Cadillac SRX Test Drive Seit 2005 SUV

Liebling

Respektiere mich! - Ich musste oft einen solchen Aufkleber auf kleinen Fahrzeugen wie Oka sehen. Es gab keine solchen Inschriften auf Cadillac SRX, aber manchmal gab es das Gefühl, dass alles mit ihnen gemalt wurde - so sanftmütig, fast bereitwillig, der Stadtstrom trennte sich vor ihm.

 
Es ist zu sehen, dass die Magie des Namens Cadillac noch gültig ist. Viele erinnern sich natürlich an diese echten Caddy Dreadnoughts aus den 50er und 60er Jahren des letzten Jahrhunderts, die King Rock-N Rolla Elvis Presley so liebte. Natürlich hat der moderne SRX wenig mit ihnen gemeinsam, außer dass das Emblem auf einem kraftvollen Kühlergrill, aber der allgemeine Respekt zu spüren ist. Nun, wie kann man diesen riesigen schwarzen Block nicht respektieren, der unter einem räuberischen Dröhnen einer sehr einfallsreichen V -figurativen Sechs von einer Ampel weggetragen oder mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h entlang der linken Reihe einer Autobahn gerutscht wird? Und auch dieses Design.
 
Unser fast Landsmann Kip Vasenko, der das EVOQ -Konzept im Jahr 1999 in einem facettierten Technologiestil erfunden hat, hätte kaum vorschlagen können, dass seine Ideen in der sich schnell verändernden Welt der Autos so lange leben würden. Aber der Raucherraum lebt! Und noch wichtiger ist immer noch relevant. Cadillacs verstehen dies und nutzen daher die Idee in all ihren Modellen weiter aus. Kein anderes Auto in diesem Stil funktioniert, und dies unterscheidet den SRX positiv von X5, XC90, ML und anderen. Wo sonst finden Sie solche spitzen, als wären die vorderen Einrichtungen des Körpers entfernt? Welcher der Konkurrenten hat solche Wunderbrennstoffe? Riesige vertikale Blöcke vorne, mit fast dem gleichen Nebelscheinwachstum und sehr schönem Hinweis, geschlossen von verdunkeltem Polycarbonat. Und dieser massive Grill des Kühlers mit dem Cadillac -Wappen? Fühlen Sie sich frei, Caddy sieht originell aus, was ihn dazu bringt, ihn noch mehr zu respektieren.
 
Übrigens hat die neue Generation nichts. Beschwerden der SRX -Besitzer der vorherigen Generation wurden berücksichtigt. Die Menge an wertloser Kunststoff ist abgenommen, und im Gegenteil, die Haut ist größer geworden. Sie ist jetzt zusätzlich zu den Stühlen und dem Lenkrad, dem Armaturenbrett, der Armlehne, den Türplatten und sogar dem zentralen Tunnel bedeckt. Der Plastik bleibt an einigen Stellen immer noch, aber es ist eine Reihenfolge von besserer Qualität. Und die Einsätze unter dem Baum sind ohne sie auf dem Luxus -SUV. Die Kabine ist leicht im Dach, eine riesige optionale Luke von Ultraview. Vordersitze mit charakteristischen Rubbings von Sicherheitsgurten an den Seiten Real America. Weich, mit bedingter Seitenstütze des Sofas.
 
Sie haben aber auch ein Plus von riesigen Bereichen aller Anpassungen, einschließlich einer Lumbalunterstützung. Vor Ort traf die Reichweite der vertikalen Bewegungen der Sitze. Der Unterschied zwischen der unteren und oberen Position beträgt etwa 10 cm. Im niedrigsten sind Ihre Beine nahezu verlängert und das Lenkrad kann noch niedriger abgesenkt werden. Ungewöhnlich für den Jeep! Darüber hinaus leidet der Überblick darüber nicht, und der Aufmerksamkeit überlappt das Lenkrad eines ziemlich großen Durchmessers nicht. Alle Schalter sind leicht zu erreichen, der Hebel einer 5 -Step -Maschine mit manuellem Schalter ist bequem und immer zur Hand. Vielleicht erfordert nur die Ablassung der Knöpfe des auf -Board -Computers links vom Lenkrad übermäßige Aufmerksamkeit. Und noch eins, aber erzähl mir die Barmherzigkeit, die mit der Waschmaschine an der Decke den Schlüssel zum Schlüssel zum hinteren Scheibenwischer gefunden hat?
 
Angesichts der Tatsache, dass aufgrund der spezifischen Form des Körpers bei rohem Wetter die Rückseite sofort verschmutzt ist, ist dies sehr seltsam. Es ist zweckmäßig, ein separates Klima zu verwalten, und es funktioniert einwandfrei. Der Chips - 7 -Zoll -Farb -Touch -Bildschirm, in die zentrale Konsole implantiert. Radio-, MP3-, Navigations-, Anzeigen -DVD- oder sogar Fernsehprogramme sind verfügbar. Richtig, Sie können nur im Checkpoint -Modus von Parken fernsehen. Sicherheit ist vor allem. Der Koffer mit einer Serviertür ist riesig. Sie können es nur erreichen, indem Sie mit einem Knie auf dem Stoßfänger stehen. Dies ist nicht überraschend, da srx optional mit drei Sitzreihen möglich ist.
 
Der Motor beginnt mit einem normalen Schlüssel. Übrigens, ein Schlüsselbund eines nativen Alarms aus einem billigen Plastik aussieht sehr mohn, ist es nicht möglich, dass Cadillac an ihm befestigt ist. Gott sei mit ihm mit einem Schlüssel. Der Motor rumpelte. Auf dem neutralen können nur bis zu 4000 angehoben werden, weshalb der Körper des Autos leicht gebogen ist, um Strom zu spüren. Sie sehen, das Schwungrad sind ernsthafte Größen. Der Getriebehebel im Antrieb, Gas auf dem Boden und der schwarze Donner bricht ab. Und obwohl es eine Maschine mit einem 6 Zillindr von 3,6 Litern auf dem Test gab (eine Option mit einem 4,6 -Liter -modernisierten V -fälschten acht Northstar ist ebenfalls möglich), ist seine Beschleunigung sehr zuversichtlich.
 
Pass von 8 Sekunden bis Hunderten sind der Wahrheit sehr ähnlich. Sie spüren ständig den Druck mit Ihrem fünften Punkt. Gleichzeitig überquert die Maschine die langen Schritte sanft. Und der Klang! Der V6 verdreht mehr als 6500 U / min, während es oben nur ein unvergleichliches Geräusch ist - ziemlich laut für Luxuskreuzungen, mit Metall in seiner Stimme, aber sehr schön. Ich möchte den Drehzahlmesser immer wieder in die rote Zone fahren. Sie erleben selten einen solchen Wunsch hinter dem Steuer eines schweren Jeeps. Und SRX wiegt 2 Tonnen. Es macht jedoch noch mehr Spaß, wenn Sie den Checkpoint -Handle leicht nach rechts einschalten, um den sportlichen Modus des Feldes zu schalten. Schnelllicher Schalten und die Maschine halten das Getriebe. Indem Sie den Hebel auf und ab bewegen, können Sie die Stufen manuell klettern. Wenn die maximalen Revolutionen erreicht sind, hängt der Motor an den Limiter (eine harte Wahrheit), und das Schalten nach oben sollte es nicht sein.
 
Das Lenkrad ist hell und lang, die magnetische Fahrauflösung ist auf Komfort eingestellt. Denken Sie jedoch nicht, dass SRX wie ein Gelee in Bewegung ist. Das Auto wird recht verwaltet. Sie können überhaupt nicht in einen geraden Stock geraten und nach vorne schlucken Kilometer und Benzin (der durchschnittliche Verbrauch für den Test von 21 l/100 km), und nur in offenen Bereichen ist es der Ansicht, dass das Paroor riesig ist, erheblich durch die Wind. Das Lenkrad, extrem leicht im Parken und nicht nervig beim Jonglieren, erhält die erforderliche Menge an Informationen und Feedback. Natürlich können Sie sich nicht mit dem BMW X5 vergleichen, aber genug, um nicht blind zu drehen. Es gibt Rollen, aber die Rotation ist nicht ausreichend. Selbst wenn das Anti -Wings -System getrennt ist und das Stabilitätssystem der Stabilitrak -Wechselkursstabilität stabilisiert ist, können Sie nur mit einer starken Peitsche in Skids gehen. Und so gleitet die Mündung hauptsächlich.
 
Aber das Gleiten beginnt mit ziemlich hohen Geschwindigkeiten für ein Auto mit einem solchen Schwerpunkt. Und dies ist das unbestreitete Verdienst der Suspension, die automatisch unter den Straßenbedingungen angepasst ist. Es ist gut auf schlechten Straßen. Kleine Beulen, Kamm, Straßenränder der Autobahn in der Nähe von Moskau sind überhaupt nicht um 100 km/h zu spüren. Größere Tropfen oder Schlaglöcher sind stärker gefühlt. Aber die auffälligsten Massen sind am auffälligsten. Es sind ihre Schwingungen, die das Bild von allgemeinem Komfort verderben. Und es wird auch durch ein Bremssystem mit niedrigem Leistungsbildern verwöhnt. Caddy verlangsamt sich sehr widerwillig und ABS beginnt sehr früh nach subjektiven Empfindungen zu funktionieren. Vielleicht wird es durch Michelin -Pilot -HXMXM -Reifen verursacht? Aber sie sind sehr ruhig, genauer gesagt, nicht hinter einer kraftvollen Klangisolierung gehört. Für wen wurde Cadillac SRX erfunden? Für diejenigen, die die Standardformen europäischer SUVs satt haben. Für diejenigen, die oft, viel und schnell auf den Straßen der nicht generalen Qualität reisen und amerikanischen Komfort etwas höher als die geschliffene Kontrollebarkeit schätzen. Für diejenigen, die es lieben, aufmerksam und respektiert zu werden. Darüber hinaus respektierten sie das Geld sehr moderat nach den Maßstäben dieser Klasse. Die SRX -Preise beginnen bei 64.000 US -Dollar. Und dies ist einer seiner bedeutenden Vorteile
 
Preise und Konfiguration

Cadillac SRX wird mit zwei V6 3,6 Litern (258 PS) und V8 4,6 l (325 PS) verkauft. Für die ersten von ihnen werden 5 zur Verfügung gestellt und für die zweite 6 -Stufen -Maschine. SRX 3.6 in der Basisversion kostet 1.630.989 Rubel. Die reichhaltigen Geräte umfassen Airbags (vorne, Seite, Vorhänge), zwei Zonenklimatonten, Geschwindigkeitsregelung, ein Audiosystem aus Bose mit einem CD-Wechsler für 6 Discs und 8 MySA-Lautsprecher, einer elektrischen Antriebstür, vorderen Ledersitzen mit elektrischen Laufwerken und Heizung, multifunktionales Lenkrad, Nebel, Xenon, Scheinwerferwaschmaschine, hinteres Parkplatz, Dachschienen, dynamisches Stabilisierungssystem (Stabilitrak), Luftdrucksensor, Elektro- und Heizspiegel, 18 -Zoll -Räder, aktive magnetische Fahrsteuerung. Teurere Mid- und Top -Ausstattungsvarianten sorgen für das Innenraum mit Holz, einer separaten Heckklimaanlage, einer Pedaleinheit und einer Audiosystembose 5.1 Studio -Surround -Sound mit einem farbigen multifunktionalen Display. Als Option bieten Händler die Ultraview -Luke, 3 der Sitze und ein Sportpaket mit 20 -Zoll -Discs an. Cadillac SRX 4.6 in der Top -Konfiguration ohne Optionen kostet 1.998.607 Rubel.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Motor Magazine [Oktober 2007]