bequemere Alternative zur Longitudinal -Lenkradeinstellung.
Das Instrumententafel hier ist genau das gleiche wie bei CTS. Aber auf dem SRX möchte ich irgendwie Fehler mit der übermäßigen Massivität feststellen, die leicht zum Konsolenfahrer und nicht am luxuriössten Plastik eingesetzt wird. Anscheinend möchte ich SRX unbewusst einen SUV betrachten, für den alle möglichen Pathos -Köstlichkeiten ein klarer Überschuss sind. Das brutale Design einzelner Elemente bleibt jedoch das einzige Symbol für die Straßenzeichen einer erhöhten Durchgängigkeit, wie der Hebel der Verteilung oder Blockierung des Differentials, nicht festgestellt. Geräte, die für komplexe Straßen entwickelt wurden, können möglicherweise nur ein manuelles Auswahlsystem und eine Taste auf einer Konsole zugeordnet werden, mit der Sie das Anti -Boom -System und mit einer langen Presse ausschalten können - und das System der dynamischen Stabilitrac -Stabilisierung. Dies kann nützlich sein, wenn Sie sich entlang loser Sand bewegen - dort wird der Radschlupf überhaupt nicht weh und die Verriegelung der Räder beim Bremsen.
Aber auf einer gewöhnlichen schlechten Straße ist es besser, sie nicht zu berühren: Auf dieser Maschine liefert die Elektronik unterschiedliche Schlösser und bremst die Schleuderräder. Diese Lösung wird für viele Modelle dieses Typs verwendet - ein sehr einfaches Design und vor allem nicht erforderlich fahrerinterventionen. Der Nachteil ist, dass, wenn die drei Räder vollständig ausrutschen, nur ein Viertel des Drehmoments als einziger Arbeiter erhalten wird. Der Rest befindet sich buchstäblich in der Luft in Form von Wärme aus den Bremsen. Eine solche Situation sieht jedoch unwahrscheinlich aus, aber selbst in diesem Fall können Sie sich nicht wirklich Sorgen machen: Wenn ein 4,6-Liter-Motor unter der Motorhaube, der 427 nm und 320 PS liefert, ist genug und ein Viertel.
Ein ideales fremdes Auto. Der Mut von SRX -Design überzeugte uns, dass amerikanische Hersteller einen Geschmack haben. Der Motor hat bewiesen, dass die Behauptung der Designer der Big Drei als solide Anhänger des Prinzips besser ist als komplizierter. Der Motor ist so gut, wie Sie es erwarten können. Natürlich ist es nicht verwunderlich, dass es mit diesem Band so hat hohe Rückkehr, nein. Aber Sie können einfach genießen, wie er es macht. Wenn wir nicht unter die Motorhaube schauen müssten, hätten wir gedacht, dass der SRX einen elektrischen Antrieb hat: Der Motor arbeitet fast still in jeder Revolutionen und während der Beschleunigung ist nur ein angenehmes Summen zu hören. Und die Dynamik gleichzeitig ist so, dass angespannte Stille oder verängstigte Schreie der Passagiere, in denen Sie eilen! Sie sind fast garantiert. Das heißt, der SRX löst erfolgreich die beiden Hauptaufgaben, die der russische Käufer eines teuren ausländischen Autos das Auto vor das Auto stellte: Er zeigt, dass er viel tun kann und was er verspricht.
Das Getriebe ist für die Funktionen des Motors ausreichend und der Status des Autos ist nahezu unsichtbar. Wenn Sie das Maximum quetschen möchten, ist es besser, zum Sportregime zu gehen. Dazu wird der Hebel einfach nach rechts in eine Lücke für die manuelle Steuerung übertragen. Der manuelle Modus selbst wird nur eingeschaltet, wenn sich der Hebel zum Plus oder Minus bewegt. Wie üblich reagiert die Box nicht sofort auf die Befehle des Fahrers. Die Schöpfer erwarteten eindeutig nicht, dass die Eigentümer häufig den manuellen Modus verwenden würden. Dies wird von der vorgeschlagenen Methode zur Anzeige des ausgewählten Ganges überzeugt - im Fenster, in dem die Kilometerleistung normalerweise leuchtet. Eine kleine Figur, um es milde auszudrücken, ist nicht auffällig.
Europa-Lux. Der nicht -amerikanischste Eindruck ist die Suspendierung. Sein Design selbst passt gut in die Idee eines seriellen Konzepts: Ein System der sich ändernden Steifigkeit namens Magnetic Ride Control scheint von einem fantastischen Roman entlehnt zu sein. Um die Steifigkeit von Stoßdämpfer zu ändern, werden Elektromagnette verwendet, die beim Einschalten die Magnetpartikel der Flüssigkeit in den Racks verdicken. Sensoren lesen das Straßenprofil gemäß den Radschwankungen - die Entwickler sagen, dass mehr als 1000 Messungen pro Sekunde auftreten und die Eigenschaften fast sofort geändert werden. Wenn der Radstrich zunimmt, werden die Stoßdämpfer härter. Darüber hinaus funktioniert dieses Ding an jedem Rad unabhängig von anderen. Die Idee ist beeindruckend, obwohl dies in der Praxis nicht nur die Fähigkeit der Maschine bedeutet, die Straße perfekt zu halten, sondern auch die Gelegenheit zuzuhören und sogar fühle viele kleine Beulen russischer Asphalt. Fast wie auf einer europäischen Sportlimousine.
Nach dem Preis zu urteilen, wird SRX nicht nur diejenigen gekauft, die am Steuer sitzen, sondern auch die Passagiere des Rücksitzes. Sie werden es auch nicht bereuen: Zwei Teile des SOFA haben eine unabhängige Einstellung in Längsrichtung und einen separaten Lüfter mit Ausgangslöcher und die Bedienfeld im Dach. Um sich nicht auf einer langen Straße zu langweilen, können Sie die Landschaften durch eine riesige Luke auf dem Dach (Option, 2,3.000 US -Dollar) bewundern oder sich mit einem Film auf DVD unterhalten: Der Spieler kostet 1,6.000 US -Dollar. Eine andere Option kann können Seien Sie als rein amerikanischer: Die dritte Sitzreihe kann als dritte Sitzreihe angesehen werden, die eine große Familie überhaupt nicht verletzt, und die elektrische Antrieb des Faltens und Ablegens ist auf Cadillac mehr als angemessen.
Text Valery Chusov, Foto Tatyana salyutova

Cadillac SRX
Benzinmotor V8
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 4572
Power (L.S. bei etwa/min) 320 bei 6400
Moment (NM bei Drehzahl) 427 bei 4400
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Getriebe 5-Gang-Automatik
Länge/Breite/Höhe (mm) 4950/1844/1722
Radbasis (mm) 2957
Ausgestattete Masse (KG) 2015
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 240
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 7,2
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 14,7/11.8
Der Preis in Moskau beträgt 74,15 USD.

 
 
 

Quelle: "Autopilot"