Testfahrt BMW 6 Serie E63 2003 - 2007 Coupé

Herbst mit Blick auf Afrika

Eine seltsame Frage, warum Sie Gibraltar brauchen? Ja, um den südlichen Süden in Europa zu besuchen, um Afrika durch die Straße zu sehen, um sich selbst zu erzählen - ich war dort! Der höfliche Assistent half bei der Konfiguration des Navigationssystems und wünschte ihm einen glücklichen Weg und versteckte sich in seinem Blickverletzung.
Morgen in der Savanne
Lassen Sie mich beraten: Sie werden den neuen BMV -645Ci -Motor - die Tür breiter öffnen, Sie werden es nicht bereuen! Juicy mit Überläufen schüttelt die Luft und geht nach einem Moment in Uterus -Grunzen - weder geben noch einen Löwe aufgewacht! Pulsation mit niedriger Frequenz wird durch zwei ovale Auspuffrohre gegossen, und es scheint, dass es ein Weg bleibt, auf dem Asphalt zu liegen, wie eine Spur aus einem vorbeifahrenden Auto. Neugierig: Die selbstbewusste Stimme des Sportfachs unterscheidet sich auffallend von dem kaum hörbaren Flüstern der respektablen BMW-745-Limousine mit demselben Motor.

WAS WAR DAS?
Ein langer Schwanz des Autos fallen ein Tropfen auf der Autobahn von der Seitenstrecke in den Vororten der spanischen Malaga. Ich erinnere mich an eine riesige Herde unter der Motorhaube und viele intelligente Sicherheitssysteme und nehme kein großes Lumen zwischen Autos. Das Lenkrad rechts und, sobald der nächste LKW vorbeiflog, Gas auf den Boden.
Die sechs fielen aus dem Ort, die kräftigen 18-Zoll-Räder dank der Stabilisierungs- und Kontrollsysteme, die kaum auf einem steilen Bogen quietschten. Elektronik funktioniert cool, es wurde nicht einmal von einer Orbit -Korrektur benötigt! Ich bin nur froh - ein Idiot nach links, dann nach rechts ... Skid? Die Punktion? .. und dann endete alles sofort. Das Auto in seiner Fahrspur zieht nicht beiseite - ich hatte nicht einmal Zeit, Angst zu haben. Was war das?
Nachdem er das Asphalt -Wasteland verlassen hatte, stellte er die Situation klar. Auf dieser Maschine ist eine aktive Lenkung (Option) installiert, das Ausrüstungsverhältnis ändert sich je nach Geschwindigkeit: Auf dem Parkplatz steuert das Auto buchstäblich Karten, nur 1,9 Kurven vom Stopp bis zum Stopp, und die Kontrolle über die Kontrolle ist fast fast Verdoppelt auf der Autobahn. Darüber hinaus kann das Stabilisierungssystem in seine Arbeit eingreifen und die Räder leicht drehen, um die Gefahr des Schleuders zu beseitigen - und dies ist eine Überraschung für den Fahrer. Ich erinnere mich jedoch, wie ich beim Auslösen des ABS schauderte, als Autos mit diesem System nur in Russland erschienen. Nichts, es gewohnt ...
Wir sind in Afrika!
Der Kollegen auf der rechten Seite ist eindeutig nervös, legt seine Füße auf den Boden und greift nach den Griffen. Auf dem BMW-645CI ist es jedoch schwierig, lange Zeit nachgedacht zu bleiben, insbesondere in herrlichen Profilting-Hunden Autospur an der Bergküste von Costa del Sol. Riesiger Strom bittet um Geschäft, die Beschleunigung auf hundert, selbst wenn eine automatische Box nur 5,8 s dauert, und die maximale Geschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt. Um jedoch sicherzustellen, dass es sich im Abteil befindet, reicht es aus, die Spannung der Halsmuskeln irgendwo beim Überholen zu spüren.
Hervorragende Dynamik wird vom Motor von 2002 bereitgestellt - A V -Shaped Acht mit einem Volumen von 4,4 Litern mit einem Gerät zum Ändern der Gasverteilung der Einnahme und Abgasventile von Doppelvanos, Einstellung der Höhe der Valvetronikventile und einer variablen Länge von variabler Länge der Aufnahmeweg.
Jetzt ist der Klick eine unauffällige Taste auf dem Bodentunnel: Das Dynamische Steuerungssystem für FDC funktioniert. Die Art und die Einstellungen der Maschine sind mehr Sport geworden: ein automatischer Sechskreuztransferen mit einem Getriebe und verdreht den Motor auf Beschleunigungen. Die Stabilität der Kiefern steigt und reduziert 80% die Rollen in den Wendungen.
Ein kurzer Stopp, eine Änderung der Fahrer - und jetzt bin ich schon an der Reihe, mich auf einen Stuhl zu drücken, und deuten von einem Kollegen an, dass wir einen Wagen haben, es gibt nirgendwo zu beeilen ... okay, ich werde keine Bohrung sein, ich werde es tun Schauen Sie durch die Pressemitteilung bis ich.
Nach den Gesetzen des Genres
Das vorherige große Abteil der achten Serie wurde auf der Grundlage der sieben gebaut. Der derzeitige Debütant wurde offiziell den Status unter Verwendung einer kompakteren Plattform der neuen Fifth-Serie (E60-Körper) und dem Zuweisen eines Index 6. Obwohl es etwas leichter ist, ist es noch größer, leistungsfähiger und schneller als die vorherige Top-Version von Twelve-Zylinder (!) BMW-850. Gleichzeitig ist das Kompartiment ziemlich funktional: Es gilt frei von vier, obwohl es als 2+2 dargestellt wird (dies ist eher ein Kompliment für den Eigentümer) und einen beneidenswerten Stamm von 450 Litern hat.
Was die große Masse betrifft, so ist es keineswegs Würde, ein gnadenloser Krieg damit wurde bei der Gestaltung einer Sechs mit ihr geführt. Beispielsweise hat ein Stahlkörperblech eine variable Dicke, abhängig von der Ladung jeder bestimmten Stelle. Der vordere Teil des Körpers, der Kapuze, der Türen, der Federn und der Stoßdämpfer, der Aufhängungselemente, der Cardan -Schacht, der Bremshalterungen und der Tassen von Scheiben werden aus Aluminium hergestellt. Nur die vorderen Flügel von Thermoplasten, die eine Erinnerung an die Form haben, gewinnen einen Sieg von etwa 4 kg. Und der Deckel des Kofferraums aus SMC -Plastik um ein Viertel ist leichter als Stahl. Übrigens hat das neue Fach überhaupt kein Reserverad! Selbst auf einem vollständig abgesenkten Rad eines speziellen Designs können Sie mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h schmerzlos auf 150 km leben.
Der leichte Nasenteil reduzierte das Trägheitsmoment des Autos, was die Manövrierfähigkeit verbesserte, signifikant. Darüber hinaus wurde fast perfekt gewichtet, die die Achsen in einem Verhältnis von 50:50 erreicht haben. Für eine Hochgeschwindigkeitsmaschine ist auch eine gute Aerodynamik wichtig -der BMW -645CI -Widerstandskoeffizient hat nur 0,29, einschließlich des gebügelten Boden- und kontrollierten Kühlerblindens. Natürlich, leichte unabhängige Anhänger - Mcexeson vorne und Multi -Link von hinten. In der grundlegenden Konfiguration - einem Sechs -Geschwindigkeits -Schaltgetriebe, wird die SMG -SMG -Hydromechanische Maschine mit der Möglichkeit einer automatischen Steuerung als Option angeboten - beide mit sechs Schritten.
Fast ein Flugzeug
Und hier ist Gibraltar - ein Hafen, ein berühmter Felsen und auch ... ein Putsch der Autos, eine Warteschlange zum Parken und Regen. Irgendwie unangenehm hier. Und genau genommen ist dies nicht der Rand Europas. Eine halbe Stunde der Versuche, ein neues Ziel zu setzen, wurde vom klügsten Navigator -Profi in einen Coma -Staat gebracht - er hörte auf, auf Teams zu reagieren, und wir mussten unser technisches Versagen erkennen. Auf der Rückseite einer Broschüre fanden sie eine sehr ungefähre Karte Spaniens und gingen dann, wie sie sagen, durch eine Packung Belomor.
Im Allgemeinen wird das Fach von BMW mit fortgeschrittenen Lösungen von Nase zu Schwanz belastet - von Rotary (Option) Xenon -Scheinwerfern, fast doppelt so hoch wie die Straßenbeleuchtung, um Symbole (auch Option) zu stoppen, die die Helligkeit je nach Bremsintensität verändern. Und was ist das grundlegende System der dynamischen Stabilitätskontrolle von DSC8, das neun einfachere Subsysteme umfasst!
Das Auto verwandelt das Auto nicht fast in das Flugzeug - das im Bug installierte Radar und die aktive Tempomat des ACC unterstützt eine sichere Entfernung zum vor dem kommenden Auto. Oder bestellen Sie beispielsweise eine Projektions -HUD -Anzeige mit der Ausgabe von Informationen direkt in die Windschutzscheibe im Sichtfeld des Fahrers. Und möchte nicht vom Joystick abgelenkt werden - setzen Sie die Sprachkontrolle des Idrive -Systems. Letzteres bietet übrigens einen Internetzugang, um operative Informationen von der BMW -Website, automatischer Unterstützung und vieles mehr zu erhalten. Vielleicht lesen Sie beispielsweise eine Nachricht, die von E -Mail empfangen wird!
Solch ein Herbst hier ...
Der südlichste Punkt war die winzige mittelalterliche Stadt des Tarifs. Der schmale Damm erstreckt sich bis zum Fort, die grünen Kanonen bewachen den Ausgang vom Mittelmeer. Wasser härtet die Entfernung - durch eine 14 -Kilometer -Straße ist eine bergige marokkanische Küste deutlich sichtbar. Das Surfen in farbenfrohen Neoprenanzügen versucht, die Wellen aus dem Atlantik zu satteln. Am endlosen Strand wandern sich die Froschspanier, putzen sich in Jacken und schauten auf das ungewöhnliche BMW -Fach und seine beiden Fahrer, die zu schwimmen scheinen? Abnormal! Das Wasser ist nur zwanzig Grad !!
Herbstwind ...
Und im Russland Schnee
Und in Russland ist Schnee bereits gefallen. Vielleicht hat es Zeit, die Zeichnung seiner Busbank -645Ci -Reifen zu drucken - die ersten Autos sollten nach Frühling erscheinen. Preis? Premium -Klasse -Autos sind nicht billig, die Basisversion beträgt 100.000 Euro.

Ein räuberischer Look, eine Open -Air -Einnahme, ein kraftvoller grauer Körper - ein Hai!

Das Fach wird immer noch mit dem einzigen Motor angeboten - A V -fälschten acht von 4,4 Litern und eine Kapazität von 333 Litern. Mit.

Adaptive Stop-Signals verändern die Helligkeit, abhängig von der Intensität des Brems.

Dank des Idrive -Systems ist das stilvolle Panel nicht mit Schlüsseln überladen.

Es gibt überhaupt kein Reserverad, die Batterie ist für das Beste im Kofferraum
ladeantriebsräder.

Zwei Menschen werden frei zurückgelegt.

BMW -645CI Coupé - Eine Hülle für einen Flug in der linken Reihe einer Autobahn ...

Barockgel und andere
Der Begriff Fach stammt aus dem französischen Couper - Schnitt. Die ersten Autos schalteten die Limousinen mit einem vereinfachten Körper aus. Die Ära der Askese dauerte nicht lange: bereits in den dreißiger Jahren des letzten Jahrhunderts konkurrierten viele Coupé mit vier Limousinen mit Ausrüstung und Komfort. Natürlich war die hintere Sitzreihe, wenn es so wäre, sehr beengt, aber dies trug zum Halo der Exklusivität bei - nur sehr wenige konnten sich eine mächtige, schöne und unpraktische Maschine leisten.

Das erste große Fach von BMW ist der Sechszylinder BMW-327 (1937-1941). Die leistungsstärkste 80 -Peter -Kraft -Version 327/28 (nur 86 Autos wurden produziert) entwickelten 140 km/h und kosten 8.000 Punkte - doppelt so viel wie die Limousine.
BMW-501 Coupé (1954-1955), der für das großartige Erscheinungsbild des Barockengels bezeichnet wurde, basiert auf den Entwicklungen vor dem Krieg. Die leistungsstärkste Modifikation von 502 (auf dem Foto) mit dem V8 -Motor verkaufte nur 30 Exemplare von 20.000 Punkten - ungefähr wie ein Privathaus.
Der luxuriöse BMW-503 (1956-1960) wurde vom berühmten Designer Albrecht Count Hertz erstellt. Der achtzylindermotor, Ledersitze, elektrische Fenster - der Preis erreichte 30.000 Punkte. Die Zirkulation (zusammen mit dem Hahn 507) betrug 273 Autos.
Die Lux-Cope-Serie wurde BMW-200000 CS (1965-1970) fortgesetzt.
Die sechste Serie begann mit dem BMW-630 CS (auf dem Foto; 1976-1980), später wurde sie durch das BMW-635 CSI (1978-1989) ergänzt.
BMW-8-Serie (1989-1999). Zehn Jahre lang wurden 31.000 Autos verkauft - nicht schlecht für ein teures Fach, aber der Hersteller zählte eindeutig auf mehr. Es dauerte vier Jahre, um Kräfte neu zu gruppieren ...
 


Yuri Nechetov. Foto des Autors und BMW

Quelle: Das Magazin "Fahren"