Testfahrt BMW 6 Serie E63 2003 - 2007 Coupé

Die Feinheiten der bayerischen Küche

BMW 645 CI und X3 sind scharf und ungewöhnliche Gerichte
 
In Bayern ungewaschen, bleiben nur die Methoden zur Vorbereitung von Schweinefleischscheiben und Bier bestehen. Wenn es um neue Autos geht - warten Sie auf Überraschungen. Ich wartete - besonders auf die Reinkarnation des legendären Abteils der 6. Serie. Trotzdem war er nicht bereit: und der kompakte SUV X3, und darüber hinaus zeigten ein Fach im wirklichen Leben, dh auf den Straßen Qualitäten, die sich schwer vorstellen konnten. X3 eroberte die Stühle und das Coupé ... jedoch verdienen Autos ein gründliches Gespräch.
 
Sporteinstellung
 
Wie Sie wissen, verweist BMW seine SUVs auf eine spezielle, erfundene Bayern -Klasse - SAV, dh Sportaktivitätsfahrzeug. Und der Ersatz des utilitaristischen Wortes im allgemein anerkannten SUV für ein sportliches Wort sieht ehrlich gesagt ziemlich gerechtfertigt aus. Dieser Gedanke kam mir in den Sinn, sobald ich vom Parkplatz wegfuhr. Denn sehr bald kam er zum Berg-Serpentin, und unter mir gab es einen 231-PS-X3 mit einem Motor von 3 Litern und einem 5-Gang-Automatikgetriebe, dh der mächtigsten der bekannten Versionen heute, die will, was wird werden Sei der erste, der auf den russischen Markt kommt. (Es gibt auch X3 mit einem Benzin 2,5 -Liter -Motor mit einer Kapazität von 192 PS und mit einem Turbodiesel - 3,0 Liter, 204 PS).
 
Also machte ich den gewundenen Asphaltweg, fuhr ein wenig, sah genau aus - es gab nur wenige entgegenkommende Autos und stellte den Angriff BMW auf. Großartig! Sobald das Gaspedal den Boden berührte, verstand das Auto als automatischer Kontrollpunkt - eines der besten, wenn nicht die Beste mir, die mir bekannt war, meine Absicht sofort, meine Absicht auf ein paar Schritte auf einmal nach unten und eilte vorwärts und eilte vorwärts . Allerdings brüllte - keine genaue Definition des Gerüchtes, das das Gerücht der Berühmten in Sechs streichelte, fast nicht bei niedrigen Geschwindigkeiten zu hören. Dies ist die Hymne des Sieges über der Straße, die erst nach dem Ertrunken des Gaspedals nachliegt. Gleichzeitig ändern sich die Programme ohne spezielle Idioten. Und nur wenige Sekunden später, bevor ich eine steile Wendung abzog, musste ich den Bremsen Tribut zollen - na ja, natürlich mit dem ABS und dem elektronischen Verteilungssystem - aber vor allem die Möglichkeit, ihre Effektivität auf zu spüren das Pedal. Wie viel sollten Sie das Pedal drücken, wie sich das Auto verhält - alles ist klar.
 
Bewertung 4 mit Plus würde ich die Lenkung aufstellen. Lassen Sie es bei direktem Feedback am Lenkrad nicht ausreichen, aber in Ecken ist es so stark wie erforderlich, die Bewegung der Bewegung vollständig zu steuern. Das Vertrauen wird durch zwei signifikante Faktoren verstärkt: ein eher niedriger Schwerpunkt und minimale Körperrollen. Eine Person, die von einem Auto zu X3 gezogen ist, sollte keinen bestimmten Unterschied im Verhalten von Autos finden. Darüber hinaus ist es durch das Marken -DSC -Stabilisierungssystem für alle Versionen versichert. Natürlich sollten Sie sich nicht darauf verlassen, sondern auf die Fähigkeiten Ihres eigenen Fahrers.
 
Der Kollegen, der hinter sich reist, ist anscheinend auch kein Fehler - er hing buchstäblich an meinem Schwanz. Na ja, noch mehr Spaß. Drehung umdrehen, eine Kurve hinter der Kurve ist höher als die Geschwindigkeit, und ich bin in der Idee bestätigt . All dies ist dem neuen XDrive All -Wheel -Antriebssystem zu verdanken. Ihr Highlight ist, dass ein Multi -Disc -Zyk mit elektronischer Kontrolle, das mit DSC kombiniert ist, die Leistung des Stromeinheits noch vor dem Schlupf eines oder mehrerer Räder umrissen hat. Spezielle Sensoren berücksichtigen den Rotationswinkel des Lammes, die laterale Beschleunigung, Geschwindigkeit und Position des Beschleunigungspedals. Bei hoher Geschwindigkeit wird also fast 100% Drehmoment auf die Hinterräder übertragen, die vorderen sind jedoch nur bei Bedarf angeschlossen. Zu einem scharfen Start schließt die Kupplung und setzt alle Räder in Bewegung, was wiederum eine gute Beschleunigung für jede Beschichtung bietet. In Ecken kann XDRIVE eine unzureichende oder übermäßige Rotation kompensieren. Wenn die Hinterachse in der Kurve umrissen wird, überträgt die Elektronik einen größeren Moment auf die Vorderräder. Umgekehrt. Mit einem Wort, das XDrive -System ist in der Lage, die kleinen Fehler des Fahrers zu korrigieren. Der gewöhnliche Fahrer ist jedoch wahrscheinlich nicht notwendig, um all diese Weisheit zu kennen. Er wird genug Gefühle haben, dass er mit anständiger Geschwindigkeit leicht eine Reihe von Kurven passieren kann.
 
Nach einer Stunde aktives Fahren entlang der Berge, als wir in eine kleine spanische Stadt fuhren und an einer Ampel anhielten, stand ein Kollege hinter sich, klemmte sich mit seinen Händen die Nase und begann seine Hände zu winken. Ja, Rauch rollte sich unter den Vorderrädern zusammen, und der Salon war mit dem Geruch der verbrannten Bremsbeläge gefüllt. Umso bemerkenswerter ist die Effizienz des Bremssystems praktisch nicht abgenommen, als ob das Auto speziell für extremes Fahren vorbereitet wäre. Sav, was zu sagen?
 
Aber wenn der Leser entschied, dass wir uns das beruhigt hatten, irrte er sich. Wie kann man nicht außerhalb der Straße x3 erleben? Darüber hinaus bereiteten die Teigorganisatoren eine Art besondere Route in einem der Abschnitte vor. Genau berechnete Gruben, Anstiege und Abfahrten, auf die sich der BMW X3 ansonsten nicht als gut gemacht hatte, verschenkte Künstlichkeit. Und wir gingen zum Ufer des mediterranen Meeres, wo es mehr als genug Orte für offround gibt. Ich vermutete, dass dieses Abenteuer uns verärgern konnte und Recht hatte. Das vorne linke Rad war es wert, auf den Sand zu kommen, es begann sofort zu begraben, und keine Elektronik konnte dem standhalten. Aber was ist mit der Umverteilung des Drehmoments? Ja nichts! Die hinteren Räder hatten, obwohl sie eine ausgezeichnete Kupplung mit einer harten Beschichtung hatten, aus irgendeinem Grund den Körper nicht aus einem Hinterhalt. Glücklicherweise haben wir nicht tief aufgehört und im Build -up X3 aus dem Sand gerettet. Natürlich sind die Primer des Sommerdorfes X3 nicht wie Eis oder Schnee verängstigt, aber in seinem Hauptzweck ist es immer noch ein Asphaltauto. Und vielleicht sogar in vielerlei Hinsicht sogar urban.
 
Es gibt keinen Utilitarismus - und nicht!
 
Nach einem atemberaubenden Erfolg des X5 -Modells und vor dem Hintergrund des schnell wachsenden kompakten SUV -Marktes sieht die Idee von X3 ziemlich logisch aus. Es liegt jedoch nicht im Geiste der bayerischen Sorge, etwas Banales und Massives darzustellen. Daher wurde die Wette auf hervorragende Laufqualitäten und natürlich auf ein helles Design und ein reichhaltiges Interieur gemacht. Skeptiker wurden noch vor der offiziellen Premiere in Frankfurt verleumdet - sie sagen, X3 wird eine reduzierte Kopie von x5 sein. Und sie lagen falsch. Der kompakte SUV nach BMW erwies sich als eigenartig, wenn auch nicht so solide wie sein älterer Bruder. Natürlich sind in Aussehen X3 bekannte Merkmale deutlich sichtbar - Marken -Nasenlöcher, Scheinwerfer und Körperform - alles in den Traditionen der Marke. Aber er macht den Eindruck des Besitzers nicht mehr auf der Straße mit einem Auftritt. Vielleicht ist es notwendig. Ich würde wahrscheinlich Aggressivität hinzufügen. Dies schmeckt jedoch. Aber was ich nicht verstehen kann ist - warum ein solches Auto massive Stoßfänger und Schwellenwerte aus einfachem, unbemaltem Kunststoff. Ja, es ist nicht schade zu kratzen, also hat er schließlich nichts auf einer ernsthaften Offroad zu tun. Und es lohnt sich, in den Salon zu klettern, da die Idee, dass es einen Ort für eine Person in Sumpfstiefeln geben kann, von selbst verschwindet.
 
Die Frontplatte kopiert fast genau das des Z4 -Rodster, der den Sportcharakter des Autos betont. Es sei denn, das Lenkrad ist anders und offen gesagt scheint es eine Art Spielzeug aufgrund von Plastik -Speichen einer ungewöhnlichen Form zu sein. Auf ihnen werden die Audio -Steuerungstasten und Tempomat -Steuerelemente platziert. Es ist einfach und angenehm, sich an das Lenkrad zu stellen - die Anpassungsanpassung eines bequemen Sitzes ist enorm, und in jeder Position ist die Sichtbarkeit in Höhe. Der Salon ist ziemlich angenehm und offensichtlich nicht billige Haut. Die Qualität von Plastik ist überraschend und solche Türgriffe sind angemessen, sanft, auf sehr kostengünstigen Autos. Die Ergonomie ist proprietär, tadelliert. Es lohnt sich, die Zündung einzuschalten, da ein kleiner Bildschirm aus dem oberen Teil des Torpedos fließt, auf dem Daten vom Computer auf dem Board -Computer, Navigation und Audiosystemen angezeigt werden.
 
Ein kleines Volumen des Handschuhfachs kompetentiert eine anständige Größenbox unter der Armlehne rechts vom Fahrer. Und die Taschen in der Tür werden den besten Ort für Straßenkarten und andere kleine Dinge präsentiert. Kofferraum - mit einem gleichmäßigen Boden und speziellen Haken zum Befestigen des Netzes. Das Volumen kann sich dank der gefalteten - sowohl vollständig als auch in Teilen - Rücksitze von 480 auf 1560 Liter ändern. Aber vielleicht genug über X3.
 
Das Coupé ist sieben Sterne
 
Auf dem Parkplatz in der Nähe des Golfclubs sah der luxuriöse BMW 645 so angemessen aus wie ein Schmetterling mit einem Smoking. Sie können seinen Besitzer nie sehen, aber sicher wissen, was und zu welcher Tageszeit er angezogen wird. Das bayerische Abteil ist ein Auto für wohlhabende und erfolgreiche Menschen mit guten Manieren.
 
Hai -Aussehen zuerst fasziniert. Und dann schütteln Sie den Kopf, um den Zauber loszuwerden, Sie werden anfangen zu suchen, und plötzlich bemerkt Sie, dass der massive Kofferraum immer noch schwer ist. Es ist dem geeigneten Teil der sieben sehr ähnlich, in dem zusätzlich ein kleiner Spoiler montiert wurde. Das Heck wird jedoch durch ein Runddach, eine massive Optik, riesige Rohre aus Abgasanlagen und 18 oder sogar als Option 19-Zoll-Räder gerettet. Das Auto ist einfach großartig im Profil: Eine lange Kapuze, eine elegante Dachbiege - selbst ein gewisser gesunder Konservatismus ist dabei zu spüren.
 
Sie werden nie vermuten, dass die Designer, um das Gewicht zu reduzieren und die Laufqualitäten zu verbessern, Anhänger, Kapuze und Türen aus Aluminium hergestellt und die vorderen Flügel und der Stammdeckel aus speziellem Plastik bestehen. Das Fach sieht solide aus und besteht fest aus dickem Eisen. Aber in Wirklichkeit beträgt die Masse nur 1615 kg. Gleichzeitig beträgt die Gewichtung der Achsen 50:50. Darüber hinaus beschlossen die Ingenieure des Unternehmens, den Schwerpunkt des Autos so nahe an der Mitte des Körpers zu verschieben und das Stromeinheit hinter den Vorderrädern zu legen. Dies sollte sich ihrer Meinung nach positiv auf Kontrollierbarkeit und Komfort auswirken. Bevor wir jedoch die Treue dieser Berechnungen in der Praxis überprüfen, werden wir uns mit dem Innenraum befassen.
 
Soweit ich weiß, ist der teuerste moderne Hotels der Welt in den Emiraten, auch als Segel bekannt. Der BMW 645 ist also das gleiche Segel auf Rädern. Die Haut der höchsten Probe, Holz - außergewöhnlich teure Rassen. Noch - Chrom und Aluminium, die Sportnotizen in das Innenraum bringen. Der Salon scheint alles zu haben, was der Besitzer eines solchen Autos wünschen kann. All das gleiche iDrive -System mit kleinen Änderungen, die von den sieben migriert sind, ermöglicht es Ihnen, das Auto für sich selbst anzupassen. Hier ist das Navigationssystem, das an DVD-Disks arbeitet, und eine hervorragende Audioinstallation, die Früchte der Kreativität der Harman/Kardon-Ingenieure und die separate Klimaregelung sowie der Bordcomputer, der den Blutdruck möglicherweise nicht misst und vieles mehr, einschließlich verschiedener elektrischer Laufwerke der Stühle, Bagels, Spiegel und Brillen. Im Allgemeinen - das Maximum der Annehmlichkeiten.
 
Es ist bemerkenswert, dass das Armaturenbrett einen Indikator für den Kraftstoffstand hat, aber es gibt keinen Sensor der Temperatur des Stromversorgungsgeräts. Stattdessen wird die Öltemperatur im Motor reflektiert - ein weiterer Hinweis auf einen Sportwagen. Neben dem Hebel eines 6-Gang-Automatikgetriebes, nämlich, war sie mit einem Auto ausgestattet, das auf dem Test stand, und es wurde ein Sportknopf gefunden. Einer muss es nur drücken, da das Lenkrad schwer ist, die Reaktionen auf das Gaspedal werden akuter. Der Übergang von einem Schritt zum anderen dauert weniger Zeit. Das Coupé kann sowohl mit einem 6-Gang-mechanischen Kontrollpunkt als auch mit dem neuen sequentiellen Checkpoint SMG ausgestattet werden.
 
Die Geschichte der treibenden Qualitäten des Faches schien logisch in zwei Teile unterteilt zu werden, die nur durch eins vereint sind - schnelles Fahren, da BMW einfach verpflichtet ist, sich schnell zu bewegen. Und ich werde sofort eine Reservierung vornehmen: Wir werden über ein mit aktiver Lenkung ausgestattetes Auto sprechen. Diese Innovation, die erstmals auf den neuen fünf präsentiert wird, scheint mir - zum Glück eine Option. Ohne in technische Feinheiten zu gehen, werde ich sagen, dass die aktive Lenkung abhängig von der Geschwindigkeit die Anzahl der Geschwindigkeiten des Lenkrads vom Stopp bis zum Stopp verringert oder erhöht, dh den üblichen Algorithmus für die Lenkung ändert.
 
Auf der Autobahn
 
Übrigens beginnt Adrenalin sofort in den Blutkreislauf zu gelangen, Sie müssen nur den Motor starten. Wenn Grammi vergeben würde, um den Klang des Motor- und Auspuffsystems zu konfigurieren, würden die sechs bedingungslos der Gewinner der Auszeichnung werden. Mit geschlossenen Fenstern in der Kabine, während es kosmische Stille gibt. Aber es kostet den Drehzahlmesserpfeil, um eine Marke von 3.000 Revolutionen zu überqueren, da ein Bassgestein durch Schalldämpfer auf den Weg kommt, wie das Donnern in ein Schloss mit dicken Wänden. Ich wage zu sagen, dass der mächtige V8, der aus demselben BMW 745 geliehen wurde, hier überzeugender klingt. Eine Presse auf den Gaspedal ist genug, da klar wird, dass die Dynamik einfach verrückt ist. Ein großes Auto erhält in nur 5,8 Sekunden 100 km/h, und die maximale Geschwindigkeit wird durch Elektronik bei einem Niveau von 250 km/h begrenzt.
 
Es gibt praktisch keine Körperrollen, was das Verdienst des dynamischen Antriebs als Option darstellt. Und dies trotz der Tatsache, dass Sie nicht genau auf kleine Gruben und Schlaglöcher auf dem Asphalt achten können. Aber hier voraus ist, auf die Autobahn zu gehen, es ist Zeit, langsamer zu werden. Ein Klick auf das Pedal reicht aus, um die Fähigkeit des Autos zu lindern, so effizient wie möglich zu verlangsamen oder zu stoppen. Mit dem Lenkrad ist jedoch etwas nicht in Ordnung - das Feedback ist eindeutig nicht verfolgt, und ich kann einfach nicht verstehen, welcher Winkel an das Lenkrad gedreht werden sollte, um eindeutig in die Kurve zu passen. Aber es gibt keine Zeit dafür, ich werde es später versuchen, auf dem Berg -Serpentine.
 
In der Zwischenzeit - sogar gerade Linie, Gas - zum Boden des Bodens und unter der herrlichen Begleitung des Tachometerschützen zählt: 100, 120, 140, 180, 200 - keine Ausfälle, Beschleunigung ist selbstbewusst und selbstbewusst. Das Automatikgetriebe wird mit der Genauigkeit des Debugged -Mechanismus der Schweizer Uhren bewegt. Mit der Geschwindigkeit über 140 beginnen aerodynamische Geräusche in den Salon, was nach den Worten der Vertreter des Unternehmens nicht, nun, dies sind Kleinigkeiten sein. Zumindest erlauben sie uns, die Bewegungsgeschwindigkeit zu beurteilen, da das Lenkrad noch leer ist. Es stimmt jedoch, dass dies überhaupt nicht einmischt - die Manöver werden klar und schnell durchgeführt, da bei hoher Geschwindigkeit der Einfluss der aktiven Lenkung auf die Lenkung minimiert wird. Dreißig Kilometer auf dem Autobahnpass innerhalb weniger Minuten, und es ist Zeit, sich auf einer kurvenreichen Straße zu bewegen.
 
Auf der Serpentine
 
Dann wurde mir klar, dass nein, es ist nicht umsonst, dass sie beim Erhalten eines Visums eine Versicherung arrangieren müssen. Weil es einen Moment gab, in dem ich dachte, dass es verwendet werden müsste. Es befand sich auf einer malerischen Bergstraße mit breiten Streifen, die für Spanien, Pracht und sogar Asphalt uncharakteristisch sind. Erst jetzt hat der jüngste Regen das Bild etwas verwöhnt. Hinter demselben Kollegen stimulierte mich, der eine lustige Reise versprach. Ich sehe eine Kurve vorne - nicht sehr cool, 30-40 Grad, Geschwindigkeit - 50-60 Kilometer. Ich drehe das Lenkrad und bin bereits am Ausgang, wie das Essen anfängt zu wedeln und möchte trotz der üblichen Handlungen in keiner Weise stabilisieren. Die hinteren Räder bemühen sich, die vorderen zu überholen, und der Körper entfaltet sich über die Straße. Was ist es noch!? - Ich blitzte durch meinen Kopf, als er das Lenkrad drehte, während er das Gas warf. Auf dem Instrumentenschild blinkt das DSC -Licht gnadenlos, das Lenkrad wird an die Seite des Schleuders gedreht, und der BMW 645 denkt nicht daran, zu gehorchen, und strebt bemüht, völlig außer Kontrolle zu geraten. Es sei denn, das Wunder dürfte es vermeiden, mit einem so angenehmen Look zu treffen, aber einen sehr strengen Stein.
 
Als mein Mitreisender, als wir an der nächsten Stelle anhielten und nervös eine Zigarette nervös beleuchteten, lässt wir uns nicht mit doppelt so viel Geschwindigkeit, zum Beispiel Porsche 911, noch Opel Speedster Turbo sind uns im Allgemeinen kein einziges Auto, das uns bekannt ist. Ich erinnere mich, dass die besorgten Ingenieure über die Vertreibung des Schwerpunkts sprachen - so nah wie möglich am Fahrer. Es stellt sich heraus, dass es notwendig ist, den BMW 645 als Maschine mit einem zentralen Motor -Layout zu steuern. Na so was? Erstens kann bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h ein solches Auto ohne Probleme angewendet werden. Peugeot kümmerte sich nur um uns und sah uns wie Neuankömmlinge am Steuer an. Zweitens kann kein einziges Auto des Central-Engineer-Layouts so früh fliegen. Drittens, wo ist das Lenkrad? Wo ist das Verständnis dessen, welchen Winkel die Räder gedreht werden, und ist dieser Winkel genug, um das Skid einzustellen? Ich denke, dass der letzte Umstand tödlich war. Warum war der Moment der Schleuderin so scharf und absolut nicht vorhersehbar? Gummi? Immerhin sollten Bridgestone Potenza Dimension 245 R19 vor und 275 R19 die Straße nach dem Regen feucht halten.
Nein, meine Herren, das Ganze scheint mir in zwei Dingen - im Lenkrad und im vertriebenen Schwerpunkt - im Lenkrad zu sein. Aktive Lenkung beraubt die Idee, in welchem \u200b\u200bWinkel die Räder derzeit verwandelt sind, und Sie drehen ihn entweder oder drehen Sie sich nicht. Gleichzeitig erinnert mich die Maschine mit dieser Weise an den Schwerpunkt, Ihr Willen, ein Kinderoberteil. Um das Ganze abzurunden, hat das elektronische DSC -Stabilisierungssystem das Recht, die Lenkung zu stören und den Drehwinkel der Vorderräder zu ändern, den wir etwas später überprüft haben und einen geeigneten großen Standort gefunden haben.
 
s -Industrialübung - Lenkrad, Gas auf dem Boden und - im Kreis. Die Kollegen, die das Experiment ausdrücklich gesehen haben, fragten sofort: Sie haben keinen Bagel gedreht?. Nein. Aber die Vorderräder veränderten ständig den Anstellwinkel, während das Lenkrad vollständig leer blieb. Als nächstes ist eine andere Aufgabe ein kontrolliertes Skid. Ohne auf Details einzugehen, werde ich sagen, wenn Sie es schaffen, es im ersten Bruch einer zweiten mit einer klaren und schnellen Bewegung des Lenkrads anzupassen, wird sich alles herausstellen. Wenn Sie für einen Moment zu spät kommen, wird sich das Auto um seine Achse oder eher um den mächtigen V8 drehen, der an den Vorderrädern verschoben wird, und es ist unwahrscheinlich, dass es möglich ist, es zu fangen. Es wird leicht diejenigen verstehen, die die Formel 1 lieben. Denken Sie daran, was passiert, wenn der Rennfahrer keine Zeit hat, das Skid anzupassen? Auf den vollständig gedrehten Rädern entfaltet sich das Auto immer noch - genau dasselbe passiert mit dem BMW 645, entspannen Sie den Fahrer zumindest für einen Moment.
 
Im Allgemeinen möchte ich nicht, dass Gott seine Meinung verhängt, aber die berufliche Pflicht verpflichtet sich, einige Schlussfolgerungen zu teilen. Bestellen Sie zunächst keine aktive Lenkung. In jedem Fall in seiner aktuellen Form. Zweitens ist es besser, schnell mit glatten Kurven auf den Routen zu reisen, und wenn auf kurzen Straßen, dann auf trockenem. Und drittens versuchen Sie zuerst, alle Feinheiten des Coupé -Verhaltens zu untersuchen und nur dann zu riskieren und immer noch - immer auf der Alarmbereitschaft zu sein.
 
Über Preise
 
Beide neuen Produkte werden im Januar nächsten Jahres im Inneren der offiziellen Händler erscheinen. Der X3-SUV wird je nach Konfiguration und Ausführung zunächst nur mit einem 3-Liter-Stromeinheit zu einem Preis von 50 bis 60 Tausend Dollar angeboten. Was das neue Fach der 6. Serie betrifft, kostet es in einer ähnlichen Konfiguration etwas weniger als der BMW 745. Wird es Erfolg in neuen Modellen geben? Ich denke das - zweifellos.
 
... Eh, aber ob man in einem bayerischen Restaurant winken und etwas Leichtere essen soll, wie ein versunkener Kohl.
 
Andrey Osipov
 

Eine Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 21 (44), 2003]