Testfahrt BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Europäische Rasse

Der sportaktive BMW X3 debütierte im September letzten Jahres auf der Frankfurter Automobilausstellung und ging fast sofort in die Produktion. Die erste Premiere für Russland fand in Frankreich in einem fast russischen Skigebiet statt, in dem wohlhabende potenzielle Käufer, aber keine Autojournalisten eingeladen wurden. In Moskau erschienen die ersten Autos zu Beginn des Jahres, und jetzt wurden sie frei verkauft, es würde Geld geben. Also beschlossen wir zu sehen, ob der BMW X3 das wert ist, was sie nach ihm verlangen.


Natürlich Chris Bangle, revolutionäres Design, frische technische Lösungen, das neue XDrive -System ... aber ich hatte nicht die Geduld, um das Auto herumzulaufen und über seine stilistischen Lösungen nachzudenken. Jedes BMW -Auto beginnt mit dem Zündschlüssel (übrigens, entgegen der Mode ist dies ein echter Schlüssel und kein Schlüsselbund mit einem verstreuten Stich wie Mercedesovsky). Das In -Line Three -Liter -Benzin Six startete nicht -sie wachte auf und bestätigte ihr Erwachen mit der Bass -Abgasanlage.


Die Reaktion auf das Gaspedal ist unverzüglich. Schöne Willkommen. Die deklarierten acht Sekunden bis Hunderte sind subjektiv offensichtlich.


Der 230-PS-Motor machte sich perfekt mit einer 5-Gang-Automatik aus. Der letzte liest keine Gedanken. Wenn Sie ruhig nach Hause kommen möchten - bitte weiche Wechsel mit ruhiger Geschwindigkeiten, ohne Idioten und hängen. Möchten Sie kämpfen - um Gottes willen, denn dies gibt ein Sportregime.


Majanisch strenge Verbindung mit dem Motor. Ein oder zwei Ausrüstung, einen Schub in den Rücken und eine starke Beschleunigung, um einen oder zwei Ausrüstung abzuschieben. Sie ließen das Gas los, zögerten - die Maschine wechselt nicht auf einen Schritt höher, sondern wartet auf einen neuen Angriff. Und erst nach einer reibungslosen Pressung des Pedals (oder mit einem erheblichen Rückgang der Revolutionen) werden in das folgende Gang übertragen. Verdammt klug. Und es gibt auch ein manuelles Kontrollregime, aber warum wird es benötigt, wenn Sie geistig steuern können ...


Sie können die Treiber von Bimmern verstehen, die nicht aus der linken Reihe kriechen und Nie Xenon ausschalten. Sie können nur Bimmer fahren. Warum ziehen alle so langsam? Was hat dieser in der linken Reihe vergessen? Komm schon, komm schon schneller! Die Laufzeit beschleunigt sich um die Hälfte, dreimal, die Reaktion ist verschlimmert, alles ist unter Kontrolle. Du bist der König, du bist Nummer eins, du bist auf BMW! Deshalb ist BMW eine Treibermarke und auch im Sinne von Summen ...


Sie rollten, tolle. Jetzt im Wesentlichen. Das Krafteinheit verdient jedes Lob. Mit einer schlechteren Suspension schüttelt es erheblich, obwohl das Design wie ein gewöhnlicher dreitherkiger ist, nur verstärkt. Zuerst wollte ich dies auf seine erhöhte Steifigkeit abschreiben, aber die Bewegung durch Beulen, in denen das Auto anständig schwankt und aufgreift, machte deutlich, dass die Aufhängung ziemlich übermäßig elastisch ist - für einen gleichmäßigen (offensichtlich nicht russisch) konfiguriert ist (offensichtlich nicht russisch) Autobahn mit einer guten Beschichtung.


Es ist angemessen, sich hier zu erinnern, dass der Sport -Active X3 die Montagelinie in Europa verlässt (im Gegensatz zum älteren Bruder X5, der in den USA gesammelt wird - dem Hauptmarkt für ihn), der österreichischen Fabrik von Magna Steyr. (Es gibt auch die Mercedes G-Klasse, einen Allradantrieb Mercedes E-Klasse, Jeep Grand Cherokee und Chrysler Voyager für Europa sowie das Saab 9-3 Cabrio, und BMW X3 ist hauptsächlich für glatte europäische Straßen und für glatte europäische Straßen und konzipiert Europäische, ziemlich scharfe Fahrt. Daher ist die Suspendierung so. Eine weitere antiamerikanische Bewegung - die Handbremse blieb eine Handbremse und verwandelte sich nicht in ein Pedal.


Wenn das Auto jedoch auf einer ungleichmäßigen Straße zittert, hält er die Flugbahn sicher. Das Lenkrad ist kein Beispiel für ein Drei -Kern \u003d mit klarem Null, das bei hohen Geschwindigkeiten nicht gelöscht wird. Im Gegenteil, X3 wird abgeschnitten, was ihn zwingt, sich auf das Lenkrad zu konzentrieren, die geringste Bewegung reagiert auf sie mit einem Wurf des Autos zur Seite. Ein sehr scharfes Lenkrad - das hätte dies nicht verhindert. Übrigens ist es nicht so kurz, vom Stopp bis zum Stopp - fast 3,5 Kurven.


Trotz aller Rademöglichkeiten nach dem BMW X3 -Verhalten ein reinrassiger Hinterradantrieb. Das X-Drive-System mit einem Seitenbeschleunigungssensor bietet den Hinterrädern, die zum 100% igen Drehmoment verwendet werden, Vorrang. Daher ist das Lenkrad wie alle BMW frei von seinem Einfluss. Und nur wenn die Geschwindigkeit in der Biegung überschritten wird, wird das System beim Auftreten des Schleuders die Vorderräder (bis zu 50%) reibungslos erweitert und es in den kontrollierten Abriss beider Achsen übertragen. Übrigens hat das DSC -System in einer solchen Situation nicht sehr eilig, um zu helfen, und gibt dem Fahrer die Möglichkeit, das Problem selbst zu lösen. Und erst nach Beginn der Abbruchkorrektur wird das DSC -Lenkrad zur Arbeit genommen. Im Allgemeinen erwies sich das Auto als transparent, es wurde nicht von Elektronik und anderen Kragen erwürgt. Alles für den Fahrer.


In der Kabine ist es besser, einen Platz in der ersten Reihe einzunehmen. Formell auf die hinteren Passagiere reagiert - nur eine Armlehne und ein Aschenbecher. Und nicht zu sagen, dass es sehr geräumig gibt, aber. Aber vorne - alles, was die Seele will. Sitze mit elektrischen Laufwerken haben Anpassungen mit unglaublichen Bereichen, die fast 15 cm hoch und in der Länge länge - in extremer Position nicht die Pedale erreichen. Das Pflanzen ist Passagier, fast wie in einem Treshka. Ja, und in der Größe liegt der Salon X3 in der Nähe der dritten Serie, auf deren Grundlage tatsächlich gebaut wird. In Bezug auf das Innenarchitektur zieht er sich eher an das Z4 -Modell und nimmt mindestens Geräte ein.


Das Lenkrad ist Sport, drei Speichen mit einem guten Abschnitt, es scheint jedoch für jemanden unnötig fett zu sein. Und hohe Geschwindigkeit - der Einstellbereich könnte erhöht werden.


In Bezug auf das Ende des X-Dritters ist X-Fiffer unterlegen. Er ist einfacher, öffentlich oder so. Beide Klimakontrolle sind untrennbar und der On-Bord-Computer ist nicht großartig und alle möglichen kleineren Tasten. Aber die Qualität der Ausführung, Materialien, passend - wie immer, ist oben. Obwohl die Auswahl an Materialien - Kunststoff für Paneele, Leder - nicht jeder gefällt, mag ihre Textur unhöflich und sogar billig erscheinen. Aber das ist Geschmackssache. Dies ist der Stil der Salons des aktuellen BMW -beginnend mit einem Drei -Wing -Three -Körper und endet mit den letzten sieben und fünf. Übrigens ist die Haut mit einer so großen Textur sehr schön und lässt den Salon als Ganzes nicht zu ...


Jetzt können Sie aussteigen und das Auto draußen inspizieren. Nun, er ist besser lebendig als auf den Fotos. Plastic X3 ist durch eine große Anzahl scharfer Gesichter gekennzeichnet, hier ist es näher an den neuen fünf und Z4 als X5. Es gibt umstrittene Orte und Lösungen. Zum Beispiel kaputte Scheinwerfer oder eine unerwartet steigende Fensterlinie. Und doch, warum gibt es im Luxus-Vernetzer eine solche Fülle an unbemaltem schwarzem Plastik, was eher für billige geringe Qualität geeignet ist?


Warum so sorgfältig zeigen, dass x3 nicht x5 ist, dass es billiger ist? Es ist offensichtlich. Und vergebliche Räder wurden mit schwarzem Kunststoff umrissen - dies erhöhte sie visuell und die 17. Räder sind verloren, sie sehen leichtfertig aus. Übrigens zeigen deutsche Tuning -Ateliers, die sich auf die BMW -Verfeinerung spezialisiert haben, den dritten mit bemalten Hintern. Niemand bietet ein Body Kit an.


Ungefähr so \u200b\u200bgroß. Wie sich der jüngste entspricht, ist X3 weniger als X5, aber nicht viel. Die Länge beträgt weniger als 100 mm, der Radstand beträgt nur 25 mm und die Breite und Höhe sind fast nicht zu unterscheiden. Gleichzeitig ist X3 auf den Rücksitzen sogar etwas geräumig und das Volumen des Gepäckraums ist größer. Hier hast du das jüngste ...


LKWs werden nicht viele Optionen, Drei-Business, Luxus und Dynamik berücksichtigt. Was die Motoren betrifft, so ist eine Alternative zu einem Benzin 3.0i immer noch nur ein 3-Liter-Turbodiesel mit 204 PS (2,5-Lnasin-Motor) auftreten. Mit einem X3 -Turbodiesel ist nicht weniger dynamisch als in einer Benzinversion. Der Kraftstoffverbrauch ist jedoch mehr als verdoppelt. In diesem Jahr stellte das Unternehmen die Qualität des russischen Dieselkraftstoffs mit zufriedenstellendem Kraftstoff und beseitigte das Embargo für die Versorgung mit Dieselmotoren auf unseren Markt. In Russland ist die Dieselmotoren zwar noch nicht besonders beanstandet. Und in Europa treten sie nach Benzinmotoren.


Boxen sind nur automatische fünf Geschwindigkeiten, obwohl es für andere Märkte im BMW -Stanzen sechs Geschwindigkeitsmechaniken gibt.


Nun, es gab eine Wende an Preise und Wettbewerber. Letzteres wird übrigens nicht beobachtet. Es gibt nicht so viele Crossover im Unterricht. Es sei denn Outlander, aber es stammt aus einer anderen Preiskategorie, wie Freelander oder Touareg.


Dieser BMW X3 3.0i, der die Tests für 55,900 Euro besucht hat, ist der Startpreis der Basiskonfiguration des Geschäfts. Für teurere (Luxus und Dynamik) werden 59,900 gefragt. Die grundlegende Turbodieselversion 3.0D kostet 56,900 Euro. Die Beträge sind ziemlich groß ... aber dies ist ein BMW, der für fast 60.000 Euro ein Treshka-universell ist. Was können Sie tun, für den Namen und die Züchtung, es kommt zu bezahlen ...
 
Sergey Yakubov
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Juni 2004]