Testfahrt BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Limousine

Wunderschöne "sieben"

Die Entwicklung des Hauptboomers
Die siebte BMW -Serie wird im Volksmund als sieben bezeichnet, genau wie das berüchtigte Produkt der inländischen Autoindustrie. Es ist wahr, der Unterschied ist zwischen Himmel und Erde. Trotz der Tatsache, dass die Deutschen Seven bereits zwanzig Jahre erreicht hatten.
BMW 750i E32
Preis von 3500 US -Dollar
Max. Power 299 HP bei 5200 Vol./Min
Max. Drehmoment 450 nm bei 4100 U/min/min
Beschleunigung 0100 km/h 7.4 s
BMW 750i E38
Preis von 14000 $
Max. Power 326 PS bei 5000 U/min/min
Max. Drehmoment 490 nm bei 3900 U/min/min
Beschleunigung 0100 km/h 6.6 s
BMW 750LI
Preis von 55.000 USD
Max. Power 367 PS bei 6300 Vol./Min
Max. Drehmoment 490 nm bei 3400 U/min/min
Beschleunigung 0100 km/h 6.0 s
BMW 750i E32 19871994 waren Zeiten
Das Reiten im Gleiten ist leicht zu kontrollieren und macht dem Glücksspieltreiber echtes Vergnügen.
Es war vor zwanzig Jahren, 1987, BMW die siebte Serie der Öffentlichkeit unter Index 750 vor, ausgestattet mit einem Fünf -Liter -V12, der den Beginn einer neuen Ära von zwölf Zylinder -repräsentativen Limousinen markierte. Mercedes war gezwungen, seine Ressourcen für eine angemessene Antwort dringend zu mobilisieren, da das Maximum, das der Konkurrent der Sieben, Mercedes im 126. Körper, das Maximum des V8 -Motors war. Und nach anderen Parametern des Unterschieds zwischen dem neuen Modell von Wettbewerbern und Vorgängern (E23), neuen Steuerungsstandards und Dynamik in ihrem Klassensatz.
 
Ein zigarre geformter Körper im 21. Jahrhundert sieht modern aus. Die schnellen Konturen des Rumpfes weisen darauf hin, dass die sieben geboren wurden, um nicht zu fahren, sondern um niedrig zu fliegen. Das Luftfahrtsthema wird in der Kabine fortgesetzt. Die zentrale Konsole wandte sich sozusagen an den Fahrer zu, blockiert ihn vom Passagier und schafft das Gefühl des Cockpits. Überall die Haut und das weiche Kunststoff und die Baugruppenqualität auch nach heutigen Maßstäben. Natürlich gibt es nicht viele Elemente, die unserer Zeit vertraut sind ausrüstungen wie die automatische Art von elektrischen Fenstern (gesteuerte Schlüssel am zentralen Tunnel) oder das Einstellen des Lenkrads in Höhe. Aber in der Länge des Lenkradbewegungen in einer ziemlich großen Reichweite werden atemberaubend bequeme Sitze in die Arme genommen, als ob sie nach Ihren Maßstäben genäht wären, und es gibt Klima- und Bordcomputer an der zentralen Konsole. Das ist nur um den Heckscheibenvorhang zu steuern, der Ort wurde nur in der Nähe der Ablenkung gefunden, um die Rückseite der Kabine zwischen den Vordersitzen zu blasen. Ein interessanter Teil der Düse der Vorderseite Fenster befindet sich in den Fensterbänken der Türen, wodurch Sie das Glas unmittelbar nach dem Aufwärmen des Motors erwärmen können. Obwohl es unwahrscheinlich ist, dass das Einfrieren oder Nebeln sie bedroht: BMW 750 Das weltweit erste Auto mit doppelten Fenstern zwischen dem Luftspalt. Dies sind echte doppelte Fenster, die weder Kälte noch draußen erteilen. Im Allgemeinen bietet der sieben Innenraum im 32. Körper trotz seines Alters und eines etwas altmodischen Designs den Komfort und die Ergonomie der höchsten Stichprobe. Es bleibt zu überprüfen, was dieser Boomer unterwegs ist.
 
Die Grundlage für den V12 im Rahmen des M70 -Index war ein Kompakt in Sechs mit einem Aluminium -Legierungszylinderblock, der 1977 erschien. Zu dieser Zeit waren die Automobilhersteller wie heute nicht so verwirrt über eine Verringerung der Produktionskosten. Dank dessen hat der Motor zwei Gas, zwei Steuereinheiten, zwei Zapfpumpen usw. Der Motor stellte sich seit Jahrhunderten noch reibungslos, leise und ohne Vibrationen aus. Und nach Aussehen ähnelt es den Motoren der modernen Rolls-Royce-Baemwash-Poren, wo die Designer der Phantomscilage-Inspiration.
 
Kraftvoller Schub von unten, mit einem Pickup nach 4000 U / min. Sogar eine alte vier Geschwindigkeitsmaschine ist nicht in der Lage, den Eindruck der Beschleunigung zu verderben. Die sieben Fahrten einerseits repräsentativ leise und unglaublich, andererseits ist eine bayerische Rasse im Auto zu spüren. Das informative Lenkrad und die Achsen liegen in der Nähe der perfekten Achsen mit Lenkte mit Lebendigkeit, die für viele repräsentative Limousinen und jüngere Generationen nicht charakteristisch sind. Und auf der Linie ist alles in Ordnung: Lenkung ist selbst auf einer schlechten Straße nicht erforderlich. Unterstützung der Bremsregelung. Die Verlangsamung ist genau und für das Pedal ausreichend. Und wenn Sie das ASC -Antibouxing -System ausschalten, ist das Auto einfacher als die Lunge, um in das Skid einzubrechen, aber das Gleiten ist leicht zu kontrollieren und bereitet echtes Vergnügen. Einige positive Emotionen, nur Erinnerungen werden belastet.
 
Ein Erpresserkampffahrzeug wurde in der Zeit der anfänglichen Akkumulation von Kapital- und Himbeerjacken BMW bezeichnet. Wir gingen zu den Pfeilen, hauptsächlich an Fünfen mit dicht getönten Brillen. Und auf sieben bewegten sich die kriminellen Behörden größtenteils. Daher verursachte die siebte Serie, genau wie der Rest der BMW -Modelle, einen einfachen sterblichen Respekt, der an Angst beteiligt war. Es gab Zeiten.
   
 

750 Das erste Auto der Welt mit Doppelglas, zwischen dem es einen Luftspalt gibt.

Die schnellen Konturen des Rumpfes weisen darauf hin, dass die sieben geboren wurden, um nicht zu fahren, sondern um niedrig zu fliegen.
Motor
Typ Benzin, v12
Arbeitsvolumen, CM3 4988
Max. Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min 299/5200
Max. Moment, NM bei ungefähr./Min 450/4100
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 250
Beschleunigung 0100 km/h ab 7,4
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (EU), L/100 km, Stadt 19.8
Kraftstoffverbrauch (EU), L/100 km, gemischt 10,9
Kraftstofftankvolumen, L 102
Radbasis, MM 2835
Länge, MM 4910
Breite, MM 1839
Höhe, MM 1412
Durchmesser der Kurve, m n/d
Freigabe, MM 140
Eine Masse von Ausrüstung./Poln, kg 1800/2320
Preis, $ 350015.000
 
1994 wurde V12 um 0,4 Liter mehr, und die Maschine erhielt das DSC -System
Das Modell hatte ein Clearance -System und steuerte mit der Elektronik die Steifheit von Stoßdämpfer.
Die dritte Generation der siebten Serie erschien 1994. und sie präsentierten ein Modell in Moskau bei MIMS-94. Das Publikum hat zwar keine neuen sieben gesehen, es war eine geschlossene Show.
 
Im Vergleich zum 32. Körper ist die Neuheit in alle Richtungen ein wenig gewachsen, und das Design, das sich evolutionäre Veränderungen unterzogen und klassische Merkmale erworben hat. Der E38 -Körper selbst ist Lakonikismus und Schwere, multipliziert mit einem raffinierten Stil und einer Gnade. Viele halten es für den letzten echten repräsentativen BMW (angesichts der neuesten Änderungen des Banglovsky -Designs).
 
Innerhalb der Änderungen sind die gleichen Evolution wie außerhalb. Und hier wird er angezogen, um das Innere der klassischen Rückwand im Licht der oben genannten Ereignisse wieder zu nennen. Im Salon des 750. gibt es fast keinen Plastik, außer auf Knöpfe und Hebel. Torpedo und die zentrale Konsole sind mit Haut ausgekleidet (nur die zwölfzylinderversion). Eine hervorragende Ergonomie ist noch besser geworden. Die Windows -Steuerschlüsseln bewegten sich zur Fahrertür und kauften einen automatischen Modus für alle Brillen. Das in der Höhe empfangene Lenkrad hat die am häufigsten gefragten Steuertasten erworben, z. B. das Umschalten von Funkkanälen, die Lebenslisierung des Musikvolumens oder die Steuerung einer lauten Telefonverbindung. Keiner der Konkurrenten konnte dies zu dieser Zeit anbieten. Neben dem Navigationssystem konnte man auf dem Bildschirm während des Parkens fernsehen. Die Sitze wurden noch bequemer und erwarb eine separate Einstellung der Oberseite des Rückens, die wiederum keine Rivalen hatte.
 
Der Motor wurde unter Verwendung der einfachen Modernisierung des guten alten M70 erhalten, das das Volumen von 0,4 Litern zugänglich und mit einem elektronischen Steuerungssystem Motronic 5.2 ausgestattet wurde. Dies ermöglichte es, die Leistung zu erhöhen, wenn der Kraftstoffverbrauch verringert wird. Der Motor verlor auch einige doppelte Systeme. Im Allgemeinen war der 750. nach dem Halfter dem Planeten des Ganzen voraus. Was war das DSC -Stabilisierungssystem und ein automatisches Getriebe mit fünf Geschwindigkeiten, das einen manuellen Modus hat und sich an die Fahrweise anpassen kann. Ein weiteres Modell hatte ein Clearance -System und steuerte unter Verwendung der Elektronik die Steifheit von Stoßdämpfer.
Dieses Wunder des technischen Denkens vermittelt ein Gefühl der vollständigen Überlegenheit gegenüber den Nachbarn im Strom. Es ist komfortabler, präziser, schneller als das Auto der vorherigen Generation. Die Glätte der Bewegung wuchs, während das Auto in Ecken mehr gesammelt wurde. Die sieben erobert die Weichheit und Genauigkeit der Katze der Gewohnheiten. Die adaptive Maschine arbeitet schnell. Es ist unmöglich, sich über die Lenkung und Bremsen zu beschweren. Das Vergnügen des Fahrens ist noch raffinierter geworden.
   
 

Der Kraftstoffverbrauch ist geringer geworden, die Leistung ist größer, die Beschleunigung ist intensiver

Im Salon des 750. gibt es fast keinen Plastik, außer auf Knöpfe und Hebel. Torpedo und die zentrale Konsole sind mit Haut ausgekleidet.
 
Motor
Typ Benzin, v12
Arbeitsvolumen, CM3 5379
Max. Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min 326/5000
Max. Moment, NM at über./Min 490/3900
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 250
Beschleunigung 0100 km/h ab 6,6
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (EU), L/100 km, Stadt N/D.
Kraftstoffverbrauch (EU), L/100 km, gemischt 14,85
Kraftstofftankvolumen, L 95
Radbasis, MM 2930
Länge, MM 4984
Breite, MM 1862
Höhe, MM 1425
Durchmesser der Kurve, m 11.6
Freigabe, MM 120
Eine Masse von Ausrüstung./Poln, KG 1960/2495
Preis, von 14.00035.000 USD
 
BMW 750LI E66 2001 Unser Zeitgenosse
Trotz der größeren Masse wird E66 als das einfachste Auto in unserer Dreifaltigkeit wahrgenommen.
Zum ersten Mal erhielt eine längliche Version der sieben den Körperindex (E66), unterscheidet sich von der Standardmodifikation (E65). Der Hersteller schien sich vom Modell scheiden zu lassen: Auf einem kurzen Fahren des Eigentümers und bei einem langen persönlichen Fahrer.
 
Wir werden lange nicht über das Aussehen nachkommen, wir stellen nur fest, dass die sieben jetzt begannen, die Mittel zu putzen, um sich im luftlosen Raum zu bewegen. Wir machen auch darauf aufmerksam, dass einige der Markenfans nach dem Auftreten der Neuheit nach dem Chefdesigner Chris Banlo nach der Freiheit im Design des BMW -Designs sehnten. Und wir fügen hinzu, dass die Anzahl der neuen Fans dieses Designs die Zahl derjenigen überschritten hat, die sich entschlossen haben, die Produkte der bayerischen Motorfabrik nie wieder zu kaufen.
 
Im Vergleich zum Vorgänger sieht E66 (wir haben eine lange Option für längere Grenzen) sowohl außerhalb als auch innen viel mehr aus. Sogar Lazy sprach über das Innenraum. Das Cockpit verschwand, der Bart wird nicht mehr an den Fahrer gewandt, und im Allgemeinen gab es keinen Bart selbst. Aber das Suggator erschien i-Drive Screen-Stand mit einem Joystick, der die 720. Funktionen des Autos steuert. Das erste scheint, dass Sie es ohne Schnaps nicht herausfinden können. Nachdem Sie sich mehrere Tage lang mit dem Auto gefahren sind, gewöhnen Sie sich an das System und klicken auf den Joystick fast, ohne auf den Bildschirm zu schauen. Ich mochte nicht nur das verwirrte Auswendiglernen von Radiosendern. Der Hebel des Neuen, diesmal bereits sechs Geschwindigkeiten, wurde das Maschinengewehr auch zu einem Joystick und wanderte genau zum Ort des Wischer -Cleaners -Hebels, der wiederum nach unten bewegte. Tatsächlich gibt es hier überhaupt keine Hebel. Natürlich gewöhnen Sie sich an die Verwaltung der nicht festgelegten Neigungen von Scheibenwischern und Drehensignalen. Es ist nur nicht klar, warum all dies benötigt wird. Seien Sie nicht überrascht, wenn Sie plötzlich eines der neuesten BMW -Modelle sehen, die Spaß haben, mit Ihrem linken oder rechten Wendepunkt zu blinken, und den Fahrer nicht als Kessel betrachten, er ist einfach nicht an den Lenkradschalter gewöhnt. Die Ansprüche enden davon. Die Landung ist fast perfekt und die Sitze sind nur ein Meisterwerk. Das Leder-Torpedo ist nur eine Option, und Doppelglas verlor den Luftspalt und verlor einen Teil der Wärme- und Geräusch-Insel-Eigenschaften.
 
Der Motor dieses 750. hat das Volumen von nur 4,8 Litern und acht Zylindern. Dies ist nicht die coolste siebte Serie. Die Option mit V12 mit einem Volumen von 6 Litern hat einen Index 760. Das Auto, das auf unserem Test war, zwingt jedoch nicht viel zu wünschen übrig. Die Dynamik ist merklich besser als die der Vorgänger, sowohl beschleunigt als auch bremsen. Trotz der größten Masse wird E66 als das leichteste in unserer Dreifaltigkeit als Auto mit der härtesten Federung wahrgenommen. Gleichzeitig sind die bequemsten sieben erstaunlich glattes Unregelmäßigkeiten wie ein Eisen. Dank aktiver Stabilisatoren fehlt die Rollen auch im bequemen Aufhängungsmodus praktisch. Aber das Sportregime ist nur für gute Straßen geeignet, die hübsch erschüttert.
 
Achtung, dass wir eine lange Änderung haben, machen wir eine Reise auf den Rücksitz. Der Umfang ist fast königlich. Wenn Sie jedoch nicht höher als 180 cm sind, können Sie Ihren Kopf mit der Decke unterstützen. Nur die Sitze der zweiten Reihe sind greifbar härter als die vorderen und werden trotz der gleichen Anzahl von Anpassungen als weniger komfortabel empfunden. Und die Glätte des Kurses, die hinter dem Lenkrad hervorragend schien, scheint nicht so sündig zu sein.
Dennoch gilt der Slogan mit Vergnügen für den repräsentativen BMW, auch wenn es sich um eine langjährige Änderung handelt und hinter dem Eigentümer nur gelegentlich gehen kann, wenn die Geschäftsregeln erforderlich sind.
 
Es gibt Gerüchte, dass das Design der fünften Generation der siebten Serie, die im nächsten Jahr erscheinen wird, zu den vorherigen Formularen zurückkehren wird, Sie wieder die Kunden des Unternehmens einbeziehen werden, die mit Chris Bangl unzufrieden sind, und kürzlich erworbene Fans werden nirgendwo hingehen , wie sie sich bereits an ein Medikament namens BMW gesammelt haben.
 
 

Die Landung ist fast perfekt und die Sitze sind nur ein Meisterwerk. Das Leder -Torpedo ist zwar nur eine Option.

Chris Bangle hat ein neues Bild der siebten Serie geschaffen. Die langbezogene Option erhielt einen eigenen Index.
  
 
Motor
Typ Benzin, V8
Arbeitsvolumen, CM3 4799
Max. Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min 367/6300
Max. Moment, NM at über./Min 490/3400
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 250
Beschleunigung 0100 km/h ab 6,0
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (EU), L/100 km, Stadt 16,9
Kraftstoffverbrauch (EU), L/100 km, gemischt 11,4
Kraftstofftankvolumen, L 88
Radbasis, MM 3128
Länge, MM 5179
Breite, MM 1902
Höhe, MM 1491
Durchmesser der Kurve, m n/d
Clearance, mm n/d
Eine Masse von Ausrüstung./Poln, KG 2025/2530
Preis, $ von 55 000142 000
 
Es wird keinen Epilog geben
Technologisches Monster, Engineering Meisterwerk: Vorab, oben verurteilt, auf einem kurzen Bein mit Raum. Zwei Tonnen von Vergnügen für schwierige Nicht -Probe ohne falsche Bescheidenheit. Die sieben Figur der heidnischen Gottheit der Kraft, die im Block ständig mit Komplexität des gesunden Menschenverstandes nachgibt. Jeder ist sein eigener.
 
Das technische und technologische Potenzial des BMW -Flaggschiffs jederzeit für das Wachstum. Das Auto sieht nach zwanzig Jahren nicht uralt aus: Es zieht die Samen technischer oder ergonomischer Lösungen nicht, die während des Weges zum Zustand konstruktiver Artefakte ausgetrocknet sind. Und das sind die Los von Einheiten. Jede sieben BMW Oberkante des Schnitts der Automobilkultur seines Jahrzehnts. Das erste, um ein neues Auto dieser Serie zu sehen, bedeutet, die Zukunft mit den Fingern eines ausgestreckten Arms zu berühren. Erraten Sie die Konturen desjenigen, der in der Arbeit ist, und spüren Sie das Volumen.
Neu
Einführung: Der neue BMW Seven wartet 2009 im Jahr 2009
Schöpfer mögen es nicht, zu schauen! Wir werden sie nicht stören: Wir werden nur darüber phantasieren, wie das Erscheinungsbild des neuen bayerischen Flaggschiffs sein wird und sich auf die Erfahrung von Designspezialisten verlassen. Sie können auch von seinen Manieren träumen: Tester wickeln bereits Testkilometer ein und schaffen unsere zukünftigen Ideen, wie die repräsentative Limousine kontrolliert werden sollte.
 
Text Dmitry Zaitsev
Foto Alexander Nozdrin

 

Quelle: Autos