Testfahrt BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Die Situation ist unter Kontrolle

Eine Testfahrt eines wirklich deutschen Autos in einem wirklich amerikanischen Süden? Warum nicht, sie haben sich in BMW entschieden, weil X6 in den USA gesammelt wird! Mikhail Gzovsky ging nach South Carolina. Foto des Autors und BMW.
 
Bald wird hier ein weiterer Workshop gebaut, dann kann das Werk 240.000 Autos pro Jahr produzieren, die Stimme des Führers in den Kopfhörern. Die Gelenke bogen bizarr um und blitzten mit Schweißen, Industrierobotern, Karren mit gerollten Details und der Körper kroch. Ja, hier ist das Skelett x6. Sie können diese Haltung nicht verwirren: einen kurzen Hals, breite Schultern. Ideal für einen Boxer! Und die Fabrik ist auch nicht mit einem anderen verwechselt: X6 wird nur in American Spartanberg produziert. Motoren, Getriebe und andere große Knoten schweben hier aus München. In Amerika werden die Mäntel gekocht, gesammelt und schicken Kunden auf der ganzen Welt, einschließlich Deutschlands. Ihre Kopie wird nur dann erstellt, wenn die Bestellung hier nicht funktioniert. Hier funktioniert nicht. Aus einem solchen Schema gibt es solide Pluspunkte: Beide Lager sind nicht erforderlich, und es gibt keine Probleme bei der Umsetzung. Alles ist unter Kontrolle!
Dieser Satz könnte ein Leitmotif für BMW-X6 werden. Das Ziel der bayerischen Ingenieure gibt dem Fahrer mehr Kontrolle über die Straße. Alles ist diesem Gesetz im Auto untergeordnet. Das patentierte Konzept des Sportaktivitäts-Coupés in einer kostenlosen Übersetzung eines Faches für einen sportaktiven Lebensstil. Heute, im Zeitalter des Mischens von Automobilgenres, fragt niemand, wie dieses Fach ein fünftüriges und mit einer Straßenfreigabe von 212 mm sein kann? Vielen Dank, obwohl der Salon vier Seter Evers gemacht wurde, stiegen sie aus, der Kollegen murrt. Aber der Sportgeist ist auch wichtig, nicht wahr? Es ist nicht einfach, ihn über dieses Schwergewicht zu machen. Auf den ersten Blick wird die Idee wie folgt gesehen: Nehmen Sie den BMW-X5-Botschafter, blockieren Sie den Körpern zurück, geben Sie dem Profil mehr Ausdruck. Installieren Sie noch leistungsstärkere Motoren, konfigurieren Sie die Federung und X6 ist fertig!
Die allerersten Kilometer auf der BMW-K6 XDrive 50i-Version mussten das Gaspedal in dem Fall und ohne. Natürlich den Klang pflügen. Aber es könnte nichts mit sich selbst zu tun haben: Ein rumpelnder selbstbewusster Bass, der in der Nähe von Leerlauf ist, ersetzt sofort das nervöse Oktavgebrüllen über den Oberton der Turbinen. Wenn Sie das Pedal nicht veröffentlichen, gießt die Musik Metal und hält Sie in den maximal sechstausend Revolutionen. Alles, wir sind über die Grenze der in Amerika zulässigen Geschwindigkeit hinaus, es ist Zeit, es fallen zu lassen! Das Hörtraining ist für den vestibulären Apparat fast unsichtbar: Der Körper fühlt sich nur einen kraftvollen, aber sehr reibungslosen Pickup an. Hier wurde die Barriere des Michelin -Tests auf dem Erdgeschoss abgelehnt. Nach einem kurzen Briefing, einem Einführungskreis hinter dem Pace Car und dem operativen Umfang.
Das XDrive -Allradantrieb in x6 ist anders angeordnet als in x5. Der Einfluss des aktiven hinteren Heckdifferentials zeigte sich vollständig auf einer sorgfältig politischen Strecke. Manchmal schien es, als würde X6 um Hilfe gehen, also zuversichtlich ich fühlte mich am Steuer. Wenn die Geschwindigkeit des Eindringens in die Kurve unverzeihlich hoch war, glättete X6 die Situation mit einem blitzschnellen Ruck des Stabilisierungssystems und verhindert das sich entwickelnde Schleudern der Hinterachse. Und keine Rollen! Die Verringerung von Pfützen ist auch leicht! Nachdem ich die Geschwindigkeit des Kreises hinter dem Kreis erhöht hatte, näherte ich mich nie der gefährlichen Linie, die mir zugewiesen wurde.
Später, aus einer 50-seitigen Pressemitteilung, fand er heraus, welche Anstrengungen BMW-Ingenieure kosteten, um X6 zu fahren, um ein leichter Auto in keiner Weise unterlegen zu sein. Hier gibt es adaptive Antriebs- und Lenkungskontrollgeräte mit einer abwechselnden Übertragungsnummer der aktiven Lenkung, die dem DSC -Stabilisierungssystem zugeordnet ist. Sie verbindet wiederum ein Dutzend weitere Assistenten, von der üblichen Bauchmuskeln bis zur Kontrolle der Anhängerstabilität. Ich habe erfahren, dass das Auto über ein bestimmtes Gehirnzentrum integriertes Chassis -Management verfügt, das alle diese Systeme steuert. Und dann wurde mir klar, dass es äußerst selten war, die Anwesenheit eines elektronischen Bigbruders auf BMW-X6 zu spüren. Und wenn er intervenierte, dann immer in dem Fall.
Nachdem er diese Entdeckung gemacht hatte, war er mit noch größerem Respekt gedrückt, und der Preis schien kosmisch zu sein. Ist dies kein magisches Gefühl: Sie können fast alles tun, was Sie wollen, und erkennen, dass Ihre Ungenauigkeiten unmerklich glättieren und unhöfliche Fehler richtig sind? Die Situation ist unter Kontrolle
Ich werde versuchen, X6 und aus unserem russischen Glockenturm anzusehen. Berücksichtigen Sie zunächst, dass der BMW bei der Verbrennung alles andere als ideal ist. Das Auto ist hart und zitternd, hauptsächlich aufgrund der Fehler von 19-Zoll-Reifen mit niedrigem Profil. Und es ist nicht Zucker, darin zu sitzen, egal welches Wachstum Sie sind. Es ist besser, angesichts des Wachstums der Benzinpreise nicht über die Kraftstoffkosten von 50i zu denken. Aber all diese Nuancen sind nichts im Vergleich zu dem Flug, in dem X6 sicherlich_x0008_ beinhalten wird
BMW X6 Hervorragende Entwicklung von Qualitäten, die im X5 -Modell festgelegt sind. Sportarten, Praktikabilität und schick.
Pferdestärke
Flaggschiff Acht -Zylinder Motor x6 ficken High Technologies. Auf einem doppelten Turbo -Lademotor können Sie das Dumping in Turboyam praktisch ausschließen und sogar die Traktion in einer Vielzahl von Revolutionen garantieren. Vorgesetzte und katalytische Neutralisatoren befinden sich zwischen den Zylinderreihen der V-förmigen acht. Daher war es nicht nur möglich, den Motor kompakt zu machen, sondern auch die Länge der Sammler zu verringern und ihren Querschnitt zu erhöhen, wodurch der Widerstand am Einlass und die Freisetzung verringert wurde. Der Motor wird durch einen hohen Kompressionsgrad für die Turbineneinheit unterschieden, die die Effizienz erhöht. Direktinjektion von Benzin unter einem Druck von 200 bar durch Piezoform. Natürlich wurde das Vanos -Gasverteilungsphase -System angewendet.
Der erschwinglichste X6 in der Konfiguration des XDrive 35i kostet in Russland 2.516.400 Rubel. Die 30D -Dieselversion ist 90.000 Rubel teurer, und 3.164.400 Rubel müssen für ein Top -Gas von 50i angelegt werden.
Der Moment ist gekommen
Der konstante Allradantrieb XDRIVE auf BMW-X6 wird als Teil des dynamischen Leistungssteuerungssystems mit einem aktiven Heckdifferential ergänzt (ZR, 2007, Nr. 9). Dies ist eine konische Differential mit Planetenprogrammen und Multi -Disk -Clusionen, geschlossene Elektromotoren. Elektronik reibungslos und extrem schnell (0,1 s) verteilt das Drehmoment, schließt oder verwischte Kupplung. Der Unterschied zwischen der dynamischen Leistungssteuerung anderer Systeme besteht darin, dass es aktiv ist, auch wenn der Treiber das Gaspedal freigibt. Der Treiber kann den Indikator auf dem Armaturenbrett für die Verteilung des Drehmoments beobachten.
 
Mikhail Gzovsky
 
 
 
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"