Testfahrt BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Wir beherrschen die höchste Luftfahrt auf dem BMW X6 -Fließheckback

Atavismus, das Erscheinungsbild von Zeichen, die für entfernte Vorfahren charakteristisch sind, aber in den nächsten fehlt. Dies ist ein Schritt von der Arterie der Evolution entfernt, eine Art genetische Reise zum Ursprung, der sehr oft durch eine Vereinfachung der Form gekennzeichnet ist. X6 mit elektronischem Gehirn und Nerven scheint in Ordnung zu sein. Das Skelett und der Berg der Eisenmuskulatur sind ebenfalls vorhanden. Aber was hat die Ingenieure dazu gebracht, den bewährten genetischen Code zu ändern und den Universal zu machen, einen Viersitzer-Wagen aus einem großen und praktischen Fünf-/Siebensitzer X5 mit einem Hamster?
Anscheinend Mut, der Wunsch, sich abzuheben, und der Wunsch, die Gelegenheit zu geben, sich abzuheben.
Und was wäre, wenn? Niemand hat jemals getan
Das vordere Gefieder und die Optik wurden reformiert. Sie warfen einen Passagier aus dem hinteren Sofa. Schneiden Sie den Hinterkopf. Und sie schrieben im Pass: Fließheck. Aber wie ist es wirklich passiert? Und alles stellte sich heraus, als es begann. Seltsam. Außerordentlich. Stilvoll. Und sogar exotisch.
Die Hauptunterschiede zwischen dem X6 -Körper sind natürlich im Heck. Wenn Sie noch ein paar zusätzliche Sitze in den Kofferraum von x5 in x6 anstelle von fünf möglichen Orten von hinten stellen können, nur zwei. Ja, sie sind bequemer und umhüllender. Aber es gibt zwei von ihnen! Sie können kein drittes auf eine sich teilende zentrale Box mit Tassenhaltern und einem Aschenbecher mit großem Verlangen pflanzen. Die Gürtel von hinten werden nur per Dampf bereitgestellt. Das Dach über den Köpfen der hinteren Fahrer zu stöbern, verschlungen gut 35 mm, aber subjektiv scheint es viel mehr zu sein. Dies trägt in gewisser Weise zum Schwarz (Sie können natürlich leichte Dachbezüge wählen). Aber mehr als andere wurde das Frachtfach immer noch durch die Hände der Generation der Meister beschädigt. In X5 mit gefalteten/entspannten Sitzen sind es 1750/620 Liter im sechsten IX 1450/570. Die fünfte Tür ist auch anders, auf x6 ist es Clator und wird von mächtigen verstellbaren Stoßdämpfer (von Gott, wie im Anhänger der Lada) nach oben geworfen.
Die Ingenieure vergessen nicht, das Exotik mit einem steifen Chassis, einem intelligenten Differential -DPC (in der Datenbank), einer aktiven Aufhängung von adaptivem Antrieb (zur Bestellung), der Lenkregelung der aktiven Lenkung mit einem variablen Zahnradverhältnis (bis zur Bestellung ) und rufen Sie all dieses Sportivitäts -Coupé (SAC) an. Trotz der Tatsache, dass der Sack der erste seiner Art war, wird der Ssangyong Actyon nicht zählt (Witz), er wird Konkurrenten haben, gesund sein (wie in der C-Klasse, von Gott). Dies ist Porsche Cayenne GTS mit einem erzwungenen Motor- und Sport -Chassis sowie das neue Infiniti FX und teilweise Range Rover Sport, seltsamerweise, aber es gibt eine Alternative.
Die leistungsstärkste Version des BMW X6, das mit XDrive 50i-Typenschild leuchtet, ist mit dem neuesten V-förmigen 407-PS-Acht mit einem Volumen von 4,4 Litern ausgestattet. Dieser Motor hat zwei Turbinen und entwickelt 600 nm Drehmoment. Bei ihm erreicht ein Kreuzschlitz in 5,4 Sekunden Hunderte, während seine maximale Geschwindigkeit bei 250 km/h begrenzt ist.
Der zweite Benzinmotor ist der grundlegende inhärente Turbolader etwa 306 Kräfte und 400 nm, der auf dem XDRIVE 35i installiert ist. Wir haben sie weggeworfen.
Es gibt zwei weitere Turbodiesel, sie unterscheiden sich in einem Arbeitsvolumen und der Anzahl von Turbinen: einer Dreier (Version des XDRIVE 30D). 235 L.C. und 520 Newton-Meter, 3,5-Liter (Version des XDRIVE 35D), ausgestattet mit zwei Turbinen, 286 bzw. 580. Auf Wiedersehen, atmosphärische Ideologie!
Durchsetzungsfähig, ZAR-R-Raza, dieser 35i. Drash, wie ein Verrückter von unten, und Sie können nicht sagen, dass es drei Liter unter der Motorhaube gibt. Aber das X6 -Schwergewicht besteht aus zwei Tonnen mit einem Liner. In bestimmten 6,7 Sekunden erreicht er hundert 6,7 Sekunden, in der maximalen Geschwindigkeit der obersten 4,4-Liter-Version x6 beträgt nur 10 km/h. Der Charakter des Motors ist explosiv, aber sogar. Paradoxerweise, oder? Aber es ist. Maximal 306 PS Es gibt nicht auf dem Höhepunkt der maximalen Revolutionen, sondern im Bereich von 5800 bis 6250 U / min. Vierhundert Newton -Meter versammelten sich ebenfalls auf dem Plateau des maximalen Drehmoments, der sich zwischen 1300 und 5000 U / min erstreckt. Dank der Direkteinspritzung, der doppelten Boost -Einstellungen (jede Turbine wird aus ihren drei Zylinder angegeben) und dem Gasverteilungsphasenkontrollsystem. Oh, dieser Motor erhielt zweimal einen prestigeträchtigen Motor des Jahres.
 
Sechs Geschwindigkeit von ZF eines jungen Mannes. Im Vergleich zum fünfköpfigen Vorgänger, der auf dem vorherigen X5 installiert wurde, wechselt er fast doppelt so schnell, und vor allem ist seine Arbeit logischer geworden. Mit der Box haben wir eine vollständige Idylle eingerichtet. Gaspedal versteht sie ein Wunder. Ein wenig mit Füßen getreten, beschleunigen im aktuellen Gang. Die Schachtel, die stärker gepresst, springt sofort einen Gang nach unten. Ich wollte schnell beschleunigen, ich muss schaust auf den fast sofortigen Abstieg zwei Grad nach unten und die Avalanche-I-In-Beschleunigung zum verstärkten Brüllen eines Drei-Liter-Sechs stampfen.
Übertragungsmodi können mit einem kurzen Aluminium -Joystick verwaltet werden. Übrigens erlaubt man nicht nur manuell die letzten, sondern auch zwei große Aluminiumblätter am Lenkrad. Jeder von ihnen gibt Befehle, um zu erhöhen und zu verringern. Um das Auto an Ort und Stelle zu reparieren, müssen Sie nicht den Handbruststab ziehen (für nichts, was das 21. Jahrhundert?), Es existiert hier einfach nicht sowie auf X5. Es gibt jedoch einen Schlüssel der elektromagnetischen Feststellbremse, die im automatischen Modus funktionieren kann.
In der Bewegung unterordnet X6 ihn, absorbiert und zwingt ihn, seinen Fähigkeiten zu entsprechen. Die Konzentration der Aufmerksamkeit bei der Bewirtschaftung erfordert das Maximum. Das Lenkrad ist extrem scharf und die Informationen über die Beschichtung am Rand sind immer übermäßig. Manchmal möchte ich sogar meine Augen schließen und zur Touch gehen. Cutty weit verbreitete Pfoten von X (vorne 275/40 R20, hinter 315/35 R20) nicht mögen. Die Suspension ist stärker als beim fünften, aber übermäßige Schwingung und Spitzen der vertikalen Beschleunigungen des Körpers ärgern immer noch nicht, die Masse ist angemessen. In den sechsten Wendungen heilt er fast nicht, aber bei Geschwindigkeiten über 130 km/h beginnt bei Unebenheiten in die Irre und schüre. Es ist seltsam und unangenehm, irgendwie nicht im Status.
X6 Hundertprozentig ist eine Autobahn und die Straße ist besser, um sich nicht darum zu mischen. Zur Unterstützung und zur geometrischen Langlauf-Langlauf-Langlaufkosten sind schlechter als die X5-Suspension stärker, und der hintere Überhang ist 23 mm länger. Andererseits ist das Auto auf dem Boden, Schnee und der Mischung voll bewaffnet.
Der Hauptteil des Schubs wird immer auf den hinteren Rädern serviert. Der Moment wird bei Bedarf durch Multi -Disc -Reibungskupplung auf die Vorderseite des Moments übertragen. Der Grad seines Schlosses hängt vom Bewegungsmodus ab und ändert sich mit einem elektrischen Antrieb. Vielleicht wären Hydraulik vorzuziehen? Zum Beispiel fiel nach zwanzig Minuten Rennen entlang des sandigen Ablaufs (schwerer Boden) das 4x4-System und DSC (Dynamic Stability Control System) fehl. Oh, wie! Dies war natürlich nur eine Warnung, die Systeme funktionierten weiterhin ordnungsgemäß. Aber wir haben nicht weiter experimentiert, lass das Auto ruhen. Stimmen Sie zu, die Glocke ist nicht angenehm, 20 Minuten Rallye Vergnügen sind irgendwie nicht genug.
Also die Kupplung! Während des Starts wird es teilweise blockiert, um das Lust auf das Motor am effektivsten zu verwenden. In diesem Fall überträgt es 60 Prozent des Moment beginnt blockiert und an den vorderen Achsenstrom an die Vorderachse übertragen werden. Dies geschieht so korrekt, dass die Art der Rotationsänderung sehr vorhersehbar ist. Um die Frontlinie zum Schieben zu senden, müssen Sie immer noch versuchen, es zu versuchen. Wenn Sie es mit Gas übertreiben, wird das Vijah -Auto in extremen Fällen mit allen vier Rädern rutschen. In diesem Fall werden die Reaktionen auf das Lenkrad vollständig erhalten bleiben. Ein Gefühl der Einheit mit dem Auto erzeugt einen fast ununterbrochenen Betrieb der Maschine und sperrt die elektrische Inhaftierung nicht mit einer Drehzahl des Lenkrads. Das Vergnügen, sich zu verabschieden, ist einfach fabelhaft. Wenn Sie in Zeit und pünktlich in Maßen und in Gas arbeiten, kann die Wende mit der Freisetzung von Bodenpolleys unter den Rädern einfach meisterhaft übergeben werden. Gleichzeitig können die sechs am Ausgang vom Bogen zu einer anderen Kurve mit minimalem Abriss eilen.
Und dies ist nicht zuletzt dem Debütsystem von DPC (Dynamic Performance Control) mit dem hinteren aktiven Blockierungsdifferential zu verdanken. Was bedeutet DPC? In Ecken wird die Elektronik immer das Drehmoment für ein beladenes Rad umverteilt, das die an der hintere Brücke gelieferte Traktion effizienter implementieren kann. Der Gasrand mit einem solchen System ist ebenfalls effektiver. Dieses Differential zur Verfügung stellt zwei planetarische Programme mit zwei Klauen der Reibung. Bei der direkten Übertragung drehen sie den Leerlauf. Sobald die Elektronik versteht, dass eines der beladeneren Räder auf das zusätzliche Drehmoment übertragen werden muss .
DPC -Sicherheit funktioniert auch. Zum Zeitpunkt des Beginns des Schleuders kann beispielsweise ein intelligentes Differential ein Auto leicht belagern und den Rücken halten, wodurch der Bremsmoment vom Motor zu einem der Hinterräder geworfen wird. Er macht es sehr richtig. Wenn die DPC -Exposition nicht ausreicht, kommt das kontrastierende System von DSC reibungslos ins Geschäft, und es beginnt, das Auto auf die gewünschte Flugbahn zu tanken und die erforderlichen Räder mit Bremsmechanismen zu verlangsamen. Es ermöglicht das Gleiten, Sie können herumlaufen, aber das System wirkt streng proportional zur Geschwindigkeit der Drift. ABS, CBC (Bremskontrollsystem in Ecken), ADB-X (Differential Bremssystem) und ein System zur Einschränkung der Geschwindigkeitsbegrenzung vom HDC-Berg arbeiten in der DSC-Hülle. Übrigens werden aktive Kopfbeschränkungen der Vordersitze, Gürtel -Toeratoren und sechs aufblasbare Kissen über die Sicherheit der Fahrer gebacken. Seitenvorhänge mit langem Handeln können bereits vor einer Kollision auf Befehl des umkippenden Sensors geöffnet werden. Auf diese Weise steigt die Wahrscheinlichkeit erheblich an, dass während des Putsches unbeheizte Fahrer durch die Wirkung von Zentrifugalkräften nicht durch die zerbrochene Brille geworfen werden.
X6 wird wie sein Bruder X5 in den Vereinigten Staaten produziert, aber der Dungeon der Autos ist natürlich anders. X5 produziert jährlich und verkauft ungefähr 130 Tausend. Sechser sind mindestens dreimal weniger. Und was wollten Sie, X6 -Auto ist Bild und weniger praktisch. Es kostet nicht billig in der anfänglichen Konfiguration wie 179 900 Rubel als das fünfte X. Sie müssen zugeben, dass selbst diejenigen, die sich einen solchen Wagen frei leisten können, nicht immer weniger Auto für dasselbe Geld kaufen werden, egal wie es in ihrer Garage ist. Aber die Maschine gibt die Möglichkeit, sich abzuheben. 2 593 700 Rubel reichen dafür.
Die Hauptsache im BMW X6 ist jedoch immer noch kein Kitsch (obwohl seine Konzentration in den veränderten Genen die Skala ausgeht) und nicht einmal eine Sammlung von computergestützten Hightech-Systemen. BMW ist in erster Linie ein Geist. Der Geist der deutschen Qualität und der deutschen Ingenieurwesen der höchsten Stichprobe. Die Deutschen blieben sich selbst treu. Ich höre einen von euch scharf gegen X6! Sag Liebes. Groß, aber klein. Ja, Kritik ist angemessen. Aber jeder wird wählen, was er mag. Es wäre, was aus der Auswahl sein würde. Manche Menschen lieben Halva, geben anderen Lebkuchen. Und ich möchte Argumente und ich mag es schwierig, irgendetwas zu kontrastieren.
Besondere Meinung: Maxim Travin, Champion Russlands im Automobilring, Meister des Sports, über das BMW X6 -Auto
Von der frühen Kindheit, buchstäblich aus dem Alter des Alters, an das ich mich selbst erinnere, begann ich mich für Autos zu interessieren. Und immer, als ich meine Spielzeugautos vergleicht, stellte ich meinem Vater dieselbe Frage: Wer ist mächtiger und passierte? Diese Frage ist bis heute nicht mehr für mich relevant. Wenn Sie das ideale Auto präsentieren, denken Sie an sich selbst: Es sollte mächtig, passabel, komfortabel, zuverlässig, schön, mit einem Sportcharakter usw. sein. Leider ist all das sehr schwierig, wenn nicht unmöglich, in eine Flasche zu gelangen.
Was war meine Überraschung, als ich BMW X6 traf? Es ist bequem als Business Class Limousine, wunderschön als Sport eines Coupés, praktisch wie ein Bahnhofswagen, als Parquet -SUV vorbei und steht gleichzeitig wie ein echter Sportwagen auf der Straße!
Das aktive Chassis -adaptive Antrieb revolutionierte in dieser Autosklasse. Es scheint, dass Sie hoch sitzen, Sie sehen, alles ist wie bereits bekannt für uns x5, aber das Auto wird als 3. Serie mit einem dynamischen Anhänger kontrolliert. Die Fähigkeiten des Autos werden in eine Kurve nicht auf den Brötchen oder nicht in den Rollen ausgeruht, sondern in die adhäsiven Qualitäten von Reifen ausgerichtet. Es ist kaum zu glauben, aber BMW -Ingenieure haben es geschafft, ein Auto zu schaffen, wenn auch mit einem Parquet, aber immer noch außerhalb des Rufs der Straße, und die Kontrollierbarkeit einer Limousine mit einer Sportsuspension!
Vitaly Kabyshev
 

Quelle: Auto.mail.ru