Testfahrt Cadillac CTS 2002 - 2007 Limousine

Cadillac für die alte Welt

CTS -Modell lehrte europäische Verhaltensnormen
 
Tatsächlich wollten wir dieses Auto für eine ganze Woche mitnehmen. Wie auch immer, zu fahren, langsam herausfinden, was darin der Fall ist, um für unsere Fernsehsäule zu drehen. Diese napoleonischen Pläne wurden jedoch von Sir Elton John nach Moskau verhindert, gefolgt von General Motors, gefolgt von CIS, die zwei brandneue Cadillac offiziell reparierte - unserem Weiß und Schwarz. Ich musste die Zeitpläne dringend neu ziehen, und es ist nicht bekannt, ob wir Zeit haben würden, alles zu tun, wenn wir ein anderes Modell zur Verfügung hätten. Aber CTS schien es zu helfen, uns zu helfen und implizit Aufgaben nacheinander, schnell und ein Argument auszuführen. Wie erwartet behauptet ein Auto, das behauptet, eine führende Position in einer respektablen Business-Klasse zu sein, in der sie bisher die Mercedes E-Klasse, die fünf BMW, Audi A6 und andere wie sie regierten. Es ist zu sehen, dass es an der Zeit gekommen ist, sich zu quetschen und ein anderes würdiges Mitglied in Ihren Elite -Club zu lassen.
 
Weiß, fast rosa ...
 
Am Ende des Tests habe ich ein Foto von Cadillac CTS auf den Desktop meines Computers gestellt - ich habe dieses Auto in meiner Seele wirklich versenkt. Und nicht nur das Aussehen, sondern auch buchstäblich jedes Detail. Und auch mit Farbe. Natürlich können Sie für diese Maschine fast jedes Coler bestellen, wahrscheinlich sogar rosa - einmal in den Staaten von Cadillac wurden solche Farben von denen gekauft, die die ersten Millionen Dollar verdienten. Ich kann mir vorstellen, ob Anhänger dieser Tradition in Russland gefunden wurden. Sie fällt jedoch auch gerne mit uns ab und bevorzugen jedoch das rosa Weiß. Meistens dient dieselbe Mercedes S-Klasse als Bildhersteller, aber wie viele von ihnen laufen auf den Straßen? Aber der weiße Cadillac ist wirklich original und außerdem klingt es gut und klingt gut.
 
Das Bemerkenswerteste ist, dass die weiße Farbe CTS nicht ganz gewöhnlich ist. Die spezielle Farbe von weißem Diamant mit einem kleinen Perleneffekt (diese Option kostet übrigens 580 Dollar) scheint von innen zu leuchten, und wenn Sie sie aus einer bestimmten Ecke betrachten, scheint das Auto herausgeschnitten zu werden Das edle Elfenbein, das es leicht in einen braunen Ton verleiht. Mit einem Wort ist dies sehr schwer zu beschreiben, und ich fürchte, selbst der beste Druck der Welt wird nicht in der Lage sein, die gesamte Farbtiefe zu vermitteln.
 
Serienkonzept
 
Sie müssen sich das lebend ansehen. CTS -Debüt fand im entfernten 1999 statt. Dann entstand der neue Cadillac-Unternehmensstil nur und vor dem Hintergrund anderer Modelle des Unternehmens sah das Auto, sagen wir nicht, nicht trivial aus. Nach der konservativen Seriosität der Sevilla -Limousine oder der gigantischen Größen von Deville, in deren Salon es anscheinend möglich war, einen mittelgroßen Pool ruhig zu platzieren, betrachten Sie die kompakten CTs und vor allem - um die eingebettete Idee zu verstehen darin war es ziemlich schwierig. Nur wenige Menschen glaubten, dass diese Maschine dem Förderer fast unverändert würde. Aber so passierte es irgendwann.
 
Ich weiß, dass viele Cadillac den neuen Cadillac -Stil nicht gemocht haben. Aber glauben Sie mir, eine Person, die bis vor kurzem diesen Standpunkt vollständig geteilt hat, dass Sie das Auto lebend betrachten müssen. Wenn Sie möchten, sogar Ihre Hände berühren - nehmen Sie Ihre Finger entlang der zahlreichen Gesichter seiner Seiten, setzen Und klein, aber überraschend hell, werden auf der Messe ausgestellt. Dreiecke der Frontalgesellschaft. Gehen Sie durch die Handfläche entlang der Streifen des Kühlergitters und hängen Sie wie eine Fliese übereinander. Gehen Sie um das Auto herum, bewerten Sie die gehackte Silhouette, absichtlich unhöflich, aber daher noch attraktiver und attraktiver. Halten Sie schließlich hinten an, schauen Sie sich die Fülle transparenter Plastiklaternen an, die wenig Platz für das Metall auf dem Kofferraumdeckel hinterlassen haben, und denken Sie, dass in den Polygonen des unlogischsten auf den ersten Blick auch Formen ihren eigenen Charme haben. Ein Bild einer Ausstellung eines modischen Bildhauers, dessen Werke im Widerspruch zu allgemein anerkannten Normen stehen, sind im Kopf gezogen, sind aber so originell, dass es genau richtig ist, über die Geburt eines neuen Stils zu sprechen.
 
Im Allgemeinen erwarteten nur wenige, zu Beginn dieses Kapitels zurückzukehren, von Cadillac. Die Amerikaner entschieden sich jedoch und es schien nicht verloren. Ja, hier ist eine andere Sache. Sie haben keine Ahnung, wie glücklich der Betreiber glücklich war und der CTS für das Fernsehprogramm gedreht hat. Hören Sie zu “, sagte er,„ für diese Maschine ist es praktisch wichtig für die Beleuchtung. In der Sonne spielt sie mit Farbe, die all diese Gesichter betont, und bei wolkigem Wetter scheint eine Art Alien aus der Zukunft zu sein. Auch wenn es nicht ganz sichtbar ist, fällt etwas in den Film, aber dies hat einen eigenen Charm-A mysteriöses Maschine.
 
Eine echte Business -Klasse
 
Ehrlich gesagt, bevor ich am Steuer von CTS sitze und ausziehe, blieb das Auto auch ein Rätsel. Aber aus irgendeinem Grund wollte ich mich nicht beeilen, wenn sie löste. Die Stimmung forderte, dass ich vor der Reise sie gründlich im Inneren studiere, alle verborgenen Orte legte und vor allem mindestens eine halbe Stunde lang mit einem Buch in den Händen auf dem hinteren Stuhl saß. Es scheint mir, dass dies der einzige Weg ist, um die Bequemlichkeit des Sofas zu spüren - wird der Rücken müde, ob die Beine fließen, ob die Höhe der Armlehne ergonomisch ausgewählt ist. Ich kenne viele Menschen, die nach einem ähnlichen Prinzip hausgemachte Polstermöbel wählen.
Was für ein für sie von ihr, wenn Sie in zehn Minuten schon aufstehen und sich aufwärmen möchten? Und angesichts der Tatsache, dass sich CTS dennoch auf die Business -Klasse bezieht und von Zeit zu Zeit ein solches Auto mit dem Fahrer verwendet wird, war mein langer sitzender Test, meiner Meinung nach nicht überflüssig. Ergebnisse? Alles, wie nach den Gesetzen des Genres erwartet. Der bequeme Rücksitz ist weich, die Armlehnen befinden sich genau in der Höhe, in der Sie Ihre Hand legen möchten. Es gibt genug Orte unten - zumindest ein Bein zum anderen, ich habe den Rücken des Frontstuhls nicht verletzt. Außerdem ist das Sofa des Passagierfachs mit perforierter Haut bedeckt, die weiß, wie man atmet und daher Feuchtigkeit unter dem Körper und überschüssiger Wärme entfernen.
 
Und doch ist es unwahrscheinlich, dass der CTS -Käufer für kurze Zeit gerne sogar gerne auf dem Rücksitz transplantiert wird, da das Auto vom Hersteller als echtes Fahrerauto geliefert wird, dh ein Modell für einen anspruchsvollen Fahrer. Anscheinend gibt es teilweise und aus diesem Grund nicht zu viele zusätzliche Geräte zur Verfügung der hinteren Passagiere. Genauer gesagt ist es praktisch keine - Sie können nur Tassenhalter in die Armlehne und Aschenbecher verwenden. Es ist bemerkenswert, dass letztere, wie ein Zigaretten -Feuerzeug, in den USA nur als Option angeboten wird - plötzlich wird der zukünftige Besitzer des Autos entscheiden, dass sie ihn zum Rauchen vorstellen möchten? Es ist also nicht weit vom Prozess entfernt.
 
Alle Vorteile der Zivilisation konzentrieren sich auf den Fahrer. Dies ist beispielsweise ein Sitz mit neun Servo -Laufwerken (ein seltener Fall, aber auch der rechte Vordersitz, auf dem die Hersteller normalerweise sparen, mit der gleichen Menge an Elektroregulationen), Heizung und Belüftung, sehr anständige Qualität des Geräusches von Das Bose -Radio mit einer Streuung von Lautsprechern in der Kabine, in die gleichzeitig sechs CDs und eine reguläre Kassette geladen sind. Das Musikvolumen kann direkt am Lenkrad geändert werden, ohne die Hände daraus zu entfernen, was im Prinzip nicht neu ist, aber sie sind nicht dafür verantwortlich, wie sie heute akzeptiert wird, sondern ein Rotationsregulator, der viel ist Bequemer und schneller zu bedienen. Alle Einstellungen der musikalischen Installation werden auf einem multifunktionalen Display auf der zentralen Konsole angezeigt, wobei gleichzeitig den auf -Board -Computer serviert wird.
Es ist ziemlich vernünftig, dass die Amerikaner für eine CTS -Business -Klasse ein separates Klimatisierungssystem der Klimaanlage bevorzugten. Plus automatisch verdecken die hinteren Spiegel im hinteren Bereich und erhitzen die Windschutzscheiben -Waschdüsen, was für unser hartes Klima sehr relevant ist, ein Lenkrad, das in der Höhe verstellbar ist (leider muss ich es manuell tun - ich bin in meiner Seele ein Maximalist und erwartet von Eine Maschine, auf der fast alles mit elektrischen Laufwerken und dergleichen und ähnlichen Optionen ausgestattet war und so weiter. All dies ist in der Liste der Standardausrüstung enthalten. Sowie das System der Personalisierung des Treibers auf der Fernbedienung des Alarms (übrigens auch Standardausrüstung) und Türschlösser. Sobald der Eigentümer oder sein Fahrer das Auto mit seinem Schlüssel öffnet, sind automatisch die Sitzplätze, Funkinstallationen und das Klimaregelungssystem automatisch.
 
Was die spezifische Maschine betrifft, die den Test besuchte, wurden zusätzlich drei Optionen darauf installiert, alle zusammen im Wert von 3570 Dollar. Dies ist die Farbe, über die ich zu Beginn des Materials gesprochen habe; Zwei -Tone -Leder -Polster von Sitzen; Der Baum, der das Lenkrad, den Getriebehebel und die inneren Türgriffe und die Sportbeutel der Leistungsverstärkung dekoriert hat, einschließlich der ursprünglichen Räder polierter Aluminium und hoher Geschwindigkeitsreifen, den vorderen Scheinwerferlampen und der Stabilitrak Electronic System, die Möglichkeiten, die ich bereits im Moment habe. Ich wollte unbedingt versuchen.
 
Urban, Sport
 
Wissen Sie, wie ich die Abkürzung CTS für mich selbst entschlüsselt habe? Getrennt CT, das mit der englischen Stadt konsonant ist, dh die Stadt und S - Sport. Es stellte sich heraus, dass es sich um einen Stadtträger handelt. Warum Stadt? Tatsache ist, dass sich unser Büro im Zentrum der Stadt mit allen folgenden Tubidautos in Staus, Problemen mit dem Parken und dergleichen befindet. Cadillac CTS ist also vielleicht die erste amerikanische Limousine in meinem Gedächtnis, auf der ich mit einem Gefühl von Dimensionen aus der ersten Minute des Treffens des Autos praktisch keine Schwierigkeiten hatte. Auch in Ermangelung von Parksensoren. Die Ränder der Stoßstangen und der rechten Seite sind bis zum letzten Millimeter zu spüren, so dass es mit dem Auto einfach in jede Lücke auf dem Parkplatz oder zum Manövrieren in einem dichten Stadtrauch drückt. Und bei CTS ist es unmöglich zu fahren. Richter für dich - unter der Motorhaube eines 3,2 -Liter -V6, die 218 Kräfte entwickeln (und nicht glauben, dass Verkäufer, die behaupten Ausrüstung, die die Klimaanlage oder das Lenkrad oder das Lenkrad nimmt); Unter der rechten Hand wird der bequeme Hebel des automatischen Getriebes, der im Voraus die Taste des Sportmodus eingeschaltet wird (es gibt auch einen Winter, entlang des Befehls, dessen CTS reibungslos vom dritten Gang berührt), unter der linken Seite ist ein Sehr bequemer molliger Bagel von unerwartet bescheidener Größe für das amerikanische Modellmodell. Und um - ein Körper, die beeindruckenden Umrisse, deren störende Autos so leicht vom Streifen ausgeschüttet werden, wie die Palme die nervige Mücke treibt.
 
Es scheint, dass Sie langsam vergessen können, dass das sichere Zeichen eines amerikanischen Autos ein weiches, gelöstes Chassis ist. Zumindest hat Cadillac diesen Nachteil bereits beseitigt. Auf der Straße wird der hintere CTS im hinteren Rahmen von einem ziemlich europäischen Auto mit ziemlich genauem Feedback am Lenkrad, steifem Federung und minimalen Rollen in Ecken wahrgenommen. Kein Wunder, dass die Amerikaner im Stadium der Maschinenentwicklung Kreise für mehrere Monate durch den nördlichen Ring von Nurburgring schneiden, der als eine der komplexesten Rennstrecken der Welt gilt, und tatsächlich die Quintessenz der Straßenbedingungen der Straßen Alte Welt. 177 Kurven, erhebliche Höhenänderungen, Hochgeschwindigkeitssegmente - und all dies für etwa 20 Kilometer! Kein Wunder, dass diese Route Green Hell genannt wird. Als Ken Morris, der führende Ingenieur von Cadillac, sagte es: Als wir sahen, welche Anforderungen an Nyurgurging auf dem Auto sind, haben wir uns sofort für uns selbst entschieden - CTS sollte das Recht haben, hier zu existieren.
Insgesamt rollten bei vorläufigen Tests Prototypen mehr als eineinhalb Kilometer, bei denen Änderungen ständig zum Design des Motors und der Aufhängung vorgenommen wurden. Darüber hinaus nicht nur von den Kräften der Amerikaner, sondern auch der Spezialisten der TWR- und Sachsunternehmen in Europa. Das Ergebnis war nicht lange zu kommen. Die Ergonomie des Fahrers wurde eindeutig ausgearbeitet, dh die Position des Lenkrads, der Pedale und des Getriebehebels. Nachdem die Designer mehr als 40 Optionen für Stoßdämpfer ausprobiert hatten, entschieden sie sich für diejenigen, die dem Auto des Fahrers einen genauen Gehorsam bieten, aber gleichzeitig das richtige Maß an Komfort behalten. Darüber hinaus ist das NIVOMAT -System an der Hinterachse installiert, die automatisch einen konstanten Straßenfreigabe unterstützt, unabhängig von der Anzahl der Personen oder des Gewichts der von Ihnen transportierenden Ladung. Außerdem wurde ein kontrastierendes System in die Standardausrüstung aufgenommen, die bei der Bestellung eines Sportpakets (wie in einem Testauto) durch den intellektuellen Charme von Stabilitrak ergänzt wird, das die Flugbahn der Maschinenbewegung ständig steuert.
 
Jetzt näher an der praktischen Seite. Es gibt einen Ort in den Vororten, den es genau richtig ist, ein Paradies für anspruchsvolle Fahrer zu bezeichnen. Das Segment einer schmalen Waldstraße, die mit einem anständigen Asphalt bedeckt ist, ist voller Kurven, es gibt fast keinen entgegenkommenden Transport. Und in einer der Kurven überschätzte ich die Möglichkeiten des Gummi und sogar mitten auf der Straße blätterte der Boden ein wenig. Stellen Sie sich vor, eine ziemlich große Limousine fliegt in eine Kurve, fällt in eine frisch gebildete Welle, fliegt aus ihr heraus - die Aufhängung wird entladen, und nach allen Gesetzen der Physik beginnt sie, auf die Straßenseite zu wechseln.
Solche Momente werden in der Regel in Erinnerung bleiben wie beim langsamen Schießen. Der erste Gedanke blitzte durch - das Auto am hinteren Antrieb, also berühren Sie das Gaspedal nicht, der zweite ist gut, dass es keine entgegenkommenden, die dritte gibt - wenn ich Stabilitrak mit einem Knopf im Handschuhfach ausgeschaltet habe, das, das, das, das, das Zumindest letztes schützt zumindest die Vorder- und Seitenairbags der Sicherheit. Wie Sie wissen, blitzten diese Gedanken sofort durch den Kopf, was gerade genug Elektronik war, um die gefährliche Situation zu erkennen, die erforderlichen Räder zu verlangsamen, die Maschine gleichzeitig auf den Schritt niedriger zu schalten und mich die Kontrolle über die Maschine zurückzugeben. Es bleibt nur unverständlich, warum das Getriebe die Reichweite verändert hat und im Allgemeinen, warum dies geschah. Ich musste in die Anweisungen klettern, aus denen alles klar wurde.
Es stellt sich heraus, dass in jedem der vier Bremsscheiben nach dem Temperatursensor installiert ist. Angesichts der Tatsache, dass der Vorfall beim dritten Versuch stattfand, meinen eigenen Rekord auf dieser Straße zu schlagen, dh ich ging nicht langsam und verlangsamte mich stark.
 
Vielleicht ist das einzige, worüber ich nicht gesprochen habe, über andere Motoren. Für CTS werden zwei v -feilige Sechser von 2,6 und 3,2 Litern angeboten (181 bzw. 218 Kräfte). Darüber hinaus können Motoren mit einem Automatikgetriebe ausgestattet werden, wie es in einem Testauto war, und zum ersten Mal nach einer 20 -jährigen Pause in der Geschichte von Cadillac - einem manuellen Getriebe, das dem Auto noch bessere Dynamik verleiht. Die Getriebe des Checkpoint wurden unter Berücksichtigung der Abhängigkeiten europäischer Treiber ausgewählt, dh sie sind etwas nahe und bieten eine intensivere Beschleunigung mit minimalen Verlusten beim Wechsel.
Aber zurück zu den Motoren. Beide sind sehr bequem und Traktion, dank moderner Unterstützungen vermitteln sie dem Körper praktisch keine Vibrationen und unglaublich ruhig bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten. Wenn der V6 im Sportmodus in einen Klingeln verdreht wird, ist das Interieur mit einem angenehmen Brüllen gefüllt, das den Fahrer überhaupt nicht beeinträchtigt, sondern ihm gleichzeitig hilft, in diesem Fall in diesem Fall besser zu fühlen. Was die spezifischen Zahlen für die Beschleunigung und das Drehmoment betrifft, sehen Sie sie in der Tabelle. Ich kann nur sagen, dass sowohl die Beschleunigung als auch die Bewegung bei hoher Geschwindigkeit keine speziellen Adrenalingezeiten verursachen.
Das ist richtig, denn dies ist eine respektable Limousine für Business -Klasse und kein geladenes Fließheck. Obwohl ... in jüngerer Zeit die Produktion einer CTS-V-Serie von 350 PS mit einem 5,7-Liter-V8 unter der Motorhaube und anderen Chassis-Einstellungen begannen. Schade, dass das Angebot dieses Katapultes für unseren Markt noch nicht geplant ist.
 
Die gleichen Autos, die nach Russland kommen, kosten ab 41495 US-Dollar für eine Version mit einem manuellen Getriebe und einem 2,6-Liter-Motor. Der Mindestpreis eines Autos mit einem leistungsstärkeren 3,2 -Liter -V6 - 49900 Dollar. Garantie - drei Jahre ohne Kilometerleistung.
 
Sergey Ilyinsky
 
Kurze technische Merkmale von Cadillac CTS
Motorvolumen, Kubikmeter. Siehe: 2597 /3175
Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min. : 181/6000: 218/6000
Max. Drehmoment, NM/AT. Min.: 232/3400: 300/3400
Beschleunigung auf 100 km/ h, S.: 9,3 (9,7)/ 7,4 (7,7)
Maximale Geschwindigkeit, km/ h: 223 (206)/ 238 (230)
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch l./ 100 km.: 10.2/ 11.0
Das Volumen des Kraftstofftanks, L.: 68,1
Abmessungen, mm.: 4828x1795x1441
 
In Klammern - Daten zur Änderung mit Automatikgetriebe
 

Quelle: "Automobil Izvestia"