Testfahrt BMW M5 E60 Seit 2005 Limousine

Wettrüsten

Es ist schwer, ein Historiker zu sein. Die Fakten sind Fakten, und um solche zu nehmen und zu erklären, und ein solches Ereignis geschahen dann, dann erfordert es nicht nur Wissen, sondern auch Will. Es ist, als würde man am Ende einen mutigen Punkt setzen. Beispiel?
BMW M5 führt seit August 1988 eine Genealogie durch, und alles, was zuvor war, wird nicht berücksichtigt. Obwohl BMW-2500 der BMW-535i die alte Idee eines großen Motors in einer komfortablen Limousine ist, ist die Geschichte des M5 etwas anderes.
Der erste BMW M5 hatte nur 3,5 Liter, sechs Zylinder und 315 PS. Für das Ende der achtziger Jahre sind dies beeindruckende Zahlen. Nach dem Upgrade im Jahr 1992 wurden 340 Streitkräfte. Und nach weiteren sechs Jahren war die neue Generation des BMW M5 mit einem V-förmigen acht mit einer Kapazität von 400 PS ausgestattet.
Es war ein solches Auto, das den Redaktionstest vor drei Jahren besuchte. Dann überwand eine große, komfortable Limousine 1 km von einem Ort in weniger als 25 Sekunden erfolgreich. Dies ist eine Grenze, die schnelle Autos von Supercars bedingt trennt. Tolles BMW -Chassis der fünften Serie, ein Fünf -Liter -Motor von 400 Pferden. Es schien, dass es notwendig war, die Waffen weiter zu erhöhen? Außerhalb der Fenster sind der Spätherbst und die ersten Frosts wieder. Im Redaktionsgericht, der neue BMW M5. Wenn Sie nur Zeit haben, die Dynamik der mächtigsten fünf zu bewerten, bis die Straße auf den Straßen geschneit hat! Immerhin jetzt unter der Motorhaube für mehr als 100 Stärke und zwei Zylinder mehr.
Und kein Schub!
Nur über den BMW M5 -Motor kann bis zum Ende des Magazins gesprochen werden. Sehr selten wird der Motor für ein Top -Auto von Grund auf neu erstellt, aber dieser BMW hat nichts mit zuvor freigegebenen Motoren zu tun. Der Ansatz der BMW Motorshport Sports -Einheit selbst schließt die Bruttostrom von Motoren aus. Kein Schub, nur hohe Benzinmotoren mit einem individuellen Gasdämpfer für die sofortige Reaktion auf das Pedal. Veränderte Phasen, konfigurierte Freisetzung, einstellbarer Einlass, ein komplexes Schmiersystem, das das Fehlen von Ölhunger bei Überlastungen von 1,2 g garantiert
Zehn Zylinder des neuen BMW M5 -Motors sind kein Laune eines Designers, sondern eine Notwendigkeit. Mit einem Fünf -Liter -Volumen und einer Grenze von 8250 U / min erzeugt es eine maximale Leistung bei 7750 U / min. Bei acht Zylindern würde die durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit heute 25 m/s überschreiten. Es ist eine technologische Grenze für einen zuverlässigen Motor, der für den langfristigen Betrieb geeignet ist.
Von einem Liter Arbeitsvolumen erhalten sie ein Drehmoment 104 n.m, versuchen Sie, einen hoffnungslosen Motor mit solchen Eigenschaften zu finden! Der maximale Moment nach sechstausend, aber Sie sollten sich keine Sorgen über den Mangel an Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten machen: 5 Liter können nicht genommen werden.
ERWACHEN
Wenn ich den Schlüssel drehte (ja, der gewöhnlichste Schlüssel), erwartete ich den gleichen gewöhnlichen Start. Plötzlich überraschte der Umsatz in der Kabine und fast 2000, fast 2000. Aber als ich den Motor draußen zuhörte. Waren Sie schon einmal ein großes symphonisches Orchester? Die Geräusche, die der M5 -Motor unmittelbar nach dem Erkältungsstart machen, können nur mit dem Zusammenbruch der Winde verglichen werden. Eine Minute ist aus Stärke, und die Kurven fallen, nur der Bass des schläfrigen Motors ist hörbar.
Die M5 -Stimme ist im Allgemeinen extrem unvergesslich. Da Dutzende von Funken mit dem Winkel des Zusammenbruchs der Zylinder 90 ungleichmäßig sind, werden die gleichen Noten nur für jeden Umsatz mit fünften Motors erhalten, was einer langsamen Pulsation mit niedriger Frequenz ein heiseres Rumpeln verleiht. Jede wirklich höhere Pilotierung der Verfeinerung kann den Sänger erkennen!
Dynamo
Im Jargon der Tester ist dies eine dynamometrische Straße einer Auto -Richtlinie, die so kürzer ist. Die Straße ist immer noch +1, aber trocken. Es soll keine Messungen bei dieser Temperatur durchführen, aber am nächsten Tag versprechen sie bereits Schnee
Er setzte sich und ging nicht über M5. Alles ist erforderlich, um alles für sich selbst zu konfigurieren: Von der Steifheit der seitlichen Stopps des Sitzes mit Pneumoelementen bis hin zur Betriebsart von Stoßdämpfer und der Motorreaktion auf das Pedal. Übrigens, im Standardmodus unter der Motorhaube ist nicht 507, sondern nur 400 Pferde. Um das Reservegeschwader beim Angriff fallen zu lassen, müssen Sie den Ein- / Ausschalter drücken. Und um eine vollständige Reihe von Sporteinstellungen m am Lenkrad zu verursachen.
Kaltluft würde dazu beitragen, dem Motor mit einem Turbolader einen Rekord aufzustellen, aber für den BMW M5 war der Entschlossenheit der Räder mit der Straße. Weit verbreitete kontinentale Sportarten 2 285/35R19 mit einem getrennten Anti -Wings -System, das auch im dritten Gang raucht. Unter Fortissimo von vier Abgasrohren, schwarzen BMW 100 km/h, zweihundert pro 14 s und einem Schwerpunkt von 260 km/h (der Tachometer zeigt 270) weniger als 25 Sekunden nach dem Start. Im Vergleich zur vorherigen Version des BMW M5 war es möglich, 0,7 von bis zu Hunderteneinhalb Sekunden pro Kilometer von einem Ort zurückzusetzen, auf den man stolz sein konnte!
Dies ist das schnellste Auto, das unsere Tests jemals besucht hat. So schnell, dass er keine fünfeinhalb Kilometer mit fünf Kilometern benötigt, um eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Für den effektivsten (und spektakulärsten) Start im BMW M5 -Getriebe gibt es einen Lonch -Steuermodus (Startkontrolle). Wechselt es selbst die Übertragungen mit maximalen Geschwindigkeiten und extrem streng.
Hinter den Raketen beginnt und dreht sich mit unerschwinglichen Beschleunigungen, zischend brennendem Gummi und seitlich. Jetzt streng nach den Regeln. In der BMW M5 mit einer SMG III -Box mit sieben Geschwindigkeiten können Sie die Getriebe sowohl automatisch als auch Hebel am Lenkrad wechseln. Suchen Sie nicht nach dem Kupplungspedal und die üblichen Vorhänge dieses Getriebes wurden nur für automatisierte Steuerung entwickelt. Es gibt sechs automatische und fünf manuelle Schaltmodi. Die weichste Maschine berührt sich mit der zweiten und schaltet sich im Tempo eines älteren Taxifahrers um, der in den Intervallen zwischen dem Doppelquetschen mit einer Zigarette festgezogen wird. Die muntersten Schalter mit einem spürbaren Ruck und hält reduzierte Zahnräder.
Aber nur in manuellen Modi reagiert der BMW M5 auf die Erwartungen hier tadellos, einschließlich Felsvorsprüngen beim Umschalten. Bei diesem Auto ist es durchaus möglich, langsam zu fahren. Und selbst auf einer nicht sehr guten Straße: Der Komfort der Federung in der entspannten Position der Stoßdämpfer auf der Ebene gewöhnlicher BMW -Modelle. Immer wieder stürmt es Rekordindikatoren. Pass 4,7 s bis Hunderte werden nicht gegeben. Sie sollten jedoch nicht beleidigt sein: etwas mehr als fünf Sekunden zuvor
Wo ist die Grenze?
Wer ist an mehr als eine 500-PS-BMW-Limousine gerichtet? Für qualifizierte M5 -Steuerelemente mit DSC -Elektronik ist zumindest eine Rennlizenz einer C -Klasse von Sound -Fahrer und die Fähigkeit, das Skid zu korrigieren, nicht ausreichend Geschwindigkeit erforderlich. Daher empfehlen wir, den DSC nicht auszuschalten.
Das Wettrüsten ist unvermeidlich. Lassen Sie es unter alltäglichen Bedingungen die Früchte verwenden, aber der Besitz des Superivots des praktischen Formats ist das bedingungslose Element des Prestige. Preis? 119.000 Euro (140.000 Dollar) nur für das Auto. Es ist wichtig, in die IT einzubeziehen, und die Kosten Ihres eigenen Trainings werden unterschiedlich zu teuer sein
P.S.S. Wie wir wissen, hat BMW ein spezielles Programm für die M5 veröffentlicht, das die Messlatte auf 305 km/h erhöht.
 
 


Anatoly Fomin

 

Quelle: Das Magazin "Fahren"