Testfahrt Cadillac CTS 2002 - 2007 Limousine

Perfekte Illusion

BMW 530i
Es wird seit 2003 produziert.
Derzeit ist der BMW der 5. Serie mit Benzin-Sechszylindermotoren 2,2 l (520i), 125 kW mit einem mechanischen Getriebe ausgestattet. 3,0 l (530i), 170 kW mit mechanischem und automatischem Getriebe und dem leistungsstärksten V8 Valvetronic (545i) 4,4 l, 245 kW sowie 3,0 l (530d), 160 kW. Im Herbst wird BMW-520i mit einer automatischen Maschine und BMV-525i mit einem 2,5-Liter-Benzinmotor von 141 kW hinzugefügt.
Optionen für den russischen Markt sind alles außer Diesel. Seit Juli 2003 werden Bestellungen verabschiedet.
Preis - von 45 900 Euro (BMW -520i). Der Preis in dieser Konfiguration beträgt 69 900 Euro.

Cadillac CTS
Es wird seit 2001 produziert.
Ausführungsoptionen: Benzinmotoren V6, 2,6 Liter, 133 kW; 3,2 l, 160 kW. Ein mechanisches oder automatisches Getriebe.
Die Konfigurationen für den russischen Markt entsprechen Europäern. Seit Juli 2003 zum Verkauf.
Der Preis für die grundlegende Konfiguration beträgt 39.900 USD (2,6 Liter, ein mechanisches Getriebe) bis 50 USD 965 (3,2 l, automatisch). Der Preis in dieser Konfiguration beträgt 53 USD 140.
In zusätzlicher Konfiguration - die Farbe des weißen Diamanten (580 US -Dollar), eine Sporttasche mit 17 -Zoll -Reifen, ESP, Xenon -Scheinwerfer (159 US -Dollar).

Jetzt ist der ursprüngliche Ansatz in Mode - das ist die Hauptsache. Schönheit ist nicht beliebt - sie ist gewöhnlich. Es ist wahrscheinlich nicht die einfachste, aber sehr attraktiv, die Rüste zwischen Schönheit und Sichtbarkeit so zu vermeiden, dass Hässlichkeit vermieden wird. Immer mehr mutige Linien der Körper sind nur davon überzeugt. Schauen Sie sich die neuen fünf an - es gibt fast nichts mehr von den klassischen BMW -Linien, gleichzeitig werden die Familienmerkmale immer noch hervorragend gelesen. Cadillac CTS mit seinen rechteckigen Formen und gehackten Gesichtern stimmt auch mit dem neuen Bild der Marke überein, obwohl es seinen Vorgängern nicht ähnlich ist, selbst relativ neu.
Neuer Klassiker
Klassische Layout -Maschinen sind in der aktuellen Automobilwelt keineswegs Dinosaurier. Und der Punkt ist überhaupt nicht in der Sucht der Gesetzgeber des Mods, die durch die Mercedes und BMW zu den hinteren Antriebsrädern vertreten sind. Das klassische Layout von Wirtschaftslimousinen ist technisch gerechtfertigt - diese Maschinen transportieren äußerst selten fünf Passagiere, und vier große Getriebetunnel sind kein Hindernis. Ein gewisser Mangel an Kontrollierbarkeit, der sich auf einer rutschigen Straße manifestiert, kompensiert jetzt leicht elektronische Stabilisierungssysteme. Und auf trockenem Asphalt erlauben moderne Reifen und Anhänger viele Dinge, so dass es nichts zu der Schuld des hinteren Rades zu beschuldigen gibt. Aber die Layoutvorteile des Längsortes des Motors sind offensichtlich - im Motorraum wird er ohne Probleme, von den wirtschaftlichen Sechs ein wenig, zwei Liter bis zu einem Fünf -Liter -Acht mit Strom von weit über 300 Pferden platziert. Der hintere Radlaufwerk ist also kein Anachronismus, sondern ein Klassiker, besonders auf guten Straßen.
Übrigens verweigerte Cadillac in den Mitte der Mitte die Autos mit hinteren Radtouren und bewegte sich auf die Plattform mit der vorderen Radtour. Der aktuelle CTS ist der nächste Versuch des Unternehmens, ein Auto für Käufer zu erstellen, die zuerst einen Cadillac auswählen. In den USA beginnt der Preis dafür bei 30.695 USD mit einem 3,2-Liter-Motor. Und noch eine Sache: CTS ist kein neuer Körper für Opel -Omega, sondern ein völlig unabhängiges Auto, das in den USA hergestellt wird und nur den Motor mit Opel teilt.
Die Freude der Bewegung
Autos dieser Klasse sind nicht nur so konzipiert, dass sie hervorragende Komfort bieten, sondern auch einen lebendigen, energischen Charakter haben. Sagen wir sofort, BMW und Cadillac sind ziemlich Uhrwerk und scheuen sich nicht vor einer aktiven Fahrt. Die Maschinengewehre wechseln reibungslos, aber sehr schnell die Zahnräder, selbst bei Vollgas zuckend. Beide sind auf einer geraden Linie tadellos genau genau und werden mit elastischer Reaktivkraft in einer Biegung gegossen. Natürlich können Sie eine aktive Lenkung auf BMW ermöglichen, sie überhaupt nicht abzufangen, sondern wie viele Bergserpentinen in Russland, wo Sie dies genießen können? Also ... beide Autos sind in Ecken hervorragend, selbst bei ungleichmäßiger Beschichtung; Unterschiede wieder im Detail. Cadillac ist zuverlässig, stabil und schnell. BMW hat das gleiche und ein lebendigeres Lenkrad und weniger nachdenkliches Chassis. Zur geringsten Bewegung des Lenkrads reagieren die fünf mit der Eile eines viel kleineren Autos - trotz einer eher weichen Federung.
Die für Russland angepasste Option ist noch nicht fertig, die ersten Maschinen werden mit herkömmlichen Federn und Stoßdämpfer geliefert. Ein solches Federung hinterlässt einen angenehmen Eindruck, aber bei hoher Geschwindigkeit fehlt ihr immer noch die Energieintensität. Die Supernase -Profile -Reifen, die gegen Punktionen resistent sind, leisteten ebenfalls ihre Beiträge. Ihre harte Seitenwand verbessert das Gefühl eines Autos in Ecken, aber der Komfort für kleine Unregelmäßigkeiten lässt viel zu wünschen übrig.
Ein Glas für Mut
Ehrlich gesagt erreichten die erhaltenen Zahlen der Dynamik und der maximalen Geschwindigkeit die deklarierten Hersteller nicht merklich. Darüber hinaus war die BMW -Dynamik stärker verärgert - zusätzlich zu einer trägen Berührung des Ortes war das bayerische Auto von 9 km/h der maximalen Tücher entfernt. Natürlich können Sie auf Benzin sündigen, da wir während der Messungen das neunzig Fünftel und nicht die neunundneunzig Achtelbezüge gegossen haben, auf denen BMW -Indikatoren entfernt werden, aber ... es ist schwierig, mit Geräten zu bestätigen, aber aus dem Eindruck Das in den ersten beiden Gängen wird der fünf Motor gründlich erwürgt. Nachdem BMW 120 km/h gewonnen hat, wiederholt er die verlorenen Sekunden und legte den Tachometerpfeil leicht über 200.
Tatsächlich ist der Cadillac -Motor nicht original: Dies wurde bereits auf Opel Omega installiert. Der charakteristische Winkel des Zusammenbruchs der Zylinder (54 Grad) und die Form der Einlasspipelines geben es heraus, egal welches Emblem. Es übertrifft den bayerischen Motor um das Volumen für etwa ein Glas und obwohl es etwas minderwertig ist, ist es im Drehmoment nicht schlechter. Darüber hinaus fährt er bei niedrigen Geschwindigkeiten lebhafter mit einem charakteristischen Murmeln und erinnert sich an echte amerikanische Werte. Und im Obergeschoss zieht er jedoch nicht nur gut, sondern klingt auch angenehm. Im Allgemeinen sind die Zahlen hier ziemlich eloquent - der Cadillac von den Ampelnblättern, die merklich freaker sind. Das einzige Negativ ist ein etwas größerer Benzinverbrauch als Bayern. In unserem Test betrug der Unterschied etwa 1 l/100 km in der Stadt und 1,5 Liter Staus.
Wir berechnen das Spielen
In der aktuellen Geschäftslimousine können Sie nicht ohne Klimainstallation mit separaten Regulierung, elektrischen Laufwerken mit Speicher, einem soliden Audiosystem mit einem Subwoofer und einem Mehrkanalverstärker, Tempomat und einem On-Board-Computer ausgleichen. Natürlich sind Lederpolster von Sitzen und dekorativen Einsätzen aus wertvollem Holz aus Holz erforderlich. Dies ist der gleiche Standard wie ein Hotelservice: Nachdem der Kunde in fünf Sternen festgelegt wurde, hat er das Recht, ein Terry -Robe, Hausschuhe und Kaffee im Bett zu fordern.
Die Ausrüstung von Cadillac entspricht voll und ganz den Anforderungen der Klasse. Es ist jedoch schwierig, etwas Offenes zu finden. Und in BMW mindestens zwei ernsthafte Innovationen: adaptive Geschwindigkeitsregelung und intelligente Reptilienstabilisatoren.
Unter russischen Bedingungen ist die klassische Geschwindigkeitsregelung nutzlos. Da Autos mit diesem einfachen Gerät auf unseren Straßen selten sind, wird die Durchflussrate vom rechten Fuß des Fahrers festgelegt. An den Hängen gehen sie schneller auf Liften - langsamer. Jeder, der sich mit der gleichen Geschwindigkeit bewegt, wird sofort zu einem allgemeinen Hindernis. Adaptive Geschwindigkeitsregelung BMW-530i Außen sieht aus wie ein dritter Nebel auf der linken Seite. Aber in Bewegung ist es viel spürbarer. Es ist nur notwendig, die gewünschte Geschwindigkeit einzustellen, und das Auto wird sie unterstützen. Aber sobald das Auto vor uns erscheint, wird es von selbst verlangsamen. Wenn das Hindernis verschwindet, wird er zu einem bestimmten Regime zurückkehren. Es gibt drei Entfernungen zur Auswahl: kurz, mittel, lang (je nach Geschwindigkeit). Unter realen Bedingungen sind die ersten beiden vielleicht geeignet. Das System führt nur offizielles Bremsen durch: Im Notfall muss der Fahrer selbst handeln, obwohl die Elektronik den Alarm für einen Sekundenbruchteil beeinträchtigt.
Entgegen den Erwartungen erwies sich das System sowohl in den Reparaturabschnitten als auch auf einer bilateralen Autobahn als betriebsbereit. Wir betonen noch einmal: Es wird sich nicht vor der Eisbahn an der Seite des BMW verlangsamen.
Intelligente Stoßdämpfer und Reptilienstabilisatoren sind Teil des dynamischen Antriebssystems, das auf den sieben debütierte. Stoßdämpfer mit einstellbarer Dämpfung und Stabilisatoren der Steifheit ermöglichen es Ihnen, die Rollen praktisch loszuwerden und gleichzeitig die akzeptable Starrheit der Federung zu bewahren - ein nützlicher Kompromiss für ein Auto, das nicht berechtigt ist, die Kontrolle über Komfort zu kontrollieren.
Die Matrix ist schon da
Hast du diesen Film auch gesehen? Vollständiger Unsinn, aber wie schön es geschossen wird! Hast du Cadillac CTS darin gesehen? Stimmen Sie zu, da ist er an seiner Stelle: Er sieht natürlich und biologisch aus. Fiktion? Nichts dergleichen.
In einem modernen Auto wird Feedback mit dem Fahrer zunehmend Elektronik anvertraut. Denken Sie immer noch, dass Sie die Maschine steuern, die Pedale drücken, das Lenkrad verdrehen und den Empfänger einrichten? Nein, das Auto macht es für Sie - Mit den Steuerelementen erklären Sie nur Absichten. Je besser er Ihre Wünsche erfüllt, desto erfolgreicher sein Design.
Wir werden ehrlich sein: Wir haben den BMW -Sieg übernommen, aber mit einer überzeugenderen Punktzahl. Mindestens so viel wie der Preis von BMW den Preis von Cadillac übersteigt - dh eineinhalb Mal. Ein solcher Vorteil hat nicht funktioniert. Und das ursprüngliche Erscheinungsbild des Außerirdischen aus der neuen Welt wird natürlich keine gleichgültigen Anhänger von hellem und modischem Design hinterlassen. Zumindest an Tankstellen erregte Cadillac immer mehr Aufmerksamkeit. Die Realität weckt keine Emotionen - dafür brauchen Sie eine perfekte Illusion. Nicht wahr?

Frontplatte: Alles auf neue Weise.

Nur zwei Zifferblätter - alle vorherigen hatten vier.

Der Hals muss sich nicht belasten.

Dies ist der Kühler der Hauptübertragung.

Stilvolle Monumentalität.

Ordentlich montierte Paneele, aber bescheidener Kunststoff.

Die ursprüngliche Digitalisierung des Tachos ist schwer zu lesen.

Massive Rücken der Vordersitze nehmen viel Platz ein.

In der Mitte befindet sich ein kontrollierter Thermostat.

Er ist alle Flugzeuge und Gesichter.

Die obere Stütze des vorderen Racks der Federung wird Aluminium geschmiedet.

ZUSAMMENFASSUNG
BMW 530i
+ Reiche Geräte, verständliche Schnittstelle elektronischer Geräte, hervorragende Bremsen, Getriebearbeiten, Handhabung in Standardmodi, extrem bequeme Sitze.
- Die Glätte des Verlaufs bei großen Unregelmäßigkeiten, die Dynamik des Berührens vom Ort, die Energieintensität der Suspension, den Preis.
Cadillac CTS
+ Guter Motorschub auf den Boden, reibungsloser Betrieb des Getriebes, Federkomfort, das Aussehen.
- erfolgloses Material der Türbekampfstoffe, offene Schrauben im Kofferraum, schlechte Konfiguration, dicke Rücken der Vordersitze sind schlecht.

 
 
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

Quelle: Das Magazin "Fahren"