Testfahrt BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Die Situation ist unter Kontrolle
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Bald wird hier ein weiterer Workshop gebaut, dann kann das Werk 240.000 Autos pro Jahr produzieren, die Stimme des Führers in den Kopfhörern. Die Gelenke bogen bizarr um und blitzten mit Schweißen, Industrierobotern, Karren mit gerollten Details und der Körper kroch. Ja, hier ist das Skelett x6. Sie können diese Haltung nicht verwirren: einen kurzen Hals, breite Schultern. Ideal für einen Boxer! Und die Fabrik ist auch nicht mit einem anderen verwechselt: X6 wird nur in American Spartanberg produziert. Motoren, Getriebe und andere große Knoten schweben hier aus München. In Amerika werden die Mäntel gekocht, gesammelt und schicken Kunden auf der ganzen Welt, einschließlich Deutschlands. Ihre Kopie wird nur dann erstellt, wenn die Bestellung hier nicht funktioniert. Hier funktioniert nicht. Aus einem solchen Schema gibt es solide Pluspunkte: Beide Lager sind nicht erforderlich, und es gibt keine Probleme bei der Umsetzung. Alles ist unter Kontrolle!
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Das XDrive -Allradantrieb in x6 ist anders angeordnet als in x5. Der Einfluss des aktiven hinteren Heckdifferentials zeigte sich vollständig auf einer sorgfältig politischen Strecke. Manchmal schien es, als würde X6 um Hilfe gehen, also zuversichtlich
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Später, aus einer 50-seitigen Pressemitteilung, fand er heraus, welche Anstrengungen BMW-Ingenieure kosteten, um X6 zu fahren, um ein leichter Auto in keiner Weise unterlegen zu sein. Hier gibt es adaptive Antriebs- und Lenkungskontrollgeräte mit einer abwechselnden Übertragungsnummer der aktiven Lenkung, die dem DSC -Stabilisierungssystem zugeordnet ist. Sie verbindet wiederum ein Dutzend weitere Assistenten, von der üblichen Bauchmuskeln bis zur Kontrolle der Anhängerstabilität. Ich habe erfahren, dass das Auto über ein bestimmtes Gehirnzentrum integriertes Chassis -Management verfügt, das alle diese Systeme steuert. Und dann wurde mir klar, dass es äußerst selten war, die Anwesenheit eines elektronischen Bigbruders auf BMW-X6 zu spüren. Und wenn er intervenierte, dann immer in dem Fall.
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Ich werde versuchen, X6 und aus unserem russischen Glockenturm anzusehen. Berücksichtigen Sie zunächst, dass der BMW bei der Verbrennung alles andere als ideal ist. Das Auto ist hart und zitternd, hauptsächlich aufgrund der Fehler von 19-Zoll-Reifen mit niedrigem Profil. Und es ist nicht Zucker, darin zu sitzen, egal welches Wachstum Sie sind. Es ist besser, angesichts des Wachstums der Benzinpreise nicht über die Kraftstoffkosten von 50i zu denken. Aber all diese Nuancen sind nichts im Vergleich zu dem Flug, in dem X6 sicherlich_x0008_ beinhalten wird
BMW X6 Hervorragende Entwicklung von Qualitäten, die im X5 -Modell festgelegt sind. Sportarten, Praktikabilität und schick.
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Flaggschiff Acht -Zylinder Motor x6 ficken High Technologies. Auf einem doppelten Turbo -Lademotor können Sie das Dumping in Turboyam praktisch ausschließen und sogar die Traktion in einer Vielzahl von Revolutionen garantieren. Vorgesetzte und katalytische Neutralisatoren befinden sich zwischen den Zylinderreihen der V-förmigen acht. Daher war es nicht nur möglich, den Motor kompakt zu machen, sondern auch die Länge der Sammler zu verringern und ihren Querschnitt zu erhöhen, wodurch der Widerstand am Einlass und die Freisetzung verringert wurde. Der Motor wird durch einen hohen Kompressionsgrad für die Turbineneinheit unterschieden, die die Effizienz erhöht. Direktinjektion von Benzin unter einem Druck von 200 bar durch Piezoform. Natürlich wurde das Vanos -Gasverteilungsphase -System angewendet.
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Der Moment ist gekommen
Der konstante Allradantrieb XDRIVE auf BMW-X6 wird als Teil des dynamischen Leistungssteuerungssystems mit einem aktiven Heckdifferential ergänzt (ZR, 2007, Nr. 9). Dies ist eine konische Differential mit Planetenprogrammen und Multi -Disk -Clusionen, geschlossene Elektromotoren. Elektronik reibungslos und extrem schnell (0,1 s) verteilt das Drehmoment, schließt oder verwischte Kupplung. Der Unterschied zwischen der dynamischen Leistungssteuerung anderer Systeme besteht darin, dass es aktiv ist, auch wenn der Treiber das Gaspedal freigibt. Der Treiber kann den Indikator auf dem Armaturenbrett für die Verteilung des Drehmoments beobachten.
Mikhail Gzovsky
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Quelle: Das Magazin "Fahren"