Testfahrt BMW 6 Serie E63 2003 - 2007 Coupé

Eis und Flamme

BMW 645 Cabrio - ein Cabrio, das keine Angst vor kaltem Wetter hat
 
Früher März. Deutschland. München. Die Gäste der Hauptstadt Bayerns durch das Glas des Korridors, das von einem Flugzeug zum Flughafengebäude führt, trifft auf eine helle Sonne und erhitzt sofort alle Kleidung einer dunklen Farbe. Endlich Frühling! In Erwartung eines warmen Wunders renne ich buchstäblich im selben T -Shirt auf die Straße und bekomme sofort einen Schlag für frostige Luft. Auf dem Thermometer in der Nähe - minus 6. Ich schaue mich um und bemerke anständige Schneewehungen am Rande. Das ist Eis. Und auf dem Parkplatz wartet das BMW 645 CI Cabrio. Und das ist eine Flamme.
 
Auf dem Weg zum Hotel fragte ich einen Deutschen, der uns vom BMW Press Service getroffen habe: Minus Sechs - ist das für Anfang März in München normal? Als Reaktion darauf, wie erwartet, hörte ich - sie sagen, es ist natürlich kalt, aber der Test in Deutschland ist aus einem bestimmten Grund arrangiert und zeigt: Im Frost können Sie im Sommer im Wesentlichen seines Autoes fahren. Die Hauptsache ist, dass es für die Konstruktion ausgelegt ist. In frecher Form würde das heißt mit einem erhöhten Dach die Kälte nicht in den Salon lassen. Und auch ohne Zelt konnte er seine Beine und seinen Körper erwärmen.
 
Es gibt auch im Winter Optionen
 
Einerseits ist klar, dass die Antwort im Voraus vorbereitet und während der Testfahrt erklang, auf der russische Journalisten mehr als einmal in einer der letzten Schichten waren. Auf der anderen Seite, was erstaunlich ist - erwies sich die Aussage des PR -Dama als sehr nahe der Wahrheit. Mit einem Clip, der von einem Tuch über dem Salon angehoben wird, ist die BMW Cabrio 6. Serie nicht weniger bequem als ein Fach mit einem Hard -Metall -Top. Der Salon wärmt sich ziemlich schnell auf und kühlt sich lange nicht auf dem Parkplatz ab.
 
In Bezug auf Lärm sind die Dinge natürlich sonst. Dies ist jedoch von welcher Seite zu sehen. Wenn Sie in Deutschland fahren, wo die meisten Autobahns keine Einschränkungen gibt, musste ein Gespräch mit einem Kollegen mit einer Geschwindigkeit von 220 km/h erhöhte Farben durchführen. In Russland gibt es nicht viele Straßen für solche Geschwindigkeiten. Daher wage ich zu sagen, dass die weiche Oberseite des Modells sehr beeindruckende, so gut absorbierende Eigenschaften aufweist. Übrigens spielt die ausgearbeitete Aerodynamik auch die letzte Rolle dabei. Darüber hinaus stellen sich deutsche Designer, wie ich jetzt verstehe, eine sehr schwierige Aufgabe. Sie mussten einen Rückgang des Schalldrucks auf Menschen erzielen, die im Cabrio sitzen, nicht nur mit einem erhöhten Dach, sondern auch mit vielen anderen Layoutoptionen. Zum Beispiel mit einem fallen zurückgefallenen Glas. Dies ist genau Glas, kein Plastik, was bei Autos dieser Art immer noch ziemlich selten ist. In der Bewegung kann es also mit einem Flush mit der Rückseite abgesenkt werden, wodurch eine natürliche Belüftung entsteht, die dem mit einer offenen Luke auf dem Dach erreicht wird. Wie Sie wissen, herrscht zu dieser Zeit die gleiche Stille in der Kabine. Es sei denn, der harte und wütende Klang des konfigurierten Auspuffs kommt etwas deutlicher. Nun, das ist für jeden Fahrer - die beste Melodie. Das gebildete Loch an den Seiten bedecken zwei harte Rippen, die die Designer der Maschine als Flossen bezeichneten. Sie ähneln wirklich den scharfen Enden des riesigen Hangs, die in zwei Teile getrennt sind.
 
Mit BMW 645 CI Cabrio können Sie das Seitenglas vollständig senken. Darüber hinaus kann dies mit nur zwei Bewegungen erfolgen, indem die Aktivierungstaste dieses Modus im Glasfensterblock und anschließend eine weitere Taste gedrückt wird. In einer solchen Version des Autos bleibt die Stille in der Kabine etwa 120 km/h, aber der Wind beginnt für den Hals deutlich zu blasen.
 
Schließlich faltet das Dach vollständig und lässt auf einer komplizierten Seitenlinie des Körpers nur ein Teil - ein massiver Rahmen der Windschutzscheibe. In dieser Position an dieser Position bei minus Temperatur ist es sehr kalt. Sogar eine mächtige Heizung in der Kabine rettet nicht.
 
Okay, und wenn Sie die Seiten und die hinteren Fenster schließen. Aufgewärmt? Ein bisschen, aber nur in den Beinen und in der Ellbogenzone. Die Winde, die die Kabine entlang gehen, schlagen immer noch im Kopf. Nur für solche Situationen wird ein Klappschirm entworfen, der in einem separaten Kaffee im Kofferraum gepackt ist. Um es zu installieren, ist es eine Frage von fünfzehn Sekunden, aber wie radikal es die Verteilung der Luftflüsse beeinflusst! Alle drehen Stopps Stopps, und der lokale Sommer herrscht schließlich im Auto. Es wird wahr, dass Geräusche merklich hinzugefügt werden, da das Bildschirmgitter die laufenden Luftströme bricht und daher zu singen beginnt. Das einzige Negative mit einem solchen Layout ist, dass sich das Cabrio in eine Klasse verwandelt, dh die Rücksitze werden von der Außenwelt abgeschnitten. Übrigens, wenn das Windschutzgerät komponiert ist, sind zwei Erwachsene ruhig in der zweiten Reihe. Natürlich müssen sie sich mit dem mangelnden Raummangel abfinden, insbesondere in den Knien, aber ein paar Stunden zu leiden, glauben Sie mir, ziemlich real. Das Dach im Heck ist jedoch so gestaltet, dass es den Kopf nicht betrifft, selbst wenn das Wachstum der Passagiere 180 cm überschreitet.
 
Das Auto denkt an Sie
 
Nachdem ich genug mit verschiedenen Layouts der Kabine gespielt hatte, entscheide ich, dass es Zeit ist, endlich herauszufinden, wie sich das Cabrio auf der Straße verhält. Durch Drücken des Tastens schließe ich das Dach (der Vorgang, an dem 7 Elektromotoren beteiligt sind, 25 Sekunden - nicht zu schnell, aber der Betrieb kann mit Geschwindigkeiten von bis zu 30 km/h durchgeführt werden), dann alle Fenster übertragen ich, dann übertragen ich es. Der Hebel der Formel -Box SMG zum Antriebsmodus und berührt reibungslos mit Orten. Es ist zwar nicht so einfach, Zügel aus 333 Hengsten unter den Füßen zu haben. Eine Lichtpresse auf dem Gaspedal führt zu einem empfindlichen Wurf nach vorne. Das heißt, bestimmte Fähigkeiten sind erforderlich, was jedoch in fünf Minuten irgendwie alleine vorliegt. Aber die Idioten beim Wechseln des Getriebes konnten während der gesamten Reise nicht überwunden.
 
Wenn Sie sich in vollem automatischer Modus entlang der Stadt befassen und sich regelmäßig mit Ampeln beschleunigen, beginnt das Zucken zu irritieren. Ein kleiner Fehler wird ihnen im niedrigsten Geschwindigkeitsbereich hinzugefügt, wenn SMG aufschaltet. (Auf der Version mit einem manuellen Kontrollpunkt, den ich etwas später bekam, war der letzte Nachteil abwesend). Seltsam, besonders wenn Sie sich mit den technischen Eigenschaften befassen und herausfinden, dass der Schub eines 4,4-Liter-Motors 450 nm erreicht. Ich möchte, dass sie eine gleichmäßigere Verteilung hat. Im manuellen Modus (der Treiber wählt Transfers mit Blütenblättern am Lenkrad oder schüttelt den Getriebehebel hin und her) verzögert sich etwas weniger. Dieses Regime bietet einen unschätzbaren Service auf den Wicklungspfaden, wenn Sie beispielsweise im zweiten Gang eine Kurve wenden möchten. Die Box wird so erstellt, dass es sich nicht um maximale Revolutionen wechselt. Das ist wirklich bequem.
 
Was das Auto selbst von dem Cabrio in Wahrheit betrifft, erwartete ich in Wahrheit ein wenig verschmutzte Reaktionen. Tatsache ist, dass ein solcher Körper a priori einem der Hauptelemente der Kraftzelle entzogen wird - einem harten Dach. Daher in der Kurve und spielt sich etwas mehr auffällig. Sie können dies jedoch nicht über das BMW 645 CI Cabrio sagen. Die Karosserie im Vergleich zum Coupé ist in der Schwellenzone verstärkt. Darüber hinaus erschienen V-förmige Dehnungsstreifen zwischen den Gestellen im Design. Im Allgemeinen blieb die Starrheit auf der Ebene des Basismodells. Und die Tatsache, dass dies immer noch ein Cabrio ist, ähnelt nur Türen, die mit etwas größerer Anstrengung zugeschlagen werden müssen als bei anderen Modellen des Problems.
 
Allerdings sind all dies Kleinigkeiten, auf die ich nicht geachtet habe. All dies war mit dem aktiven Lenksystem genommen, das in unserem Land als Option bestellt werden kann. Kurz gesagt, seine Essenz ist Folgendes: Das Lenkrad mit niedriger Geschwindigkeit hat eine kürzere Übertragungsnummer, weshalb es auf dem Parkplatz weniger verdreht werden muss.
Mit einer Zunahme der Kontrollgeschwindigkeit im Gegenteil verschwindet es und macht eine einfache Bewegung ruhiger und bequemer. Die Haupt Bedeutung ist, dass die Elektronik ständig das Zahnradverhältnis in der Lenkung variiert. Darüber hinaus greift es ein und führt kleine Anpassungen an der Ecke der Vorderräder durch, um die Bewegung zu stabilisieren und die Intervention des DSC -Systems zu reduzieren. Es schien unmöglich, sich daran zu gewöhnen, was für den Tag der Kommunikation mit der Maschine.
Mein ganzes Leben lang fuhr ich in Autos, in denen das Lenkrad schwer mit den Rädern verbunden war. Und ich konnte definitiv feststellen, welche Art von Ecke sie in jedem bestimmten Moment gedreht werden. Auf dem Cabrio der 6. Serie habe ich diese Verbindung nicht vollständig gespürt. Natürlich habe ich keine Fehler gemacht, aber das Gefühl, dass ich nicht genug Auto als solches hatte, bestand aus Eisen und Kunststoff ohne elektronische Assistenten, fuhr eine Minute lang nicht. In der Zwischenzeit kann ich davon ausgehen, dass die Woche, die auf dem aktiven Lenkrad verbracht wurde, alles an seine Stelle bringen und ich andere Autos riechen werde. Wie Sie wissen, kann sich eine Person an alles gewöhnen, besonders wenn es wirklich bequem ist.
 
Nein, das wird nicht tun. Von der gesamten intelligenten Elektronik, die für mich denkt, war es Zeit, mindestens einen Link zu werfen. Die aktive Lenkung wurde in allen Testautos installiert, die Getriebe waren jedoch unterschiedlich. Eine Sechskriechautomatik eines Standarddesigns und ein mechanisches Getriebe wurde angeboten, um SMG zu ersetzen. Vielleicht ist Letzteres am interessantesten. Zumindest wird der Schub des mächtigen V8 in meiner Macht sein. Übrigens blieb der BMW einer der wenigen Hersteller von mehr oder weniger Massenmodellen, was für leistungsstarke Motorenmechaniker anbietet. Der gleiche Mercedes-Benz zum Beispiel hat lange Zeit auf Top-Versionen gesetzt. Dies hat seine eigene Logik, aber heute nicht darüber.
 
Verschiedene Traditionen
 
Mit einer manuellen Schachtel verlief die Dinge viel besser. Zumindest begann die Maschine den Motor aktiv zu verlangsamen, was bereits nicht schlecht ist. Es ist Zeit, es in einer Kurve zu versuchen. Traditionell hat das BMW -Modell ein perfektes Gewicht - die Hälfte der Gesamtmasse fällt auf die Vorder- und Hinterachse. Dies beseitigt den Einfluss des Antriebs (nach hinten nach hinten) auf die Lenkung. Fügen Sie hier das Layout des Netzteils hinzu, das sich im Radstand befindet. Es stellt sich so etwas wie ein mittelgroßes Coupé heraus, das oft (nach der Tradition) einen sehr hervorstechenden Charakter hat. Im Gegenteil BMW -Ingenieure gelang es, in Ecken neutrales Verhalten des Autos zu erreichen. Zumindest kann ich dies in Bezug auf das Cabrio sagen.
 
Meine Kollegin, die das Coupé (AI Nr. 21 (44), 2003) getestet hatte, wurde in Erinnerung geblieben, ärgerte Stoppen Sie diesen Ausrutscher. Vielleicht liegt der Fall in trockenem Asphalt oder Reifen oder einem verringerten Schwerpunkt der offenen Modifikation oder in meiner inneren Bremse oder unter all diesen Bedingungen zusammen, aber beispielsweise bei übermäßiger Geschwindigkeit von Cabrio Alle Räder gleichzeitig. Für die Entladung von Gas - stirbt sofort in der Kurve. Einfach und ziemlich zuverlässig. Natürlich habe ich in voller Sicherheit in einem geschlossenen Bereich gedreht. Die Geschwindigkeiten waren sehr hoch, aber ich kam nie zum richtigen Ausrutschen. Meiner Meinung nach werden sie nicht benötigt. Ich denke, nur wenige werden den Wunsch haben, auf der Rallye -Phase über ein Cabrio zu sprechen. Und schnell und aktiv angreifen, um die Wendungen auf dem BMW 645 CI -Contible anzugreifen, ist ziemlich schön.
 
Unter den Kontrollsystemen des Chassis des BMW ist es erwähnenswert, dass der intellektuelle Dunamis -Antrieb die Seitenrollen des Körpers beim Übergang von Kurven fast vollständig ausgleichen, dh das Lenkrad weniger.
 
Das Leben war ein Erfolg!
 
Ich habe das Material von Anfang an gelesen und erkannte, dass er nicht über zwei aktuelle Dinge gesprochen hatte. Der erste ist der Kofferraum. Sein Volumen - 300 Liter mit einem gefalteten Zelt und 350 Litern - mit offenem. In der Praxis passen ein Paar normaler Koffer oder zwei Golfbeutel plus ein fester Koffer mittelgroß in sie. Es gibt auch eine Luke im Salon für den Transport von zwei Skiern oder Snowboarden.
Der zweite ist Sicherheit. Natürlich erfüllt die Maschine die strengsten Anforderungen, die den automatischen Schutz während eines Putsches in Form von Bogen beinhalten und hinter den Kopfstützen der zweiten Sitzreihe schießen. Darüber hinaus ist das Cabrio mit intelligenten Kissen ausgestattet, um den Kopf, die Seiten und die Knie zu schützen (letztere werden jedoch nur auf dem amerikanischen Markt angeboten).
 
Ist diese Maschine praktisch? Es scheint mir ganz. Es sei denn, eine ziemlich harte Sperre auf russischen Straßen wird den Fahrer sensibel schütteln, der etwa 112.000 Euro für das Auto gab. Aber er wird sicherlich nicht darauf achten - sondern leidenschaftlich für eine schnelle Fahrt unter dem Brüllen eines mächtigen Harman Kardon -Audiosystems, das das Rascheln des Windes mit jeder Geschwindigkeit trocknet. Und genießen Sie auch gutes Wetter, frische Luft, Luxus des Autos. Schließlich nur ein Leben, das ein Erfolg war.
 
Sergey Ilyinsky
 
Kurze technische Merkmale von BMW 645 CI Cabrio
Motorvolumen, Kubikmeter. Siehe: 4398
Die Anzahl der Ventile für den Zylinder: 4
Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min.: 333/6100
Max. Drehmoment, NM/AT. Min.: 450/3600
Beschleunigung auf 100 km/h, S.: 6.1 (6.2)*
Maximale Geschwindigkeit, km/h: 250 **
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch L./100 km.: 12,8 (11,5)
Kraftstofftank Volumen, l.: 70
Abmessungen, mm.: 4820x1855x1373
 
* In Klammern Daten für die Version mit dem Automatikgetriebe Steptronic
** begrenzt durch Elektronik
 

Quelle: "Automobil Izvestia"