Testfahrt Cadillac CTS 2002 - 2007 Limousine

Gast aus der Zukunft

Plötzlich ist das neue Modell von Cadillac für viele eine einzigartige Symbiose amerikanischer Traditionen und europäischer Technologien geworden.
 
Dies wird in unserem Jahrhundert getragen
Alles sah sehr beeindruckend aus. Irgendwo in den Tiefen des baufälligen Steinhangars, der einen dicken Schleier eines Jahrhunderts aus Staub ausschneidet, beleuchteten zwei helle Bündel von Xenon -Licht. Nach einigen Sekunden erschienen bizarre vertikale Scheinwerfer aus dem Tor des Gebäudes des frühen 19. Jahrhunderts, und dann segelte auch der elegante weiße Riese selbst. Der Kontrast erwies sich als sehr ausdrucksstark. Vor dem Hintergrund klassischer Säulen sah ein ungewöhnliches Auto aus der Zukunft ein Außerirdischer aus.
 
Trotzdem war es die seriellste Maschine. Sie könnten denken, Designer von Cadillac reißen absichtlich mit der Vergangenheit. In den letzten drei oder vier Jahren haben die Schöpfer eines Autos einer der traditionellsten konservativen Marken, die schon immer die Personifikation von Prestige, Komfort, Wohlstand, aber nicht revolutionäres Design waren, die Welt nicht mehr mit ihren überraschen konzeptionelle Entwicklungen. Es reicht aus, sich an die Weide zu erinnern, Imadge, Vizhn.
 
Der Fettdruck, als würde er vom Schneider des Bildhauers der Avantgarde gezeichnet, die Kanten der charakteristischen V-förmigen Substetiker, die durch die Stoßstange, die Haube, den Stammdeckel, die riesigen vertikalen Scheinwerfer, die all dies verlaufen, in den seriellen CTs verkörpert wurden. Und nie für das Ganze mehr als die Hundertjährige des Unternehmens war nicht mit einem solchen nicht konformistischen, direkten provokativen Erscheinungsbild in seinem Programm. Aber wie ich bald sicherstellen musste, ist das Äußere keineswegs das interessanteste Merkmal des neuen Cadillac.
 
Gefühle erwachen
Futuristisches Technologiedesign, ein faltbares starres Dach mit elektrischem Antrieb, ein Infrarot -Nachtsichtsystem, Videokameras anstelle von hinteren Spiegeln, Neonoptik, Sprachkontrolle eines digitalen Musiksystems zu solch einer destruktiven traditionellen Ideen über Cadillac erschien 1999 ein Konzeptueller Willow (Evoq). Der Name der Maschine stimmt ziemlich überein mit ihrem extravaganten spektakulären Erscheinungsbild und der Anzahl der elektronischen Köstlichkeiten (Evoke bedeutet trotzig). Und es ist dieses Konzept, das als Prototyp der aktuellen CTS betrachtet werden kann.
 
Klein groß
Ehrlich gesagt schien es mir aus den ersten Sekunden des Bekannten mit dem Salon, dass das Innenraum mit einem solchen charakteristischen Erscheinungsbild immer noch etwas rustikal war. Ja, natürlich bin ich ziemlich bequem in einem breiten Sitz gelegen und in zwei Tischhaut gepolstert. Auf dem Lenkrad und den Türgriffen gab es einen Platz für ordentliche Einsätze unter einem Baum. Es gibt eine geteilte Klimatisierung. Hier wurde das Stereo -System und der On -Board -Computer zum Leben erweckt.
 
Aber die Frontplatte sieht nicht so reich aus wie Yaguar, BMW oder Lexus. Im Allgemeinen, gemütlich und geräumig, erinnerte der Salon den Saab: Schauen Sie sich einfach das Lenkrad an, um die Luftkanalablenkeln zu machen oder die Hintergrundbeleuchtung einzuschalten. Natürlich versuchten die Designer, eine Ähnlichkeit zu reduzieren. Zum Beispiel haben sie CTS mit einzigartigen großen Chrom -Türgriffen ausgestattet. Ja, und die Frontplatte hier ist nicht so sehr für den Fahrer bereitgestellt wie auf den schwedischen Linern.
 
   
In Amerikaner reduzieren die dicken Rücken der Sitze die Beine für die Beine der hinteren Passagiere
 

Trotzdem kann der CTS -Salon im Geist der amerikanischen Traditionen kaum als anhaltend bezeichnet werden. Ja, und es ist schwierig, dies von einer Maschine zu erwarten, die hauptsächlich von englischen, deutschen und italienischen Experten entworfen wurde. Es ist möglich, weshalb es nicht so viele Innenraum gibt. Der Fahrerplatz ist im Geiste der bayerischen Fünf und Treshki im Sinne eines Sports und insgesamt Cockpit entworfen, das eine Person hinter dem Lenkrad fest abdeckt. Ja, und hinter dem Beifahrer wird ein großer 185 cm und darüber beengt. Etwas seltsam. Immerhin ist dies nur der kleinste in seiner Kaddy -Familie. Tatsächlich ist es sehr groß, in Länge und Basis übertrifft Camry, E-Klasse, A6, Lexus-GS300, Saab-9-5, Volvo-S80.
 
 
Für Türgriffe bereuten die Schöpfer nicht natürliches Holz und Chrom

 
Sie können 6 Scheiben in der CD -Kammer herunterladen, die in die Frontplatte integriert sind

Dennoch sind die externen Größen, die intern, für diesen Cadillac eine sekundäre Angelegenheit sind. Die Hauptsache ist, am Stuhl festzuhalten! Unter der Zertifizierung der aktuellen Chefs die Zukunft der Caddy -Autos für einen Glücksspielfahrer. Ja, ja, nicht weniger! Hier ist, was der Leiter der Sigma -Modelsgruppe Jim Taylor darüber gesagt hat: Eine der grundlegenden Merkmale der Autos unserer Marke war immer Komfort. Aber heute möchten wir dem Cadillac dynamische Eigenschaften verleihen, um mit europäischen Sportlimousinen zu konkurrieren.
 
Wenn ja, werde ich die Rolle eines wohlhabenden jungen Herrn spielen, der, wie es jetzt in Mode ist, jetzt zu sprechen, kein aktiver Lebensstil ist.
 
Der Vogel des Glücks der Gegenwart der Gegenwart
Kaddy nahm und trug mich unterwegs. Ich mochte die Klangisolierung, die Bequemlichkeit und Sichtbarkeit von Klima- und Stereoanlagen. Und plötzlich Bay! Ich bedauerte sogar die völlige Abwesenheit einer amerikanischen imposanten Maschine. Bei 60 km/h fiel das rechte Vorderrad in ein kleines Schlagloch im Asphalt, und der Cadillac war zu hart und reagierte mit einem charakteristischen Geräusch laut.
 
So verhalten sich offene Sportler oder Autos mit einer getöteten Suspendierung. Der Kilometerzähler betrug etwas mehr als 3000 km, daher habe ich die letzte Annahme abgelehnt. Aber ist Caddy wirklich ein Athlet?
 
An der Kreuzung etwas schärfer, als es sich von einer Ampel hätte bewegt haben sollen. Das Lenkrad drehte und ein großes Auto mit Gehorsam die Karte drehte sich, nein, teleportierte mich in die nächste Straße. Daraus erwarten Sie nicht eine solche Beweglichkeit des Auftretens eines ungeschickten Riesen.
 
Und außerhalb der Stadt zeigte Kaddy seinen echten Kampfcharakter. Es scheint, dass die Tester nicht für nichts CTS auf der Nürotergrad -Rennstraße gequält haben. Sie sagen, dass sie versucht haben, eine Kontrollmaschine nicht schlechter zu machen als fünf BMW. Meiner Meinung nach stellte sich heraus, dass das Wortspiel die fünf entschuldigt. Dies ist insbesondere bei Geschwindigkeiten von 170180 km/h auffällig. Prävention, Reaktionsgeschwindigkeit und gleichzeitig Energieintensität und Stille. Die Maschine verwandelt sich leicht in einen echten Energieknoten, der sich meinen erhöhten Ambitionen hingeben kann.
 
Wie war es möglich? Erstens dank des offensichtlichen europäischen Einflusses auf das Design der amerikanischen Maschine. Der von einer Gruppe von deutschen Ingenieuren entwickelte 300 nm-6-Zylinder-V-förmige Motor (300 nm) unter der Leitung von Martin Fogler. Responsive 5-Gang-Automatikgetriebe 5L-40-E-Gydra-Math ist auf dem BMW der 5. Serie und X5 installiert. Die Verwaltbarkeit arbeitet auch in einer europäischen unabhängigen Suspendierung. Die Basis ist ein sehr harter Körper, der mit hohem Stahl mit hohem Strich hergestellt wird.
 
Selbst diejenigen, die nicht über ausreichende Erfahrung verfügen, können die potenziellen CTs leicht genießen. In der Tat stellte sich auf die Sicherheit von ABS-Sicherheitsvorschriften auf alle Räder, das Anti-Bowing-System und das Know-how von Cadillac Cadillac Stability Control Stristition die Strecke fest.
  
In unserer pragmatischen Welt
Das Auto zu Amerikanern war trotz eines sehr merklichen europäischen Akzents CTS in den Staaten eindeutig erfolgreich. Natürlich weiß er nicht, wie wie eine Maschine der Zeit, die von der Trilogie von Robert Zemeckis besessen ist, in die Vergangenheit und Zukunft zu reisen. Aber im Gegensatz zu den wirklich existierenden in den frühen 80ern, de Lorian, auf dem Filmhelden eines fantastischen Bandes nicht nur ihr ungewöhnliches Ausdruckssign kontrastieren können.
 
CTS -Auto ist mächtig, sicher, mit ausgezeichnetem Handling ausgestattet und ziemlich komfortabel. Die Amerikaner werden sich an die Europäer mit ihren engen Straßen an den großen Caddy kaum gewöhnen. Aber unsere Händler können alles tun. Wenn nur, weil die CTS-CTS zu einem Preis von 39.900 US-Dollar mit modernen Technologien und nicht gleichzeitig verkauft werden. Unter den Klassenkameraden mit leistungsstarken Sechser, nur CAMRI-3,0 (37.400 USD) und Maxim-QX-3,0 ($ 37.400) (37.400 USD) 39.000 USD). Stylische Peugeot 607 (44 $ 500) oder SAAB-9-5-2,3T (45.200 USD) müssen Sie zustimmen, die Konkurrenten nur formell Cadillac. Er war immer und jetzt blieb er ein Auto für diejenigen, die die Gelegenheit schätzen, nicht wie alle anderen zu sein. Und heute kann es leicht auf demselben Feld mit Elite-Maschinen wie Lexus-GS300, Mercedes-Benz-E320 BMW-530IA, Jaguar-S-2,0 für 59.900 USD, 66.500 USD, 79.000 USD, 80.500 USD, spielen.
    
Amerikanischer Traum für wenig Geld
Der Eigentümer des Cadillac-CTS-2,6-V6 ist für 39.900 US-Dollar zu finden. Für dieses Geld erhalten Sie eine Heck-Limousine von 181 PS mit 6. Airbags, ein Stereo-System mit einem Subwoofer und 6 Lautsprechern, 16- 16- Zollscheiben aus leichter Legierung, 2-Zonen-Klima, Spursteuerung, Verdunkelungsspiegeln, elektrischen Laufwerken von beheizten Vordersitzen und Spiegeln. Bei 10 Tausend $ als eine dynamischere Maschine mit einem 3,2 -Liter -Motor in einem ähnlichen Gerät. Durch die Zahlung eines weiteren 4635 US-Dollar können Sie STS mit Lederstühlen und Holzeinsätzen in der Kabine bestellen, ein dynamisches Stabilisierungssystem, Xenon, eleganteres Körpermalerei und 17-Zoll-polierte Lichter von Lichtlegierung.
 
Cadillac CTS 3.2 (2,6)
 
Länge x Breite x Höhe, mm
4830x1795x1440
 
Radius des Drehens, m
5.85
 
Gepäckabteil Volumen, l
430
 
Straßenfreiheit, MM
150
 
Geschwindigkeit, km/h
230 (223)
 
Beschleunigungszeit 0-100 km/h, mit
7.7 (9,3)
 
 
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
9.0/16.4 (8.3/13.6)
 
 
Motor
 
Arbeitsvolumen, SMZ
3175 (2597)
 
Power, L.S. bei Drehzahl
218/6000 (181/6000)
 
Drehmoment, KGSM bei Drehzahl
30.5/3400 (25/3400)
 
Preis, Euro
49 900 - 54 535
(2,6 l - von 39 900)
 
Alexey Sergeev, Foto von Alexander Sadovnikov
 
 

Quelle: Magazin "Limousine" [09/03]