Testfahrt BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

BMW x6

Kann ein Körpertyp wie ein Coupé fünf Door sein? Und wenn ja, warum ist Ssangyong Actyon kein Fach? Okay: In allem, in allem außer der Anzahl der Türen, entspricht BMW X6 diesem Titel. Wissen Sie, was die Hauptidee eines Autos mit einem Körperabteil ist?
 
Nein, heute nicht im Sport, sogar Stationskarten können löschen. Die wahre Essenz des Coupés, seine Botschaft an die Gesellschaft, liegt in der demonstrativen Unpraktikalität. Es ist wie Aristokratenkleidung zum historischen Materialismus, eine knietiefe Ärmel, Ärmel. Sie sehen sich das an und verstehen, dass der Träger dieser Prinzips im Prinzip keine schwarze Arbeit leisten kann. Und das Schwert ist keine Kampfwaffe, sondern ein Duell oder sogar zeremoniell.
Der BMW X6 hat eine echte Waffe: drei Liter, zwei Turbinen und eine Geschwindigkeitsfeuermaschine. Und der Rest der vollen Kröte. Keine Sämlinge im Frühjahr, kein Trog im Herbst. Und im Allgemeinen zur Hölle mit all seinen Manifestationen und gleichzeitig moralisch. Wenn der BMW X5, dessen Plattform der Held unseres Romans aufgebaut ist, den Status riecht und die Einhaltung sozialer Normen und Konzepte impliziert, dann bläst der BMW X6 ein außergewöhnlich schönes Leben.
 
Der Salon des neuen bayerischen Crossovers ist vier Taten, obwohl er leicht fünf unterbringen konnte. Der Innenraum auf den ersten Blick wird im X5 vollständig entlehnt, es sei denn, die Frontplatte ist zwei Tone für eine größere visuelle Leichtigkeit. Mit Dekoration sind jedoch immer Optionen möglich.
Aber die Ergonomie ist anders und es schien uns zunächst sogar, dass die Sitze im Fach nicht so komfortabel sind wie im X5 in letzter Zeit in der Option mit Sportsitzen. Dieser Crossover wuchs sofort zum Piloten und wurde zu einer Fortsetzung des Körpers. Und in X6 erfordern diese listigen Throne vorläufige dünne Einstellungen. Zum Beispiel ist der lumbale Hintergrund komplex und bewegt. Der Rücken ist zusammengesetzt, die Steigung ihrer oberen Hälfte ist getrennt eingestellt. Im Allgemeinen verstehen Sie ungefähr zehn Minuten, was was ist, dann haben Sie alles für sich selbst eingerichtet und gehen ungefähr fünf Minuten lang. Solche Schwierigkeiten der Option sowie das Lederfinish der Sitze.
 
 
Ein flacher Boden, ein heißes Herz und ein fortgeschrittenes Vollrad -Antriebssystem ermöglichen es BMW X6, nicht nur auf Asphaltstraßen grausam zu sein
Kuppel für den Kopf
Es stellt sich heraus, dass es sich mit einer Zunahme von 186 cm hinter mich hinsetzt In der runden Ausgrabung gibt es zwei von ihnen, für jeden der Passagiere. Es ist unwahrscheinlich, dass ein lustiger Teil einer großen Person auf den Rücksitz klettern. Aber es sieht lustig aus, wir haben auch darüber nachgedacht.
Der Kofferraum ist nicht so klein, aber ein Teil des Volumens wird eindeutig durch ein abfallendes Dach gegessen. Und doch gibt es hier viele Orte.
 
Sechs bis sechs
Wie ich bereits erwähnt habe, bekamen wir ein Testauto mit einem Dreiermotor in Folge sechs über zwei Turbinen und eine automatische Automatik von ungefähr sechs Schritten. Nicht die leistungsstärkste Version, nur 306 Liter. Mit. Was jedoch ausreicht, um Hass auf die Menschheit zu fühlen, verwirrt unter den Rädern. Nur die linke Reihe wird freigegeben und es wird möglich sein, das Gas richtig zu drücken, da ein Kameraden sicherlich vor Ihnen ausfallen wird, der dachte, Sie wären noch weit weg. Ja, ich war weit, aber vor einiger Sekunde. Und jetzt bringe ich die Xenon -Ernte in Ihrer Scheune mit einem Wort, wir konnten auf öffentlichen Straßen keine kriminelle Geschwindigkeit von 200 km/h entwickeln. Ein Besitzer des BMW 750 sagte uns später, dass es notwendig war, ständig mit hohem Licht zu blinken. Aber das ist Unhöflichkeit, wir haben Einwände erhoben. Ah Unhöflichkeit? Er war beleidigt. Dann fahren Sie mit Ihrem elenden 170. Ehrlich gesagt, ich würde im Allgemeinen mit den zulässigen Geschwindigkeitsregeln bewegen, ich mag es normalerweise mehr, aber es ist auf x6 unmöglich. Es lohnt sich, das rechte Bein zu entspannen, und auf dem Tachometer bereits 150. Unmenschliche Anstrengung zwingen Sie sich, sich auf 110 zu verlangsamen, und der Schwanz ist dahinter gebaut. Die Logik anderer ist verständlich, wenn eine Person in einem solchen Auto so langsam fährt, dann weiß er etwas. Wahrscheinlich will niemand vor dem Hinterhalt einen Vater in einer Biene, und die Bewegung auf der Autobahn ist gelähmt.

   
Ein charakteristisches Merkmal des Faches, das stark mit der Dachlinie übersät ist. Lecke glatte Konturen, ein Luftstrom drückt den Körper auf die Straße
Das Frontplatten, Steuerelemente werden alle unverändert vom BMW X5 entlehnt. Es sei denn, das zweifeste Finish sieht ungewöhnlich aus, aber dies ist die Option
Es gibt also keinen Ausweg: Ich nannte es eine Ladung auf dem Gas. Dann scharf auf der Bremse. Und wieder für Gas. Und um die Räder und Pads nicht zu überhitzen, verwenden Sie die Blütenblätter auf dem Lenkrad, um die Blütenblätter häufiger zu verwenden: Mit dem Pseudo -Corner des Automatikgetriebes können Sie mehrere Zahnräder nach unten springen. Wenn Sie das Zahnrad nicht alle zwei Sekunden ändern, hilft die Maschine den Prozess unter seiner Kontrolle. Und es spielt ihm keine Rolle, ob Sie den Motor verdreht haben, bevor Sie abschneiden oder nicht. Ich schließe jedoch nicht aus, dass die Übertragungseinstellungen mit dem IDrive -Onboard -Computer geändert werden konnten, aber unser Auto wurde vom Systemadministrator vergessen. Darüber hinaus ist es beim Aufwechseln nach oben unpraktisch, in den Blütenblättern zu verbrennen, und die Verwendung des Selektors, wenn Blütenblätter irgendwie lächerlich sind. Die Hauptsache ist jedoch, dass das Automatikgetriebe bereits perfekt zum Eingreifen funktioniert.
 
 
Die Batterie des Automatikgetriebes ist für einen normalen Selektor viel bequemer: Um zu steuern, reicht es aus, um Ihre Hand mit einem Pinsel zu rollen und die Knöpfe hinter zwei Stühlen zu drücken. Vielleicht ist dies eine Würde, aber bei Autos mit einem Cardan -Tunnel ist der mittlere Platz wirklich fehlerhaft
 
Albtraum in der Tverskaya Street
Wir müssen die Suspensionseinstellungen BMW X6 Tribut zollen: Die Glätte des Kurses ist würdig. Das Auto und der gebrochene Asphalt funktionieren korrekt: sanft, aber elastisch. Sportler im Komfortmodus mit einem kaum spürbaren Hauch von Schwankungen. Die Probleme mit der Flugbahnstabilität, die der aktuellen Generation X5 innewohnt, umging das Kompartiment nicht. Die Hinterradaufhängung funktioniert hier effizienter, aber die Lenkung hat die Lenkung überschritten. Mutness macht sich nicht nur das Gefühl, sie versucht, Strom über die Maschine zu bringen. Bei Geschwindigkeiten über 150 km/h beginnt dies zu belasten. Und manchmal auch mit Zeitlupe. Zum Beispiel stehe ich im Stau auf Tverskaya im Stau und studiere den Verkehrszustand in der Stadt über den Kommunikator. Das Auto berührt vor mir und fährt drei Meter. Ich, ohne meine Hände aus dem elektronischen Gerät zu reißen, entferne mein Bein von der Bremse und dem BMW X6, durch meine eigene Initiative nach links.
 
Material: BMW x6
 

 
Bücher im Rahmen der erlaubten
Vielleicht klingt das unerwartet, aber der BMW X6 hat uns auf den im Regen getränkten Feldstraßen offen gefallen. Er hat einen völlig flachen Boden, wie X5, kurze Überhänge (obwohl es einige Plastikzilien vor den Rädern gibt, aber sie können wahrscheinlich vernachlässigt werden) und ein ausgezeichnetes Anti-Flügel-System.
Wenn Sie nicht auf technische Details eingehen oder bereits wissen möchten, was XDrive ist, können Sie sicher zum letzten Teil übergehen. Und wenn Sie daran interessiert sind, warum es so gut funktioniert, bitten wir um Gnade.
Anstelle des Mitte -Differentiales hat der XDRIVE ein Multi -Disc -Clocken im Handout, das vom Computer gesteuert wird. Mit einer unkomplizierten Bewegung entlang einer trockenen Straße werden 40% des Stromflusses auf die Vorderräder und 60% nach hinten übertragen, aber im Prinzip kann das Drehmoment zwischen den Achsen so verteilt werden, wie Sie möchten. Genauer gesagt, wie es für eine stabile Bewegung sein sollte. Nun, die Rolle der Mittelunterschiede wird vom Anti -Boom -System (DSC) gespielt, das die Räder verlangsamt oder falls erforderlich ist, den Motor. Grundsätzlich das übliche Schema für einen modernen Crossover. Es gibt nur zwei wichtige Nuancen. Erstens erhält der Computer Signale nicht nur von den Sensoren, die die Drehzahl der Räder messen, sondern auch von den Sensoren, die die Querbeschleunigung überwachen, den Drehwinkel des Lenkrads, die Parameter des Motors und sogar den Grad von Screening. Dies ermöglicht es dem elektronischen Gehirn, mit einer Führung zu handeln und eine Entscheidung zu treffen, bevor ein Schlupf aufgetreten ist. Zweitens ist die Version des XDRIVE, die auf Crossover installiert ist, mit einem DTC -Traktionskontrollsystem ausgestattet und ermöglicht einen kleinen Schlupf und sogar einen kontrollierten Skid, ohne Stabilisierungssysteme zu trennen. Dies ist belebend und trägt gleichzeitig zur selbstverzählten Profile, die merklich verbessert, um die Querländer zu verbessern.
 
   
Die fünfte Tür öffnet sich schrittweise: zuerst bis zur Hälfte, dann zum Stopp. Warum ist es notwendig, wir verstehen nie
In Turboladern davon in -Line sechs, Wärme -resistente Materialien, die in der Weltraumtechnologie verwendet werden, werden verwendet
 
Infolgedessen keine Parquetergebnisse. Zum Beispiel haben wir es geschafft, selbst an einer feuchten Lehmneigung in einer Situation, in der es nicht mehr an ein erfolgreiches Ergebnis geglaubt wurde, aus einer heiklen Position herauszukommen. Aber nein, trotz der Autobahn wurden kluge bayerische Pferde herausgenommen.
Schweigen Sie einfach nicht
Ehrlich gesagt bin ich bereit, dem BMW X6 seiner überfüllten Lenkung und einem seltsamen Pseudo -Corner -Automatikgetriebe zu verzeihen. Und selbst über Idrive werde ich schon lange schweigen, die schon alles gesagt hat. Ein weiteres nicht weniger Freude am Steuer ist verärgert und der BMW X3 bietet sehr ähnliche Empfindungen auf der Straße, was zweimal billiger ist und nicht in jede Furcht scheut. Wenn ich plötzlich freies Geld habe, kann ich mich nicht zwingen, x6 zu kaufen, ich bin hoffnungslos pragmatisch dafür. Nun, etwas anderes: Nach meinem Verständnis sollte das Kompartiment wie ein Tiger knurren. Und Bavarz 'Klang des Auspuffs ist zu politisch. Mit Sicherheit haben die Tunner jedoch bereits einen Weg gefunden, ihm eine Stimme zu bringen.

 
 
Autor: Savva Safonov, Foto von Alexander Ortnova-Baranova
 

Quelle: Magazin 4x4 [November 2008]