Testfahrt BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Fach plus Kreuz

Die Deutschen erfinden ständig neue Segmente des Automobilmarktes. In Stuttgart erfanden sie also ein viertüriges Fach, und in München kamen sie mit einem Kreuzverteidiger. Während die Welt versucht, ihre Meinung über die neue Klasse zu bilden, und die Konkurrenten darüber nachdenken, wie sie antworten sollen, verbrachten die Räder den Tag in der BMW X6 -Gesellschaft.
  
Im Wortschatz von Englisch -Sprechend gibt es ein wundervolles Wort: großartig. In Großbritannien bedeutet es schrecklich, monströs und gleichzeitig inspirierender Respekt; Die Australier verwenden es, wenn sie von Freude überwältigt sind und sie erstaunlich oder ausgezeichnet sagen wollen.
 
Die Amerikaner sagen nur in einer informellen Umgebung großartig und beziehen sich auf eine freudige Überraschung, das Synonym für russisches Cool! Awesome kommt aller, die zum ersten Mal den neuen BMW X6 sehen, in den Sinn. Nur seine Werte sind unterschiedlich.
  
Während das Publikum Wörter auswählt, um ihre Meinung über das BMW -Neuprodukt auszudrücken, kommen die Wettbewerber nach dem Knockdown zu ihren Sinnen. Allein die Bayern entfernen die Creme aus der Implementierung ihrer eigenen Idee: Coupé und Crossover in einer Flasche. Cross-Coup. BMW x6 ideologisch frisch, für einige Zeit einzigartig, aber es ist kein einziges Detail aus dem BMW -Designstil: eine typisch breite AUS mit großen Nasenlöchern der Luftaufnahme, die die Rippen schwärzt; Seitenwände mit spektakulären konvexen und konkaven Ebenen; Abgesehen von der Fensterbrille steigt dynamisch auf. Und am Kopf der Ecke, weit verbreitete Radkästen, in denen 20-Zoll-Räder gepflanzt werden. Die Hauptaufgabe wird ihnen zugewiesen, aber es geht nicht nur um Design.
 
Aber alles aufgrund des Fortschritts, wenn er sich geirrt hat: Er verwirrte alle Karten, zerschmetterte die Stereotypen in Schmieze und mischte das Undenkbare. Die BMW -Motoren hielten die Wagdelmotoren und verbrannte immer gottlos einen Liter hinter einem Liter und tauschte einen guten Appetit auf eine rücksichtslose Mischung aus Antrieb und Geschwindigkeit aus.
 
Schneller und wirtschaftlicher BMW Oxymoron wie ein hochfliegendes Gummi -Hähnchen oder ein schnell ertrunkenes Pinocchio. Bis vor kurzem war es. Sie können sich vorstellen: BMW ist größer als x5; in der Lage, Hunderte pro 5 s zu beschleunigen; Durchschnittlich 12 Liter pro 100 km ausgeben? .. also konnte ich nicht. Jetzt kann der gleiche BMW X6 sowohl schnell als auch wirtschaftlich sein. Es ist gut, dass noch nicht!
 
Die Bandbreite der turbogeladenen Motoren x6 (die Ära der atmosphärischen Bayern endete?!) Das modifizierte Benzin -V8 mit Doppel turbogeladen (4,4 l, 407 p.). Als Benzinalternative zu ihm einen Sechszylindermotor des BMW 335i mit zwei Turbinen mit einer Kapazität von 306 Litern. Mit. Für die am meisten lehnsten jetzt können sie sich einen großen und schnellen Bimmer leisten: einen Diesel mit einem Turbolader (3,0 l, 235 PS) mit einem durchschnittlichen Verbrauch von Dieselkraftstoff etwa 8 Liter pro Hundert.
 
Das Testauto, das wir erhalten haben, ist mit den jüngsten Benzinmotoren und einem automatischen Kontrollpunkt ausgestattet, der mit Standardeinstellung X6 ausgestattet ist. Es ist ein wenig leid, dass unter der Motorhaube kein Top-End-Motor war geformter Raum!
 
Aber der 3,0-Liter-Benzinmotor ist ziemlich gut, auch wenn der BMW 335i (und außerdem 135i!) Es war viel einfacher, sich zu zerstreuen. Der Biturgist tritt eine zweifache Cross-Coup und schleppt bis zu 100 km/h für 6,7 s! Ein starker, steiler und elastischer Motor reagiert sofort mit einer Drosselklappe auf die geringste Bewegung des rechten Beins und bei jeder Motorgeschwindigkeit
 
Nachdem ich jedoch den gesamten Norden der Stadt (und ihre Umgebung), das Blut mit Adrenalin und gründlich mit der Rückseite des Sitzes gesättigt hatte, stellte ich jedoch fest, dass es gut war, dass es keinen Top-End-Motor unter der Motor hatte. Trotz der Effizienz mit einer ruhigen Fahrt mit einem Pedal im Boden XDrive35i frisst so viel, dass in drei bis vier Stunden ein voller Panzer neu übersät sein muss. Darüber hinaus wären auf unseren Straßen die Geschwindigkeit, mit der die Vorteile von xDrive50i nicht zulässig sind.
 
Das Verdrehen des Moments auf die 20-Zoll-Felgen der Räder der sechs ist der dynamische Perfomance-Kontrollmechanismus, der mit einer elektromagnetischen Kopplung und Differentialsysteme den Moment zwischen den Achsen und zwischen den Rädern verteilen kann. Als wir ein Auto zur Fotografie installierten, brach das linke Hinterrad vom Boden ab. X6 machte ihnen eine halbe Drehung, dachte eine Sekunde nach und bewegte sich weiter, begann mit anderen Rädern. Also, werde nicht stecken bleiben.
  
Dies ist jedoch nicht die Würde eines Systems, das sich ideologisch vom ESP -Algorithmus unterscheidet. Wenn in anderen Schemata das Stabilisierungssystem das gehängte Rad verlangsamt, beschleunigt hier DPC im Gegenteil das Gegenteil, was im besten Kontakt steht. Die Technik des Passierens eingeschaltetes BMW hat sich zugunsten von aktiver geändert: Jetzt, wo andere 4x4 beschleunigt, ist X6 mit einem ertrunkenen Pedal vorbei.
 
Der Cross-Coup-Salon unterscheidet sich nicht wesentlich vom X5. Zumindest vorne. Der einzige charakteristische Unterschied sind die weichen Stopps für die Knie auf beiden Seiten der zentralen Konsole, so dass der Fahrer und der Beifahrer an ihnen festhalten, wenn sie Hindernisse behindern und sich entlang einer ungleichmäßigen Autobahn bewegt.
 
Es lohnt sich, vom Fahrersitz zurückzukehren, neue und interessante Details werden geöffnet. Zum Beispiel wird die rechte Hand des Fahrers, die auf der Armlehne liegt, definitiv in einen gefalteten Monitor fallen, der für die hinteren Passagiere entwickelt wurde. Das hintere Sofa wird für sie entfernt. Stattdessen trennten sich zwei Stühle mit entwickelten lateralen Unterstützung und bauten Kopfstützen in der zentralen Konsole voneinander. Aufgrund des charakteristischen fallenden Profils vermutete ich, dass das Sitzen dahinter entweder klein oder biegen müsste. Ich hatte Recht: Es ist hier nur für Menschen, die groß unter 180 cm groß sind, bequem.
 
 
Und noch einmal über ein gebrochenes Bewusstsein. In den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts brauchte eine erfolgreiche Person einen Sportskup, einen SUV und eine große komfortable Limousine. Wenig später überzeugte die Entwicklung von Technologien die Hersteller von Jeeps und Sportler, um mehr Aufmerksamkeit zu zeigen einstellung zu Fahrern. Jetzt sind diese Autos mit separatem Klimakontrolle, hochklassigen Multimedia-Systemen mit großen Farbbildschirmen, Telefonen und anderen Fortschritten und der schnellen Ausbreitung des Premium-Segments ausgestattet ...
 
In der Zwischenzeit war die repräsentative Limousine über vier Türen aufgehört, Teil des Triptychars zu sein, sich in ein Element der Geschäftsleistung der Beamten zu verwandeln und sie zu imitieren. Mit dem Aufkommen des neuen Klassensportaktivitäts -Coupés im BMW war die Notwendigkeit des Besitzes von Sportsup und SUV verschwunden. Jetzt reicht ein Kreuz-Wrack aus.
 
Vielleicht, weil das X6 einzigartig ist, sprechen Foren und Gästebücher verschiedener Länder anders über ihn. Darüber hinaus sind die Reaktionen diametral entgegengesetzt. Einige ersticken über Freude, andere sprechen über Probleme bei den Mitarbeitern bayerischer Designer, andere glauben nicht, dass sie BMW haben. Darin ist jedoch nichts Schreckliches: Auch eine schlechte Werbung für umstrittenes Design ist Werbung. Und wie X6 auf der Straße auf jeder Art von IT verhält, ist eine gute Werbung.
 
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
   
   
   
 
 

Quelle: Rad Magazine [September 2008]