Testlaufwerk BMW M3 Sedan E90 seit 2008 Seit 2008

Familie M.

Dies ist eine spezielle Geschichte von Autos mit Litera M im Modellbereich der bayerischen Besorgnis. Die Verkörperung des Geistes der Marke und eines ultimativen Antrags auf technologische Möglichkeiten. Daher schätzten sie, EMKI, immer die ersten Exemplare des Findens in gutem Zustand, ist jetzt fast unmöglich. Da die Produkte von M-GmbH in einem bestimmten Sinne einzigartig sind und nicht zu zahlreich sind, hat es mit zivilen Produkten sehr gering. Zum Beispiel ist die neue BMW M3-Familie Verwandte mit herkömmlichen Ansturm, nur 20% Glas, Türen, Beleuchtung und einen hinteren Hebel in der Suspension. Alles andere ist entweder aus reinem Blatt oder wesentlich aufgerüstet.
Der Test der Limousine, des Coupés und des Cabriolet, ich muss sagen, war lang. Es war jedoch möglich, alle drei Autos unter verschiedenen Bedingungen auszuprobieren. Auf einem geschlossenen militärischen Flugplatz in Bataysk, der in der Nähe von Rostow-On-Don ist. In dichtem Moskauer Verkehr. In der Nacht lose Autobahnen der Haupt- und Wickelwege der Vororten. Urteil: Alle drei Versionen von M3 sind süße Tiegel, die sofort zu Kreuzfahrttieren verwandeln können.
Aussehen defekt
Draußen scheint es etwas Besonderes zu sein, eine Art herausragender Treshka. Solche Kommentare hörte ich meine eigenen Ohren. Obwohl M3 für die übliche Version der BMW der 3. Serie, wenn auch mit einer leistungsstarken Motor- und Sportsuspension, nur dann amateur abgeschlossen. Aber ich glaube das so ein bisschen. Menschen, die der Welt der Autos nicht fremd sind und das Gefühl der Geschwindigkeit vertraut sind, verstehen meistens perfekt, was der blau-rote Schildik M3 bedeutet. Sie wissen, dass aufgeblähte Flügel, Buckel auf der Motorhaube, 18-Zoll-Räder, eine starke Frontlufteinnahme, Überlagerungen an den Schwellen, einen kleinen Spoiler an dem Deckel des Kofferraums und schließlich das vier Rohr des Abgassystems in der Mitte Von der hinteren Stoßstange ist das alles nicht gut und sicherlich nicht für Dekorationen.
Hallo, Formel!
Unter der Haube des BMW M3 wurde ein V-förmiges 8-Zylinder-Netzteil mit einem Volumen von 4,0 Liter installiert. Und er verdient sicherlich eine separate Geschichte.
Ich denke, dieser Motor bis heute ist einer der meisten, wenn nicht die technologischste in der Welt. Natürlich von denjenigen, die auf Maschinen installiert sind, die jedem zur Verfügung stehen. Es wurde auf der Grundlage des 10-Zylindermotors M5 / M6 erstellt, der wiederum strukturell ähnlich dem BMW-Rennmotor, der in der Formel 1 verwendet wird. Das Abschneiden von zwei Zylindern führte nicht nur auf eine Abnahme des Volumens von genau 1 Liter. Die Art des Motors selbst hat sich ein wenig ändert, dass 105 Kräfte anstelle von 101,4 bei M5 / M6 aus dem Liter entfernt werden.
Motor wird im BMW Light Metal Casting Shop in Landshuta hergestellt, in dem die Blöcke der Motoren des BMW Sauber F1-Teams hergestellt werden. Der Zylinderblock besteht aus speziellen Siliciumaluminiumlegierungen, was es ermöglicht, traditionelle Ärmel aufzugeben. Stattdessen ist der Zylinderspiegel als Ergebnis der Bildung von festen Siliziumkristallen ausgebildet. Die Kolben mit der Eisenbeschichtung bewegen sich direkt in diese, nicht die Honked-Löcher. Zwei Zylinderblöcke befinden sich in einem Winkel von 90 Grad zueinander.
Das Schmiersystem ist im Allgemeinen ein Wunder des technischen Ingenieurwissens. Ohne technische Feinheiten zu gehen, werde ich sagen, dass es zwei Crankreses, zwei Pumpen hat, und bietet in den extremsten Bedingungen ausreichend Öl.
Jeder 0,5-Liter-Zylinder hat eine eigene Drossel. Gleichzeitig steuern vier Ventile jeder Zylinderzeile ihren Servomotor. Keine mechanische Kommunikation des Gaspedals mit dem Motor ist nicht, und die Elektronik garantiert die höchstmögliche Reaktion auf den Arbeitsbeschleuniger. Natürlich die direkte Injektion von Kraftstoff, Katalysatoren und den Abgasnormen von Euro-4.
Und schließlich ist das bemerkenswerteste: Antriebsleistungseinheit im Vergleich zu einem Sechszylinder-Motor auf dem vorherigen Modell leichter als 15 Kilogramm. Und zum idealen Wiegen über den Achsen befindet sich der Akku dort, wo der Auslass. Und doch: Das Verhältnis der Machtmacht im Cabriolet beträgt 4,3 kg / 1 PS, und das Coupe verfügt über 3,8 kg / 1 PS Darüber hinaus ist der Motorstandard mit einem 6-Gang-mechanischen CP aggregiert, und ein absolut neues Getriebe mit doppelter Kupplung M DCT wird als Option vorgeschlagen. Dies ist ein sehr kompakter Mechanismus, bei dem die Gänge von sieben Schritten auf zwei parallelen Wellen sequentiell angeordnet sind. Jede Welle hat eine nasse Kupplungsscheibe, die das schnellste Umschalten gewährleistet.
Und das ist wirklich so, dass m DCT von SMG auf M5 / M6, wie ein Hund aus der Schildkröte, unterscheidet. Das erste Getriebe ist eingeschaltet, um den zweiten, auf einer anderen Welle vorzubereiten, und der Übergang von einem Schritt zum anderen dauert nur wenige Millisekunden. Geschwindigkeit Dieser Treiber selbst ist der Fahrer mit kleinen Tasten in der Nähe des Schalthebels. Im Standard-Automatikmodus solcher Einstellungen, fünf und im Sportanleitung, die nur in gut ausgestattetem M3 mit MCT-Sechs verfügbar ist.
Es geht um den Knopf
Es wurde reich an M3 ausgestattet, nämlich würde ich empfehlen, einen Kreis an einem Kreis auf dem Lenkrad zu erwerben, was das Vorhandensein eines speziellen M-Antriebssystems bedeutet. Und sie glaubt mir, ändert sich viel. Aber aufhören! Es sollte hier in der Reihenfolge gesagt werden, und vor allem, um den Leser dafür zu gewährleisten, dass der Leser mit einem Knopf oder ohne Knopf, und die Leistung des Motors und des Drehmoments nicht 420 PS, 400 nm ändert, und ein solcher Moment ist der Wert bereits bei 3900 U / min erreicht. Es ist ziemlich gut, Sie werden zustimmen.
In Wirklichkeit ist auf dem Asphalt noch besser. Nach wenigen Kilometern in guter Bewegungsweise erfasst das Auto Sie vollständig, es scheint, dass dies nicht Sie ist, und er gibt dem Team für die nächsten Aktionen. Ich möchte, dass der Tachometer-Shooter niemals unter 4000 U / min fällt, da es von dieser Marke ist, da der Motor Wut spürbar ist. Darüber hinaus beschleunigt die Version mit m DCT bis hundert 0,2 Sekunden schneller als M3 mit Mechanik. Selbst in einem Cabriolet, das auf Kosten von mehr Gewicht, der langsamste aller M3 ist, ist es ziemlich zufällig, dass dieser Motor das Auto in eine Kugel im Blinzeln drehen kann. Zur effizienteren Umsetzung des dynamischen Potentials in der Hinterachse wird übrigens ein selbsthemmendes Differential installiert.
Wenn das alles versteht, ist es an der Zeit, auf diese Taste M, falls vorhanden, zu klicken. Das Gaspedal wird empfindlicher; Baranca, das nicht leicht zu sein schien; M DCT, und bevor die von ihnen ausgeführten Teams nicht nur blitzfähig sind. Sie gibt dem Tachometer-Pfeil einfach nicht, unter 3000 U / min abzutreten, was zum Zeitpunkt des Gasresets ständig verringert wird. Wir empfehlen dringend, in diesem Modus zu fahren. Aber in der Nacht oder auf der freien Landstraße und sogar besser auf der Rennstrecke können Sie versuchen, mit M3 fertig zu werden. Warum cope? Da im Sportmodus der Schwellenwert des DSC-Stabilisierungssystems erheblich bewegt wird. Sie können übrigens ausschalten, sich auf ihre eigenen Fähigkeiten verlassen, aber auch mit dem Button abgehalten, lässt sie sich sogar driften. DSC Connect Wenn der Schieberwinkel 90 Grad übersteigt und eine Risikoumkehr mit Rutsch-Rädern besteht, jedoch nicht kämpft.
Aber wie härtet sich hartnäckig an der M3-Straßenoberfläche! Wie üblich ist M3 mit praktisch neutralem Untersteuern ausgestattet, was nur dann wächst, nur wenn ein guter Stampf auf dem Gaspedal ist. Darüber hinaus ist das Auto mit einem EDC-System ausgestattet, das unabhängig voneinander die Dämpfungseigenschaften von Stoßdämpfern und deren Steifigkeit in Abhängigkeit von dem Fahrstil und der Qualität der Fahrbahn ändert. Mit der Top-Version mit M-Laufwerkssystem können Sie die Steifigkeit der Suspension manuell einstellen. Aber auch im schlampigen Betrieb wurde keine Körperwalze in M3 beobachtet. Und im Sport können Sie sogar auf der Pflastermünze liegen.
Es ist schön, dass Stabilität und Vorhersagbarkeit überhaupt nicht von der Art des Körpers abhängig sind. Sogar ein Wandel, das härter ist, und neigt dazu, zu drehen, zeigt nur die auffallende Fähigkeit, die Straße zu halten. Darüber hinaus umfassen die unbestreitbaren Vorteile dieser Option die Tatsache, dass, wenn das Dach entfernt wird (und dafür 22 Sekunden dauert, und ein Klick auf den Knopf), können Sie den Ton des Netzteils und des Sportabgassystems genießen. Die Hauptsache in solchen Momenten erkennen klar, dass Sie nicht alleine auf der Straße sind. Natürlich sind leistungsstarke M3-Bremsen in der Lage, das Fahrzeug sehr schnell zu stoppen, da sie zusammengesetzte belüftete Scheiben mit einem Durchmesser von 360 mm vorne und 350 mm hinten sind. Die ganze Zeit prüft jedoch ihre Macht, zumindest in der Stadt, immer noch nicht wert. Glücklicherweise ist selbst nach einer Reihe von Verlangsamten, wenn die Scheiben auf rot gereizt werden, der Bremsleistungseffizienz nicht reduziert wird.
Um dem aggressiven Treiber zu helfen, erstellt und empfindlich, mit ausgezeichnetem Feedback, Lenkung. In einigen Augenblicken schien ich mir persönlich persönlich zu sein, dass ich das Gefühl habe, dass die Räder auf Asphalt verdammt nett rennen! Beim Parken ist das Lenkrad natürlich nicht so schwer, dass der tägliche Betrieb des Autos ziemlich komfortabel ist. Und in der Kabine gemütlich.
Das Innere von M3 kopiert fast genau die Kabine oder reiche Tresuren, aber einige Details werden sofort auf dem Kampf angepasst. Zunächst ist es ein Sitz mit hervorragender Seitenunterstützung und mit einem vollständigen Anpassungssatz ausgestattet. Sie können elektrisch sein, obwohl es nicht mit mechanischen Problemen auftritt. Die Lenksäule ist sowohl in der Höhe als auch in der Abreise einstellbar. Baranca ist dick, hat einen Hub von rauen Fäden an der Innen- und Literatur M unten. Der gleiche Buchstabe wird auf die Instrumentenabschirmung, Schwellenwerte und den Schalthebel angewendet. Und natürlich kann M3 mit allen notwendigen Geräten ausgestattet werden, z. B. High-End-Audiosysteme, Parksensoren und Navigation, die in Russland arbeitet.
Wahlschwierigkeiten
Auf welchem \u200b\u200bEMCE, um zu stoppen, wenn das Coupé, und ein Cabrio, und die Limousine aussehen und fast ebenso aggressiv aggressiv und schnell fahren? Alles hängt von der Feinheit des Geschmacks und meiner Meinung nach vom Wohnort des Eigentümers ab. Meine persönliche Wahl des DKR-Fachs. In jedem Fall macht fast Racing V8 die m3-einzigartige Maschine.
Wahrschaftlich, viele von 2 Millionen 600 Tausend Rubel müssen zahlen.
In einer Reihe von Mitbewerbern würde ich Mercedes-Benz C63 AMG nicht stecken (obwohl es tatsächlich ein direkter Konkurrent ist), sondern eher Nissan 350z, Infinity G37s und vielleicht Audi RS4. In dieser Firma sieht M3 würdig aus, obwohl es teurer ist.
Bataysk Moskau
Andrei oipov.
Foto BMW.

 

Eine Quelle: Magazin Automotive News [August 2008]