Testfahrt BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Bayerisches Remake

Neue Klasse von Autos, ein einzigartiges Designkonzept und eine Dynamik auf beispiellose Ebene
All dies war bereits Ende der 90er Jahre, als der BMW den ersten X5 einführte. Jetzt wird die Geschichte wiederholt, nur bevor die Öffentlichkeit kein Schalthebel des erfolgreichsten SUV unserer Zeit ist, sondern ein Derivat davon, das nicht nur seinen eigenen Namen, sondern auch die absolute Unabhängigkeit erhielt.
Bayern verbergen diese x6 -Variation zum Thema Sportaktivitätsfahrzeug nicht, aber gleichzeitig bevorzugen sie das X6 -Modell. Trotz der Tatsache, dass die Neuheit wirklich auf der Grundlage von X5 aufgebaut ist und sie in gewisser Weise sogar kopiert, können Sie nicht identisch mit seiner Identität verweigern. Und zuallererst, weil ihr nominaler Vorläufer, sogar ein Konzept, nie aufgehört hat, ein SUV zu sein. Aber das Fahrzeug, das die Deutschen jetzt vorgeschlagen haben, passt in den oben genannten Frames zu einer riesigen Strecke, weil wir über einen bestimmten Cocktail sprechen, der aus einem SUV, einem Fließheck und sogar einem Sportkup gemischt wird. Ein solcher Ansatz hat jedoch wiederholt Bayern sehr anständige Dividenden gebracht. Sicherlich werden sich ihre Investitionen diesmal auszahlen.
Übrigens würde X6 in den Händen des geheimen Agenten, der der ganzen Welt bekannt ist, alles schlechter betrachten als den ständigen Aston Martin DBS. Nachdem die Deutschen eine ziemlich niedrige, aber gleichzeitig ein sehr weitreichender Körper mit mehr als beeindruckender Straßenfreigabe und riesigen Rädern kombiniert hatten, schuf die Deutschen nicht nur einen anderen SAV, sondern etwas Originelleres. Einerseits ist traditionell Sport-Gourmet, andererseits ziemlich solide und präsentierbar. Und sie nannten es Sportaktivitäts -Coupé.
Gleichzeitig glich der Hersteller absichtlich alle Zutaten des Cocktails aus, was dem Beobachter die Möglichkeit gab, Prioritäten selbst zu setzen. Mit einer gut geschnittenen Banker -Respektabilität des zweiten X5 hat dieses Auto nur wenig gemeinsam. Wenn nur die Motorhaube, die vorderen Seitenpaneele und es scheint, dass die Kopfoptik wirklich moderner ist, aber auch viel dynamischer ist als der Eltern -SUV, nähern sich das Problem. Darüber hinaus ist das Auto noch nicht mit uns und auf europäischen Straßen vertraut, sodass es in naher Zukunft nicht der Aufmerksamkeit entzogen wird.
Gleichzeitig schienen die Bayern nicht nur X6 zu erscheinen, wie jeder andere neue BMW, die Augen anderer anzogen und einfach auf der Straße erschienen, und sie machten es sehr laut (natürlich draußen). Mit einem Inline-3-Liter-Biturbo-Auto an voller Gas knurrt sie mindestens fünf vollwertige V-förmige Liter. Ja, und das Auto fährt ungefähr auf die gleiche Weise: Die 306-köpfige Herde der größten Vollblutpferde, auf jedem Hundert der Stadtkilometer derjenigen, die fast ein Drittel des 80-Liter-Kraftstofftanks verbrennen, ist äußerst emotional. Ich würde die Dynamik dieser Version der neuartigen oder schockierenden Neuheit nicht nennen, aber bei Bedarf fährt das Auto nicht, sondern fliegt. Im Arsenal X6 gibt es jedoch auch einen aktualisierten 4,4-Liter-V8 mit demselben Supercharger, 407 PS und 600 nm Schub, die bei 1750 Revolutionen erhältlich sind. Die Neuheit erhält den ersten Hundert am Tacho in 5,4 Sekunden. Stimmen Sie zu, dass weitere Kommentare unnötig sind.
Grundsätzlich können Sie nicht über die dynamischen Merkmale des Autos sprechen. Erstens ging alles, was sich unter dem Boden befindet, von x5 in x6. Und zweitens adaptivedRive, aktive Lenkung, dynamische Stabilitätskontrolle, dynamische Leistungssteuerung und natürlich ein intellektueller XDrive ist eine so unvollständige Liste, was optional installiert werden kann oder standardmäßig ist. Komfort, Kontrollierbarkeit, Sicherheit All dies wird auf einem sehr hohen Niveau bereitgestellt. Vergessen Sie nicht die Fähigkeit zur Cross -Country. X6, wenn auch ein Derivat, aber sehr hohe Qualität und daher seines Vorfahrmodells würdig. Aber X5 bewegt sich trotz des etablierten Bildes eines der teuersten und zahnlosen Parquetes manchmal effektiver als ein anderer ehrlicher Schurke. Natürlich wurde er in schweren Schlachten ohne hötige und sensible Suspension bestellt, aber er wird mit den durchschnittlichen Hindernissen fertig werden. Über die durchschnittlichen Schotterschiffs gibt es nichts zu sagen: Elektronikarbeit ohne Fehler, selbst bei relativ hohen Geschwindigkeiten. Aber hier ist das Auto immer noch hart, selbst aktive Kontrolle der Dämpfung spart nicht.
Auf der anderen Seite ist es unwahrscheinlich, dass eine Person, die gerade mindestens zweieinhalb Millionen Rubel mit diesem Auto ausgegeben hat, eine Neuheit für Stärke erleben wird, insbesondere wenn Sie eine andere Art genießen können. Außerdem trotz der vollständigen Abwesenheit von ursprünglichen Details im X6 -Innenraum. Hier ist die Neuheit, eine genaue Kopie des nominalen Spenders, zumindest wenn wir über die Struktur und Ergonomie der Vordersitze sowie über die Architektur der Frontplatte sprechen. Andererseits ist das X5 -Innenraum weit entfernt vom schlimmsten Beispiel.
Vielmehr im Gegenteil. Der Komfort des Fahrers und des benachbarten Passagiers wird auf höchstem Niveau bereitgestellt. Zum Beispiel das einzige Detail der aktiven Vordersitze, die von Hand eingestellt werden müssen, die Ohren der Kopfstützen. Und dies trotz der Tatsache, dass sich buchstäblich alles in ihnen bewegt, einschließlich der Seitenkissen. Das einzige Pech wird für sie bezahlen müssen. Es gibt rund 39.000 Rubel, was im Vergleich zum Startpreis nur ein Penny ist. Bei Standardstühlen werden jedoch natürlich Probleme mit der Platzierung von Passagieren in der ersten Reihe X6 ausgeschlossen. Eine andere Sache ist die hintere Reihe. Die Deutschen haben nicht gerissen, also gibt es nur zwei Sitze. Anstelle der zentralen Walze für den dritten Passagier eine Plastiknische. Obwohl die Ingenieure keine andere Wahl hatten: Der Salon ist breit, aber die Höhe der Decke bedeutet nicht als vier Passagiere für den Flug. Aber auch hier ist es zweifelhaft, dass die Bewohner der zweiten Reihe hier regelmäßig mehr erscheinen werden. Wie jedoch das allgemeine Gepäck im entsprechenden Fach. Sein nominales Volumen von nur 570 Litern, der, falls gewünscht, in 1450 umgewandelt werden kann. Obwohl wir wiederholen, wer interessiert ist
 
Der Sieg im virtuellen Wettbewerb zur Schaffung des ersten Hybrid -Sportkups und der Crossover hat bereits BMW herausgegeben, aber in diesem Wunsch ist das Problem keineswegs einsam. Zum Beispiel wird Audi in naher Zukunft seine Fans mit einer Art X6 mit einem Q5 -Index machen. Außerdem wurden Mercedes-Benz und Land Rover wiederholt über die Herstellung ähnlicher Modelle bekannt gegeben. Im letzteren Fall war es zwar vor dem endgültigen Übergang der Marke unter der Kontrolle der indischen Tata.

Konkurrenten
Endlich
Da sich die Bayern erneut als vor dem Planeten von allen in der Bildung von Sportaktivitäts -Coupé herausstellten, hat der X6 keine direkten Konkurrenten, und in naher Zukunft ist es unwahrscheinlich, dass sie es sind. Potenzielle Käufer können nur das Erscheinungsbild von mehr oder weniger bedeutenden neuen Produkten nicht nur im SAC -Segment, sondern auch in der gesamten Klasse von kompakten Kreuzovers überwachen.
Laut Experten stellte die Zukunft von Volvo endlich fest: Die Marke wird bis Ende dieses Jahres verkauft. Dies verhindert jedoch nicht, dass die Schweden ihren Einfluss im Premium -Segment erhöhen. Die russische Premiere des neuen kompakten Crossover Volvo XC60 findet auf der kommenden Moskauer Auto -Show statt, während sie im Verkauf näher am Winter erscheinen wird. Angesichts des relativ niedrigen Preises des Modells (die Grundversion des XC60 mit einem 2,4-Liter-Turbodiesel und einem 6-Gang-Schaltgetriebe kostet 1.400.100 Rubel), wird die Nachfrage nach IT ziemlich hoch sein. Aber es gibt auch das Problem der Quote: Bis Ende des Jahres werden nur 300 Autos Importeure in Russland in Russland setzen.
CHEF
Ein ähnliches Erscheinungsbild, ein einziges Chassis, identische Ausrüstungssätze in Abwesenheit von direkten Rivalen, dem formellen Vorfahren des ersten Sportaktivitäts -Coupés der Welt, kann auch als Hauptkonkurrent angesehen werden. Erstens unterscheidet sich der SUV von X6 mit einem ruhigeren Familiendesign sowie einem funktionaleren Salon, der nicht nur ein vollwertiges Klein-Hecksofa, sondern auch die dritte Sitzreihe hat.
Trotzdem gibt es signifikantere Unterschiede zwischen dem Vorfahren und dem Anhänger. Erstens Benzinmotoren. Der 3-Liter-atmosphärische X5-Basis entwickelt 272 PS. Gleichzeitig hat der oberste V8 ein großes Volumen (4,8 Liter gegen 4,4 Liter x6), gleichzeitig jedoch mit einer geringeren Leistung (355 Pferde anstelle von 407 für Neuheit). Der Startpreis des Basic X5 liegt ebenfalls unter 2.367.000 Rubel, während die Händler mindestens 3.015.000 Rubel für die Top -Version verlangen, während der leistungsstärkste X6 mindestens eine halbe Million mehr kosten wird.
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

Quelle: Mkombila Magazine [August/2008]