Testfahrt BMW 6 Serie E63 2003 - 2007 Coupé

Das sechste Element

Sie können lange über die Angemessenheit der Autos des Coupés sprechen. Die Einflusskraft der neuen BMW 6. Serie ist jedoch so, dass die Zweifel an Skeptikern von sich selbst verschwinden.
 
Ehrlich gesagt war ein Treffen mit dem neuen bayerischen Coupé nach radikaler Wiederholung der Flaggschiff -Limousine der siebten Serie alarmierend. Am Ohr, immer noch instabiler Klatsch über das kontroverse Design der letzten sieben und fünf, in denen nicht schmeichelhafte Bewertungen auf keiner Weise klangen
 
Aber die Befürchtungen stellten sich als vergeblich heraus: Das Abteil enttäuschte nicht nur das Gegenteil, sondern eroberte mit seinen Formen. Ja, und wie man einem so exquisiten, edlenartigen Stil gleichgültig bleibt, der vielleicht berühmte italienische Körper haken wird! Was neugierig ist, ist eine Menge Attraktivität des Coupés verpflichtet, dadurch eine Frau in einer Zunge zu werden, sieben Nosnes (eine Art Kopfoptik, nicht-traditionelles Futter), jedoch unterschiedlich interpretiert.
 
Die Wohnungen der sechs verursachen einen weiteren Anstieg der Emotionen. Es gibt keinen Platz für weltliche Belastung und Kleinlichkeit, hier die Atmosphäre der Ästhetik, Luxus und Komfort. Die Euphorie ist zwar abgeschult, wenn Sie in einen der Ledereimer des hinteren Sofas geflochten werden. Im Vergleich zur Basis (möglicherweise sogar zu viel) vordere Throne ist hier eine gewisse Armut des Raums zu spüren. Die Rechtfertigung der Galerspezifität ist die Formel 2+2, die in der Gestaltung des Faches festgelegt ist. Darüber hinaus ist das Auto bereit, einen Bonus in Form eines umfassenden Fachstandards, Kofferraum, zu liefern.
 
Und die sechs waren mit einer Skala von den elektronischen Sitzen mit Speicher bis zum iDrive elektronischen Messgerät mit der Möglichkeit der Sprachregelung ausgestattet. Klicken Sie mit einem Wort auf die Schaltfläche. Sie erhalten das Ergebnis. Ist es erwähnenswert, die höchste aktive und passive Sicherheit zu erwähnen, nach der die neue 6. Serie sicher als weltweit führende Führungskräfte betrachtet werden kann?
 
In Gesamtgrößen sind sechs mit seinem Blutkonkurrenten Mercedes-Benz CL ähnlich, aber das bayerische Kompartiment ist viel einfacher. Aufgrund der wesentlich leichten (im Vergleich zu Stahl) Aluminiumstruktur des vorderen Teils, bestehend aus geflügelten Metalltüren und Motorhaube, thermoplastischen Frontflügeln, einem Deckel aus Glasplastik sowie einem vollständig Aluminium -Chassis, wurde eine Masse von 645 CI festgelegt bei 1615 kg und ein Gewichtheben. Entlang der Achsen in einem Verhältnis nahe 50:50. Es ist daher nicht überraschend, dass das bayerische Fach leicht und entspannt wird.
 
Das Auto ist auf Dynamik und hohe Geschwindigkeiten programmiert und bleibt ein komfortables und gehorsames Lenkrad. Darüber hinaus erfordert schnelles Reiten nicht viele elektronische Assistenten, die ihm zur Verfügung stehen. Zum Beispiel verlangsamt das dynamische Steuerungssystem der Verlaufsstabilität (DSC), das zusammen mit dem Anti -Plock -System (ABS) und dem Kontrollsystem über die Bremsung (CBC) abzüglich der Drehung einzelner Räder in der Reihenfolge (CBC) zeitweise verlangsamt Um zu vermeiden. Nehmen wir an, das dynamische Antrieb des Denksystems unterdrückt die Tendenz des Körpers zu den Rollen (von 80%). Die Art der dynamischen Traktionskontrolle (DTC) trägt zur Wirksamkeit der Beschleunigung bei rutschiger Beschichtung bei und wirkt im Commonwealth mit dem automatischen Stabilitätskontrollsystem (ASC), das die Wirkung des blockierten Differentials simuliert.
 
Das Herz eines 4,4-Liter-V8-Autos, das übrigens mit dem Motor 2002, einem der schwerwiegendsten Argumente für Sportambitionen 645 CI, ausgezeichnet wurde. Beurteilen Sie sich selbst: Um 100 km/h zu erreichen, sind weniger als sechs Sekunden erforderlich, und die durch Elektronik begrenzte Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h. Was sind die Zahlen! Es ist nicht schwierig, über das Motorpotential entlang des Auspuffs des beiden Flow -Abschlusssystems zu erraten. Und außerdem, wie süß während der Beschleunigung, diese gesättigte Kraft, Tambouring Bariton! Darüber hinaus wird der Motor bei Leerlaufgeschwindigkeiten praktisch nicht gehört.
 
Wenn der Motor für die sechs für einen vorgesehen ist, sind die Kisten bis zu drei, alle sechs Geschwindigkeiten. Manuell in der Datenbank, und die Formel -SMG und die adaptive sequalische automatische Maschine erfolgen optional. Die Wahl des Geschmacks, da in Bezug auf die Qualität der Arbeit und die Reserve der wahrgenommenen Last (600 n. M) jeweils Respekt verdient. Für einen der KP wird ein Sportmodus von FDC bereitgestellt. Gleichzeitig wird der Schaltgerät in der Maschine künstlich verzögert, die Schaltzeit in SMG (bereits spärlich 150 Millisekunden). In allen drei Fällen erhöht Servotronic dank des intelligenten Verstärkers die Schärfe der Lenkung.
 
Ein Fach, das optional mit einer aktiven Lenkung mit einer variablen Übertragungseinstellung ausgestattet ist, manifestiert sich perfekt in Standardmodi, erleichtert die Anstrengungen während des Parkens und den Ausschluss des Lenkrads mit hoher Geschwindigkeit. Mit dem temperamentvollen Fahren, zum Beispiel nach dem Serpentin, scheint das System die Karte ein wenig zu verwirren und die Räder am Rande eines Ansturms in die richtige Richtung zu streiten. Fairerweise ist es erwähnenswert, dass die Wechselkurselektronik so eifrig die richtige Position des Körpers im Raum überwacht, die sogar getrennt wird, den Bruchteil seiner Sorgerecht behält.
 
Eine Sünde, die sich über die energieintensive angenehme Federung beschweren, genau wie bei den verifizierten Bremsen, aber in Ergonomie (insbesondere vor dem Hintergrund der vorherrschenden Intra -Salin) wurde die Lücke gefunden: das Lenkrad, gesenkt auf den unteren Punkt (in Die Spurposition) überlappt die rechte Seite des Armaturenbretts vollständig.
 
Trotz dieser nervigen Auslassung ist das neue Fach der sechsten Serie ein edler Auto und verdient den sieben -Level -Preis ziemlich. BMW 645 CI wird das Verbraucherpublikum bayerischer Maschinen zweifellos erweitern. Für seinen VIP -Besitzer wird er ein notwendiges und ausreichendes Attribut für geschäftliche und säkulare Leben. Progressive in der Tat ist 645 CI stolz (verzeihen Sie mir für Pathos) mit den Ursprüngen seiner früheren Tapferkeit, Traditionen. Dies ist seine Stärke und dementsprechend die Macht seines Besitzers.
 
ÜBRIGENS
 
Zu Beginn seiner Jugend war das Coupé nur ein reduziertes Derivat von Autos mit Limousinenkörpern. Seit Ende 20, die Verstärkung der armen Verwandten, wurde das Fach in eine separate Elite -Klasse von Autos und ist viel Wasser geflossen. Jetzt, im Produktionsprogramm, strebt ein solches Auto nach einem selbstbewussten Hersteller. Dies ist nicht nur ehrenwert, sondern auch in den letzten Jahren von Vorteil, die Nachfrage nach Fach und Cabrio hat sich verdoppelt.
 
BMW kündigte seine Ambitionen in diesem Bereich 1931 an, als der Erstgeborene des Unternehmens unter der Lizenz des englischen Austin geboren wurde. Sieben Jahre später wurde ein großer BMW 327 -Fach geschaffen (tatsächlich ein direkter Vorfahr der aktuellen 6. Serie). Der 1954 veröffentlichte BMW 501 basierte auf den Entwicklungen vor dem Krieg und war ein luxuriöses, mächtiges Auto, aber aufgrund der hohen Kosten war er vom Verbraucher sowie das Modell mit Index 503, der BMW 700 Miniature, nicht gefragt Coupé kreierte einige Jahre später und schuf italienischer Designer Micelotti.
 
Der berühmte Bertona, der 1965 ein 3200 -CS -Fach der Luxusklasse entwickelte, leistete ihren Beitrag zum Piggy Bank der Bayerischen Firma. Drei Jahre später wurde der italienische Klassiker durch den BMW 2000 CS und dann durch 2800 cs und 3,0 cs ersetzt, mit denen das deutsche Unternehmen schließlich in die High World eintrat.
 
Der kommerzielle Erfolg wurde durch das Coupé der 6. Serie erzielt, das Mitte der 70er Jahre erschien: vor dem Ende der Produktion im Jahr 1989 wurden 86.000 Exemplare veröffentlicht. Später, in den 90er Jahren, die Regel der mächtigen Umsetzung der 8. Serie durch den Ball. Und jetzt, nach einer dreijährigen Pause, wurde das sechste Element erneut wiederbelebt.
 
Technische Eigenschaften BMW 645 CI
 
Der Körper ist ein zwei -läder -Fach
Anzahl der Orte, Menschen. 2+2
Ausgestattete Masse, KG 1695
Volle Masse, kg 2065
Abmessungen (Länge/Breite/Höhe), MM 4820/1855/1373
Basis, MM 2780
Kofferraumvolumen, L 450
Maximale Geschwindigkeit, km/h 250 (durch Elektronik begrenzt)
Beschleunigungszeit bis 100 km/h ab 5,8
Kontrollverbrauch von Kraftstoff, L/100 km:
- Stadtzyklus 16.1
- Land 8.0
- gemischt 10,9
Motor:
- Typ Benzin, V8
- Arbeitsvolumen, CM 4398
- Power, L.S. bei min-1 333/6100
- Drehmoment, n.m bei min-1 450/3600
Getriebeautomatik, 6-Gang
Reifengröße 245/45R18
Radaufhängung:
- Die Front ist unabhängig
- Das Heck ist unabhängig, Multi -Link
Bremsen:
- Frontscheibe, belüftet
- hintere Scheibe
Servotronischer Lenkungscontroller.
 
Text: Igor Kuznetsov
 

 

Quelle: Magazin 5 Rad