Testfahrt BMW 6 Serie E63 2003 - 2007 Coupé

Über Tempora, oh Mores!

Mark Tullius Cicero hat vor mehr als zweitausend Jahren den berühmten Satz ausgesprochen. Nach zwei Tagen mit BMW-630i kann ich nur wiederholen: ungefähr Zeiten über Zoll!.
Als BMW im Jahr 1990 das 12-Zylinder-Kompartiment des BMW-850i präsentierte, lauten seine Eigenschaften als Gedicht. Power 300 PS, Beschleunigung auf 100 km/h mit einem Automatikgetriebe von 7,4 s, mit Mechanik 6,8 s, ist die maximale Geschwindigkeit auf 250 km/h begrenzt. Es war ungefähr 15 Jahre her. Heute hat das Basismodell des Coupés der sechsten Serie eine bessere Dynamik als das frühere Flaggschiff, obwohl es unter seiner langen Kapuze nur die Hälfte dieser zwölf Zylinder gibt.
Das Konzept der effektiven Dynamik bringt die Früchte der sechs mit einem 3-Liter-6-Zylinder-Motor, in der Tat kein langsames Auto. Dynamometrische Straßen von 247 km/h, die absichtlich die Fähigkeiten der Maschine bestätigen. Die Dynamik der Beschleunigung ist nicht so spektakulär 8,1 s bis 100 km/h. Dies ist jedoch mit der 32-Grad-Hitze und der Tatsache, dass sich das Testauto als schwerer als 125 kg herausstellte, erklärt werden. Mit dem gut gefütterten Treiber und dem Gerät hat er noch mehr als zweihundert Gewicht zugenommen. Es ist auch verständlich, dass es möglich ist, 9,5 l/100 km nur mit ausschließlich reibungslosem Fahren zu treffen. Sogar ein phlegmatischer Fahrer ist unwahrscheinlich, dass es einen Verbrauch von weniger als 12 l/100 km bringt. Beschuldigen Sie ihm nicht, dass er wieder einmal das Samtlied des Motors hören möchte und das rechte Pedal maßgeblich tritt.
Im Standardprogramm reagiert das Getriebe nicht zu stark auf die Aktionen des Fahrers zu aggressiv. Aber im Sportmodus ist sie immer bereit, gegen Konkurrenten um den ersten Platz im Strom zu kämpfen. Es ist zwar nicht erforderlich, auf Raketenbeschleunigung zu warten: 150 PS. Es gibt nicht so viele pro Tonne. BMW-630i beschleunigt reibungslos, aber etwas schneller als der fliegende IL-86. Gleichzeitig hinterlässt es keinen so lauten Schallweg. Während der Verfeinerung arbeiteten die Ingenieure hart daran, den Sound sowohl innerhalb des Autos als auch nach außen attraktiv zu machen. Draußen haben sie es vielleicht sogar übertroffen: Passanten -durch ein luxuriöses bayerisches Fach.
Es gibt alles in der Kabine zum schnellen und komfortablen Fahren: Von einem hervorragenden Audiosystem und einer klimatischen Installation bis hin zu einem fortgeschrittenen Computer und Navigation mit Moskauer Karten. Sportsitze sind weder im Aussehen noch Gefühle für echte Sportler. Mit weicher Haut, ausgestattet mit elektrischem Antrieb und erhitztem sowie pneumatischen Elementen im Rücken, sodass die Tiefe und Dichte der Landung regulieren. Die überwiegende Mehrheit der Fahrer wird erfüllt sein, Ansprüche können zu sehr groß und vollständig führen. Im Gegensatz zu den Erwartungen reduzieren niedrige Räder und Reifen mit zunehmender Mobilität, die im Gegensatz zu den Erwartungen den Komfort für kleine Unregelmäßigkeiten nicht stark reduzieren. Und große sollten aufgrund der bescheidenen Energieintensität der Suspension, den beeindruckenden Kosten der Räder und einer kleinen Straßenfreigabe vermieden werden. Was kann der BMW-630i in den Grenzmodi in der Lage sind?
Wenn das DSC -System getrennt ist, ist es möglich, schnelle Kurven mit einem spektakulären Lüfter oder mit einem starken Abriss aller vier Räder zu übergeben. Gleichzeitig bleibt das Fach unter der vollen Kontrolle des Fahrers, natürlich mit solchen Modi vertraut. Alle Übergangszustände entwickeln sich so reibungslos, dass die Flugbahn mit Zentimetergenauigkeit gebaut werden kann. Und die Hydromechanische Maschine sieht überhaupt nicht wie ein schleppender Mediator zwischen Motor und Rädern aus.
In ausgezeichneter Kontrolle besteht ein Verdienst von Suspensionen, hartnäckigen Reifen und optimaler Gewichtung entlang der Achsen. Das dynamische Antriebssystem leistet auch den Beitrag und ändert die Starrheit der Reptilienstabilitätsstabilisatoren sowie die aktive Lenkung, dank dessen, worauf das Lenkrad nicht abgefangen werden kann, und sogar von Stop to Stopp (was übrigens, sagt, darüber hinausgeht die Verzögerung der Reaktion des Fahrers). BMW-630i bleibt in fast jeder Situation verwaltet, und dafür ist es für eine ständige Schulung nicht erforderlich. Hier ist eine echte Verfeinerung.
Wenn man sich an den Preis eines Autos von 91 Tausend Euro beachtet, kann man sich vorstellen, dass bei Menschen, die einen ähnlichen Betrag zahlen können, von seinem leistungsstärkeren BMW-650i-Kerl verführt werden, was nur 16.000 teurer ist. Ein interessanter Vorschlag ist eine spezielle Veröffentlichung BMW-630i mit einem leichten Paket mit zusätzlichen Geräten für 74.900 Euro. Wir müssen adaptive Scheinwerfer aufgeben, die sich in der Kurve umsehen, pneumatische Zellen in Sitzen, eine transparente Luke im Dach, die Navigation, das ultra -südige aktive Lenkrad (mit erhitztem!) Und intelligente Stabilisatoren aus dem Dynamic Drive -Kit. Trotz ausgezeichneter Balance hat der BMW-630i eine kleine Chance, mächtigere Brüder auf dem Markt zu erreichen. Sieben Sekunden bis Hunderte heute gelten bereits als träge Beschleunigung für ein prestigeträchtiges Fach. Über Zeiten über den Zoll!


Anatoly Fomin

 

Quelle: Das Magazin "Fahren"