Testfahrt BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

X im dritten Grad

BMW X5 ist ein Kultwagen der SUV -Klasse. Nachdem er Anfang 2000 debütiert hatte, hat er in nur wenigen Monaten den Markt für alle Wael Drive -Autos für Outdoor -Aktivitäten in die Luft gesprengt. Ein atemberaubendes Design, das Konkurrenten, Laufqualitäten und BMW -Markengericht verursachte - machte dieses Auto zu einem der beliebtesten Vertreter ihres Sektors. Jetzt, vier Jahre später, versucht BMW, seinen Einfluss im SUV -Sektor zu erweitern - ein neues Crossover -Modell tritt in den Markt ein. Es heißt BMW x3.
 
Wie Sie vielleicht erraten haben, sind BMW alle Weel Drive Crossover parallel zu einem Passagierbereich positioniert. Daher eine solche Bezeichnung - x5 (Hinweis der fünf) und X3, in denen die Ähnlichkeit mit einem Passagier drei deutlich verfolgt wird. Aber genau wie X-Fünftel, das in der Größe merklich größer ist als die üblichen fünf, übersteigt der BMW X3 die Größe erheblich den Stationswagen der dritten Serie. Länge - fast neun Zentimeter, in Höhe - fast fünfzehn. Etwa den gleichen Unterschied und verglichen mit X5: Der Senior Crossover ist etwas größer, etwas breiter, etwas länger ...
 
Und der X-Drei X5 sieht aus wie X5, aber mit den Elementen des Stylings mit einem gewöhnlichen Tresh-universellen. Schauen Sie sich die Rücklichter im Neigungswinkel der fünften Tür an der schnellen Silhouette an - der BMW X3 ist eher wie ein erhöhter Stationswagen als ein SUV. Es stimmt, schwarze Hintern deuten unauffällig an - sie sagen, dass wir keine leichte Straße sind, die nicht schrecklich ist. Bamper bleibt übrigens in allen Versionen unbemalt. Sie können die Situation nur auf eine Weise reparieren - wenn Sie einen aerodynamischen Beutel bestellen, der eine kleine vordere und hintere Spoiler enthält. Sie sind notwendigerweise in der Farbe des Körpers befleckt.
 
Schade, dass der BMW nicht über die Sicherung verfügte, X3 ohne ein Mittelpack zu machen, wie auf der konzeptionellen BMW XACTIVITY, die 2003 präsentiert wurde. Mit Hilfe dieses Konzeptautos rollte das Unternehmen das Design der neuen Frequenzweiche, und zusätzlich zu einem ungewöhnlichen Körper ohne Seitenständer gab es auch ein sehr ungewöhnliches Interieur. Aber wie man annehmen könnte, erreichte das serielle Modell den Förderer ohne Exzesse. Der Körper ist ein Fünf -Door -Bahnhofswagen. Das Innenraum liegt im Allgemeinen in den Traditionen von BMW. Genauer gesagt in den neuen BMW -Traditionen ...
 
Von den Alten blieb der Geist des wirklichen BMW hier - wie zuvor wird der Preis eines Autos sogar in kleinen Dingen zu spüren. Im Knarren von teurem Alcantara, im weichen Plastik der Plastik, in echten Holzkissen auf der Konsole - gibt es entscheidend nichts, worüber man sich beschweren muss. Obwohl nein, gibt es: das klingelnde Geräusch eines knallenden Türen unangenehm das Gehör und verursacht Assoziationen mit Fiat Punto. Aber sobald die Tür schließt, gewinnt BMW erneut ihre einzigartige Aura.
 
Die Ergonomie ist wie immer oben. Und die Markenfans werden sich freuen, dass der Fahrer in diesem Auto immer noch der wichtigste ist. Lassen Sie die zentrale Konsole nicht so klar für den Fahrer eingesetzt - lassen Sie es! Aber das Bein befindet sich sofort auf dem engen Bodenpedal des Gaspedals, und die Hände wickeln das Lenkrad ein und spüren die Ebels an den Orten des natürlichen Griffs. In diesem Moment bin ich bereits unrealistisch, über den neuen BMW als das nächste experimentelle Auto nachzudenken, von dem eine große Anzahl von Tests auf den Tests stattgefunden hat - Sie denken an dieses Auto als die nächste Kreation Ihres Lieblingsautoherstellers. Ich mag alles darin: diese eleganten diagonalen Türgriffe und die ordentliche a la bmw z4 und den dicken Knopf des Automatikgetriebes.
 
Und was ist dieses seltsame Design oben im Panel? Drücken Sie die Taste und einen großen rechteckigen Bildschirmblätter aus den Darm des Panels. Es werden viele Informationen darauf angezeigt, von der Spurnummer auf CD bis zur Verteilung der Klimainstallationsströme. Übrigens gibt es in x3 keinen gewohnheitsmäßigen Joystick des AI-Drive-Systems! Und obwohl die Servicefunktionen des jüngeren X nicht weniger als die der übrigen Modelle sind, entschieden sich die Designer für einen sensationellen Computer. Und die Tasten waren übrigens aufgrund dessen mehr verschwunden: Nur die Steuerungsschlüsseln und die Klimaregelung des Audiosystems befinden sich auf der zentralen Konsole.
 
Die Basis für den BMW X3 war die Plattform aller Rahmenantrieb. Nur wurde es um 70 mm verlängert, was den Innenraum geräumiger machte. In Bezug auf die Dimensionen ist X3 übrigens nur etwas weniger als X3. Ein wenig mehr als der Bahnhofswagen der dritten Serie. Gleiches gilt für den Preis: Er ist etwas niedriger als das des X-Fiff-Nutzs und etwas höher als das des Allradantriebs Treshka. Zum Beispiel kostet eine drei -liter -Version, die wir mit einer Automatik mit fünf Geschwindigkeiten, Alcantara und einer Panoramabluke (benutzerdefinierte Geräte) etwa 35.000 Euro kostet. Die gleiche Maschine kostet jedoch ohne zusätzliche Ausrüstung nach der Preisliste des belarussischen Händlers von 32,910 Euro. Der BMW X5 mit demselben Motor wird auf 37,402 Euro geschätzt, und der Allradstationswagen mit der dritten Serie mit einem 231-PS-Motor wird auf 32,120 Euro geschätzt. Das heißt, Sie müssen zwischen einem Auto und einem Crossover wählen - der Preis ist fast gleich.
 
Bisher wird der BMW X3 in zwei Versionen mit einem 3-Liter-231-PS-Benzinmotor und einem neuen Turbodiesel mit 204 PS mit demselben Arbeitsvolumen vorgeschlagen. Wenig später wird eine günstigere Modifikation mit einem 2,5 -Liter -Benzinmotor (192 PS) erscheinen. Für alle drei Optionen wird in der Datenbank ein 6-Gang-Schaltgetriebe angeboten, und das fünftlich-dyapason-Getriebe von Steptronic, das einen manuellen Modus hat, ist unter der Bestellung möglich.
 
Ein völlig neues Getriebe wird auf X3 debütieren, das in naher Zukunft auch in anderen BMW All -Wheel Drive -Modellen erscheinen wird. Insbesondere auf dem aktualisierten BMW X5. Diese Übertragung heißt X-Drive.
 
Der Hauptunterschied zwischen x -Drive und dem BMW Alle für andere Modelle verwendeten WHEEL -Antriebsübertragungen ist das Fehlen eines interdosseösen Differentials. Früher verwendeten Bayern diesen Knoten, um das Drehmoment zwischen vorne und hintererachse zu verteilen, aber ein solches Getriebe, das für Autos charakteristischer ist, erwies sich als sehr komplex und für SUV teuer. Das Drehmoment wurde auf das mittlere Differential übertragen, und die weitere Verteilung der Stromversorgung wurde durch Elektronik durchgeführt - er bremste die Maskierungsräder, wodurch die Kraft auf andere umgeleitet wurde. Theoretisch könnte ein solches Getriebe die Bewegung des Autos liefern, bis mindestens ein Rad einen normalen Kontakt mit der Straßenoberfläche hatte. Tatsächlich stellte sich jedoch heraus, dass sie aktiv nur am Asphalt arbeitete und das Auto auf der Straße selbst vergraben hatte. Darüber hinaus war es genug, um tief Schnee zu rufen.
 
Mit dem X-Drive ist alles einfacher. Und gleichzeitig effektiver. Das Getriebe ist einfach: Das Drehmoment wird an die Hinterachse übertragen, und die Vorderräder werden automatisch unter Verwendung von Multi -Disc -Kupplung verbunden. Und er kontrolliert natürlich all diese Wirtschaft, Elektronik. Es kann die Kupplung teilweise oder vollständig bremsen und somit das Drehmoment zwischen den Achsen umverteilen. Und der Umverteilungsbereich ist sehr breit: vom 100 -prozentigen Stromübertragung bis zur Hinterachse bis zu einer harten Verteilung von 50/50. Im letzteren Modus ist die Interdose -Kupplung fast vollständig blockiert - es ist eine fast vollständige Nachahmung des Standorts des zentralen Differentials (wie echte SUVs)!
 
Darüber hinaus werden für verschiedene Bewegungsbedingungen viele Kontrollprogramme für Asphalt für Offroad bereitgestellt. Je nachdem, welche Geschwindigkeit, auf welcher Flugbahn und in welchem \u200b\u200bModus X3 X3 bewegt, steuert die Elektronik X-Drive unterschiedlich. Ein Paar mit einem vollständigen Rahmengetriebe arbeitet ein intelligentes DSC -System, das die volle Kontrolle über das Auto ausübt. Es ist sowohl für ABS als auch für das Anti -Boom -System verantwortlich. Zum Beispiel ist das Auto zu Beginn das Auto -Rad -Laufwerk - bis zu dem Moment, in dem der Fahrer das Programm eingeschaltet hat, wird die zentrale Kopplung teilweise blockiert und das Drehmoment nach vorne und hinten verteilt. Selbst ein sehr aktiver Start bei rutschiger Beschichtung führt daher nicht dazu, dass die Räder das Trunkieren - schließlich sind vier Räder viel schwieriger zu rutschen als zwei.
 
Aber selbst mit einer teilweise blockierten BMW X3 -Kupplung bleibt es immer noch ein Auto mit einem dominanten Heckradantrieb. Zu Beginn, wenn sich Schneebrei unter den Rädern befindet, hockt das Auto bis zum Heck und sogar leicht Wolken mit den hinteren Rädern, die vom Anti -Kreis -System zurückgehalten werden. Dies ist richtig: Zu Beginn ist die Hinterachse stärker geladen, und daher ist eine solche Verteilung des Drehmoments aus Sicht der beschleunigten Dynamik korrekter. Da die Kupplung jedoch bereits vor dem Start blockiert wird, werden die Hafteigenschaften aller vier Räder bei der Beschleunigung verwendet. Das heißt, im Gegensatz zu anderen SUV -Modellen ist BMW X3 ein Allradantrieb bereits, wenn dies erforderlich ist und nicht, nachdem die Sensoren das Rutschen einer Achse identifiziert und die zweite anschließen können.
 
Aber wenn Sie dachten, dass die Vorteile des X-Drive endet, dann irren Sie sich. Denn neben der Teilkontrolle über den Traktions- und Beschleunigungsprozess ist eine intelligente Übertragung sehr aktiv an der Verbesserung der Steuerbarkeit beteiligt. Auf die gleiche Weise hilft das Getriebe die Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen, das Auto zu stabilisieren. Wenn beispielsweise der Fahrer in einer steilen Drehung mit Geschwindigkeit zu weit ging und das Auto die vordere Achse nach außen rutscht, wird das Drehmoment nur auf die hinteren Räder übertragen - auf diese Weise wird überschüssige Kontrolle für das Auto geimpft. Wenn im Gegenteil die Maschine in das Rutsch eindringen kann, wird die Kupplung blockiert und der Anteil des Drehmoments auf der Vorderachse steigt - das Auto beginnt die Flugbahn zu strecken.
 
Das gleiche DSC steuert diesen Prozess und berücksichtigt fast alle Faktoren, die die Stabilität des Autos beeinflussen. Die Geschwindigkeits-, Drehwinkel des Lenkrads, beim Getriebe, Längs- und Querlast - alle diese Informationen werden von den entsprechenden Sensoren entfernt und vom DSC -System analysiert. Durch lange Tests wurde das entsprechende X-Drive-Kontrollmodell entwickelt, mit dem Sie das Verhältnis des Drehmoments zwischen den Achsen bereits vor dem Eingang zur Kurve ändern können. Angenommen, das Auto betritt einen sehr steilen Abbiegen im zweiten Gang, und der Fahrer lässt das Gas nicht fallen - dies bedeutet, dass die Chance auf den Abriss der Vorderachse besteht. Die Elektronik löst die zentrale Kopplung leicht auf, und die Hinterachse erhält Priorität - die Maschine schraubt bereitwillig in die Kurve, aber gleichzeitig besteht die Driftgefahr. Und basierend auf den Informationen, die von den Sensoren stammen, wird der DSC vom x -Drive gesteuert - es entscheidet zu welchem \u200b\u200bZeitpunkt und zu welchem \u200b\u200bProzentsatz die Stromversorgung einer der Achsen erhöht.
 
All diese Merkmale des neuen Allradantriebs -Getriebes beeinflussen sehr ernsthaft die Kontrolle des Autos. Trotz des hohen Schwerpunkts kann X3 leicht, selbst wohl, in die Kurve eintreten. Ohne Rollen, ohne den Körper ohne Verzögerung der Reaktionen - im Allgemeinen fast wie ein Passagier Treshka zu schwingen. Dies ist teilweise auf die Empfindlichkeit und Schwere der Lenkung zurückzuführen und teilweise auf geringe Produktreifen. Sie machen die Reaktionen des Autos klarer.
 
18-Zoll-Räder beeinflussen jedoch nicht nur die Handhabung, sondern auch auf die Glätte des Kurses. Ein niedriges Reifenprofil, das in der Steifheit der maßgefertigten Sportsuspension gekoppelt ist, macht X3 ein analoges BMW M3 von Offroad: Das Auto ist ehrlich gesagt schwierig. Alle kleinen Fugen, jedes Riss im Asphalt und sogar Eisstücke, die am Körper zittern. Das Referenzverhalten eines Passagier -Dreitunternehmens ist weit weg, da die Suspendierung spürbar härter ist.
 
Ich muss mich jedoch daran erinnern, dass all diese Eindrücke nur für diese Version gültig sind, mit einer maßgeschneiderten Sportsuspension und einem 18-Zoll-niedrigen Reifen mit niedrigem Profil. Es besteht eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Standard X3, der sich bereits in der Basis befindet, mit Rädern R17 (215/60 oder 235/55) ausgestattet ist, wird sich ganz anders verhalten. Aber wir haben nur ein Auto für Kollegen anderer belarussischer Veröffentlichungen sowie Kollegen anderer belarussischer Veröffentlichungen - es gibt einfach keine anderen in Weißrussland!
 
Haben Sie übrigens bemerkt, dass für den BMW X3 ein ziemlich niedriger Profilkautschuk angeboten wird? Daher weist der Hersteller darauf hin, dass das Auto für Straßen und nicht für Offroad gedacht ist. Dies bedeutet jedoch überhaupt nicht, dass die geringste Abweichung von der Autobahn mit dem Besitzer der dritten Konsequenzen behaftet ist. Und umgekehrt! Während des Tests waren wir überzeugt, dass das Auto dank des X-Drive in gekreuzten Gebieten zuversichtlich ist.
 
Das Allradantriebssystem auf der Autobahn funktioniert etwas anders als auf dem Asphalt. Die Kopplung wird jetzt vollständig oder teilweise fast ständig blockiert, da bei rutschiger Beschichtung die Räder häufiger in einen Schlupf zerlegt werden. Und damit das Maskierrad das darauf übertragene Drehmoment nicht verschwendet, verlangsamt das X-Drive das Standardbremssystem leicht ab und zwingt ein anderes Rad zum Drehen. Die teilweise Bremsung der Räder in Kombination mit der Verriegelung der Kupplung macht BMW X3 zu einem guten Schurken. Eine kompetente und klare Umverteilung des Drehmoments zwischen den Achsen und dann zwischen den Rädern ermöglicht es Ihnen, sich bei jeder Beschichtung sicher zu fühlen.
 
Wir erlebten X3 auf einem schneebedeckten Feld - Schlammbäder, aufgrund von Wetterbedingungen fanden wir den Teig an diesem Tag nicht. Daher wurde die Kreuzungsfähigkeit dieses SUV wie folgt bewertet - sie ermöglichten das Auto entlang der schneebedeckten Länder. Übrigens war Snow übrigens fast knietest, was den Test sehr kompliziert machte, da das Auto Schnee unter sich beugen und auf dem Bauch sitzen konnte, ohne den Boden mit Rädern zu berühren. Aber nein, der BMW X3 hat zuerst die ersten Meter zuversichtlich zuversichtlich überwunden, dann in der Schneeverwehung berühmt nach rechts gedreht und mutig das schneebedeckte Land entlang. Gleichzeitig war der intensive Betrieb des Allradantriebsgetriebes überhaupt nicht gefühlt -das X -Drive knackt nicht wie der VW Touareg und summt nicht wie ein Handout auf einigen SUVs. Der Motor zieht zuversichtlich 3.000 U / min, und es gab kein Bedauern, das Fehlen einer Senkung zu bereuen - zumindest ist die Motorleistung im Schnee ausreichend.
 
Die Reise entlang des schneebedeckten Feldes dauerte nicht lange - buchstäblich nach sieben Metern, als das Auto nur einen Zug erreicht hatte, sank das Auto abrupt abrupt und schlagte am vorderen linken Rad. Es stellte sich heraus, dass ein tiefes Loch unter dem Schnee versteckt war - es ist gut, dass wir keine Zeit hatten, im Auto richtig zu beschleunigen. Aber der charakteristische Klang, der während der Landung zu hören war, wurde alarmiert - unsere Reise würde sich nicht in materielle Verluste verwandeln. Lucky: Das Auto ruhte wirklich mit einem Stoßfänger auf dem Boden, aber da es nicht aus rauem Plastik gestrichen und besteht, erhielt er keinen Schaden. Ja, Glück - wenn es in der Farbe des Körpers gemalt würde, würde die Lackierung wahrscheinlich leiden. Im Allgemeinen musste Pokatushki von -Road Pokatushki auf bessere Zeiten verschoben werden, also gingen wir umgekehrt von der Sünde entlang ihrer Straße. Aber ich möchte feststellen, dass wir, wenn es nicht für die Grube wäre, weit vom dritten entfernt sind -dritt, das Auto war sehr leicht im Schnee zu gehen. Für die Offroad hätten wir den BMW X3 Vier in Abwesenheit gesetzt.
 
Es besteht keine Notwendigkeit, sich um das Marktschicksal des BMW X3 zu sorgen: Crossovers sind jetzt in Mode, und BMW selbst wird sehr gut verkauft. Und die Option ist zwei in einem, wenn die BMW -Marke Crossover vorgeschlagen wird - dies ist im Allgemeinen ein sehr profitables Angebot. Und Sie können im Voraus vorhersagen, dass X3 nach ein paar Jahren das gleiche Kultmodell wie der hochrangige bayerische SUV angesehen wird.
 
Es ist zwar zu beachten, dass sich die Situation auf dem Markt ein wenig verändert hat, so dass der BMW X3, selbst unter Berücksichtigung aller positiven Eigenschaften, viel schwieriger wird. Die Entstehung einer neuen Generation von Mercedes-Benz M-Klasse, die den Rahmen verliert und mehr Passagier wird. Der neue Lexus RX war nur vertreten, und selbst VW Touareg, der Debütant der Klasse, trifft alle mit Preis und laufenden Qualitäten und laufenden Fähigkeiten. Der BMW X3 -Markt muss also sehr schwierig sein ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Eine Quelle: "Avtogazeta"