Testfahrt BMW 6 -Coupé seit 2011 Fach
Alles ist unter Kontrolle
Der BMW 645, der auf der Grundlage der fünf erstellt wurde Serie. Der neue Motor beeinflusste weder das Innere noch das Äußere, außer dass die drei -digitische Zahl auf dem Kofferraum Deckel zu fünf Einheiten wurde. Ansonsten ist dies das gleiche schicke und aggressive Raubtier mit riesigen Rädern, Türen ohne Rahmen und Ansprüche auf Überlegenheit in der sehr geschaffenen Nische.
Und warum wurde ich wie vor dem ersten Date aufgeregt? Nervosität und leichtes Gewicht vor einem leistungsstarken Fach im hinteren Radtour ließen mich erst im Boarding verlassen. Es scheint, dass es nichts zu befürchten gibt: Die sechs sind vollständig im Griff aktiver Sicherheitssysteme, dynamischer Stabilisierung und anderer Know-how des 21. Jahrhunderts. BMW ist jedoch außerhalb der Macht, die Gesetze der Physik zu stornieren: Um sich zu glätten, zu skizzieren, sich für einen unerfahrenen Fahrer in Bayern zu entsprechen. Es gibt aber auch ein einzigartiges Werkzeug, um das Hormon des Glücks zu bezeichnen.
Es lohnte sich, ans Steuer zu gelangen, was kürzlich meine Ängste und Aufregung terrorisiert hatte, die sofort verschwunden waren. Er stellte den Sitz für sich selbst ein, legte das Lenkrad auf, sah sich um. Hier ist der erste Unterschied: Um den BMW 645 zu starten oder zu übertönen, müssen Sie den Schlüssel drehen, und 650 wird das Leben zum Leben erweckt, um den Knopf zu drücken. Ich befestige, übersetze den Maschinengewehrwähler in den Antriebsmodus und lasse die Bremse frei. Hier ist ein weiterer Unterschied: Auf der vierzig Fünftel wird der Tachometer durch eine virtuelle Anzeige dupliziert, die das Bild auf der Windschutzscheibe projiziert. Es gibt kein solches Display auf dem fünfzigsten, aber das Navigationssystem wurde der Grundausrüstung hinzugefügt.
Die dynamischen Eigenschaften der sechs sind der Grund für die Freisetzung der ersten positiven Emotionen. Das Auto schießt aus dem Ort und berührt nicht. Die sechs Geschwindigkeitsmaschine, die auf unserem Auto stand, macht den Abteil nicht ziviler. BMW passt bereitwillig an den Wunsch und die Stimmung des Fahrers und wechselt rechtzeitig oder umgekehrt in der ausgewählten Ausrüstung. Und es lohnt sich, den Sportmodus einzuschalten, da die Gaspedalreaktionen akuter werden und die Verschiebungen noch weniger Zeit in Anspruch nehmen. Die Stimme der Abgasanlage lässt zweifellos: Sie ist faszinierend und befiehlt, mehr auf das rechte Pedal zu drücken. Und er hat keine Lust zu widerstehen. BMW hält die Flugbahn perfekt. Es scheint, dass das Kompartiment kurz vor dem Bringen ist, aber dann steckt das System der dynamischen Stabilisierung ein. Für einen Moment lässt sie einen Schleuder, der die Nerven des Fahrers und der Passagiere kitzelt und dann die rechten Räder bremst und streichelt. Und Sie müssen sich an die Arbeit des Bremssystems gewöhnen: Der Bremsverstärker hilft dem Fahrer, Druck auf das Pedal auszuüben und seine Absichten zu erraten. Benötigen Sie einen Teilgeschwindigkeitsreset? Oder ein kompletter Stopp? Die Elektronik selbst erkennt dies durch die Intensität und Tiefe des Drucks auf das linke Pedal.
Preise Die Preise für BMW 6er beginnen bei 90.400 Euro. Sie können ein Auto mit einem 4,8-Liter-Motor für 107 100 Euro kaufen. Das Standardpaket des Faches umfasst 8 Airbags, den Servotronic Electro -hydraulischen Verstärker, eine traumatische Lenkpfahlsäule, ein Computer auf dem Board, einen Reifenschaden -Indikator, Bixetal -Scheinwerfer, ein zentrales Schloss mit elektronischem Anti -Dess -System und ein Regen Sensor.
Die BMW -Kontrollierbarkeit ist ein weiterer Grund für die Erziehung. Der aktive Lenkmechanismus verändert je nach Bewegungstempo das Ausrüstungsverhältnis und die reaktive Kraft. Erstaunlich: Bei minimalen Geschwindigkeiten ist das Lenkrad scharf und fast ohne Rückkopplung und auf der Autobahn wird es eng und verliert es. Es ist auch erfreut, dass die Ausführung von Manövern nicht das Abfangen abreißt. Die sechs werden leise gleichmäßig reibungslos. In einem ruhigen Modus (vorgeschrieben von den Bewegungsregeln) hat das Fach die Gewohnheiten der Limousine: Schocks und Idioten sind ihm fremd und er bemerkt die Fehler der Straße überhaupt nicht. Aber es lohnt sich, die Geschwindigkeit und Natur des Sportfachs hinzuzufügen, um sich zu manifestieren. Die BMW -Kurven sind praktisch ohne Rollen (das dynamische Antriebssystem ist dafür verantwortlich, verdrehte Reptilienstabilisatoren).
Der BMW der 6. Serie bringt ihre Argumente dazu, zu bestreiten, wie sich die Häufigkeit der Elektronik auf das Verhalten eines Sportfachs auswirkt. Dynamisches Antrieb, DSC, DTC und aktive Lenksysteme sind unter Kontrolle, auch wenn der Fahrer die Situation nicht steuern kann.
Das Auto wurde für den Axel Motors -Test für den offiziellen BMW -Händler vorgesehen
Text: Alexander Sigalo
Foto: Roman Ostanin
Quelle: Rad Magazine [Nr. 103/2006]