Testfahrt BMW 6 Serie E63 2003 - 2007 Coupé

BMW 645CI

Die Arbeit eines Designers, der das legendäre Auto wiederbelebt, ähnelt der Arbeit eines Sappers. Und wenn der Fehler Sapar ein Leben kosten kann, dann wird ein Karrieredesigner und das Unternehmen seinen Ruf über Nacht beeinträchtigen. Der BMW -Chefdesigner Chris Bangle verstand dies, als er die erste Skizze einer wiederbelebten 6. Serie machte, da Autos mit einem Körperraum immer einen separaten Schritt in der Hierarchie der bayerischen Marke besetzten.
Genetisches Gedächtnis
Das erste Fach, das unter der Marke BMW veröffentlicht wurde, erschien 1931: Das 3/15 PS DA4 -Modell wurde auf Austin sieben Einheiten aufgebaut und war nicht sehr beliebt. Das erste echte BMW -Fach wird als ein 327 -Modell angesehen, das nach sieben Jahren erschien, einer der Eigentümer, der der berühmte Rennfahrer der Times Baron Hushka von Heinstein war. In München tauchte die einzigartige Kaste der Autos auf, deren Vertreter von Autofahrern zu unterschiedlichen Zeiten bewundert wurden. In den 50er Jahren war es ein Modell 501, in den 60er Jahren BMW 3200 cs, die von Nucco Burton und 2000 cs erzeugt wurden, bis die 70er Jahre endlich eintrafen. 1971 sah das Licht den Prototyp der zukünftigen 6. Serie Modell 3.0 CSL. Das elegante und schnelle Fach legte die Grundlage für die nächste Generation, die gemäß der Trennungspolitik in der Serie Index 6 erhielt, und das erste Auto erschien 1976. Es waren die gleichen sechs, die unsere Landsleute den Hai nannten und der Spirit trat zusammen mit der 7. Serie auf wundersame Weise im Fach der 8. Serie zurück, die vom Förderer von 1989 bis 1999 dauerte.
 
Dann gab es jahrelange Warten und widersprüchliche Informationen über das angeblich vorbereitende Projekt, und während all dieser Zeit stellte nur eine Person auf dem Planeten das, wie das nächste BMW -Kampffach aussehen sollte. Es ist leicht zu erraten, dass Chris Bangle diese Person war. Er warf die Autogemeinschaft mit seinen ursprünglichen Projekten, die Diskussion auf der ganzen Welt nicht aufhält, und 1999 hob er den Schleier der Geheimnisse und veröffentlichte das Konzept von Z9. Dann vertiefte sich die Öffentlichkeit erneut in das Argument über die Schaffung von Banlal, ohne zu vermuten, dass dies der erste Schritt in Richtung der Wiederbelebung der 6. Serie war.
Endlich passiert! Bevor der Schleier aus dem Auto abgeladen wurde, wurden alle Anwesenden in die Luftkiste getippt. Einige, um einen Ausruf der Bewunderung zu geben, andere, um mit Ärger auszuatmen. Aber an diesem Septembertag gab es auf der Ausstellung in Frankfurt keine einzige gleichgültige Person, denn bevor ihre Augen eine Legende wiederbelebt und eine andere geboren wurde. Und die Tatsache, dass die neuen sechs legendär werden, fast niemand hat Zweifel. Dieses Ding ist ein sehr starkes, genetisches Gedächtnis.
 
Es sollte viele Autos geben
Das Heck -Rahmen Coupé 645CI bezieht sich auf die Autos, deren Diskussion einem Streit zwischen Physikern und Texten ähnelt. Jeder hat ein Eisenargument, und jeder wird annehmen, dass die Wahrheit auf seiner Seite ist. Das Auto erwies sich als groß, was für ein reines Sportfach untypisch ist und grausamen Autos eher inhärent ist. Er erschien vor uns auf 19-Zoll-Rädern, mit einem leichten Ledersalon und einem Körper, dessen Farbe eindeutig an einen Meeresraubtier erinnert wurde. Eine große, abfallende Haube verbirgt einen starken V8 darunter. Die vorderen Scheinwerfer im Geiste der 7. Serie sind in der Welt um sie herum keineswegs freundlich. In den leichten Plastikflügeln befinden sich Kiemen der Drehindikatoren, die Flügel selbst haben eine völlig muskulöse Sicht und Türen ohne Fensterrahmen, da es sich um ein großes Fach handelt, das breit und schwer ist. In den Umrissen des Rückens ist natürlich die Blut betrügerisch weniger. Die Laternen werden auf der Basis von siebenspurigen Laternen gemalt, ein kleiner Spoiler ist in die Rumpfabdeckung eingebaut, und zwei Chromdüsen des Auspuffanlagens sind unter dem Stoßfänger hervorzukommen.
 
In der Kabine klang die Musik, die speziell von den Organisatoren vorbereitet wurde, mit der Hilfe, mit der sie die Vorteile des von Harmann Kardon entwickelten Logic7 -Audiosystems zeigten, und wir drangen in diese Begleitung im Auto ein. Das Innere der 6. Serie ist eine Kombination aus bereits vertrauten Elementen und einigen Originallösungen. Das Instrumentenfeld wird im Geiste der 7. Serie mit ähnlichen Klima- und Audio -Phasen hergestellt, und die Geräte ziehen sich mehr auf die 5. Serie. Die Bodenkonsole ist etwas anders, und daher hat sich der Joystick des vereinfachten Idrive -Systems näher an den Beifahrer der Vorderseite gezogen. Der Monitor des Systems, der sich in einem kleinen Visier versteckt, befindet sich in der Mitte der Frontplatte. Das Lenkrad ist drei Spitz mit einem hervorragenden Knopf des Schallsignals auf der Säule ist ein ganzer Wald der Griffe, und auf der Instrumentenplatte befinden sich nur zwei Dioflate und ein Drehzahlmesser. In der Konfiguration mit einem 6-Band-Automatikgetriebe unter dem Tacho befindet sich der Kraftstoffsensor, und auf dem Drehzahlmesser fand der Öltemperatursensor seinen Platz.
 
Der Fahrersitz kann alles genannt werden, aber nicht in einem breiten, geräumigen, geräumigen, mit acht Elektroregien und verstellbaren Oberschenkelstörungen. Es ist nicht notwendig, es zu quetschen, und es gilt nicht als Schraubstock, aber das Vertraute in der 7. Serie angenehme Exzesse wie Massage und Belüftung fehlt nach Angaben der Schöpfer, sie verhindern, dass der Fahrer das Auto spürt. Die Lenksäule wird in zwei Flugzeugen mit einem elektrischen Antrieb reguliert, die Hauptsache ist, einen kleinen Joystick darauf zu finden, und die Technik wird in das Geschäft eintreten: eine halbe Minute und der Sitz wird an die anthropometrischen Daten des Fahrers angepasst. Und was ist mit dem Rücken? Die Landesformel 2+2 impliziert eingeschränkte Bedingungen für die hinteren Passagiere, aber im bayerischen Fach auf dem Rücksitz, wie sie sagen, können Sie leben. Zwei tiefe Eimer sind ihren Passagieren gegenüber ziemlich loyal, aber die Rückseite des Vordersitzes wird für die Knie unfreundlich. Wenn es nicht für diesen Moment wäre, könnte der 645Ci-Salon 4-Sitzer bezeichnet werden, da im Prinzip, wenn Sie die Ansprüche vor den im Territorium sitzen, im Prinzip einschränken können, können sich Menschen ziemlich wohl fühlen. Der Vordersitz lehnt sich übrigens nicht nur nach vorne, sondern steigt auch, um einzugeben/auszugeben, sondern beim Verlassen des Autos haben die hinteren Passagiere nichts zu ergreifen.
 
Das Gepäckraum wird mit einem geschickt getarnten Griff als proprietäres Emblem geöffnet und verfügt über ein Volumen von 450 Litern, was bereits ein Zeichen für ein solides Auto und nicht für den spartanischen Sportwagen ist.
Die Freuden des Lebens
Aufhängung, Bremsmechanismen, Motorhaube, Türen sind alle mit einem neuen Sechs -Aluminium -Sechs erledigt und erinnern sich auch an Plastikflügel und Kofferraumdeckel. Aber unter der Motorhaube 333 PS! Es ist unmöglich, den Klang eines konfigurierten Auspuffanlagens zu vergessen: eines lauten Basss mit kaum hörbarer Metalltönung, wie ein Vollblut Harley-Davidson. Aber es lohnt sich, die Tür zu schließen, und das Geräusch verschwindet und lässt den Fahrer mit dem Auto allein. Lassen Sie das Motor des Motors bewerten, wenn das Auto vom Ort ausreißt! Das Geräusch des Motors durchdringt in den oberen Geschwindigkeitsbereich, aber dies ist der gleiche Bass, der nicht höher wurde, aber nur noch lauter und Resonanz reagiert in der Wirbelsäule. Die sechs dieser Autos, die sich ohne Spur und dieser dem Fahrer wahres Vergnügen geben. Die Beschleunigung verwandelt sich in einen Kampf mit eigenen Emotionen, und wenn die Maschine einen weiteren Power -Impuls auf das Auto überträgt, was Euphorie ähnelt.
 
Je weiter wir der Route folgten, desto mehr interessantere Merkmale von 645Ci wurden geklärt. Natürlich ist das Auto dynamisch und schnell, mit einer akuten und informativen Lenkkontrolle, die mit aktiver Lenkung ausgestattet ist (siehe Nr. 10, 2002), aber warum lässt es nicht, dass Sie in einem normalen Auto fahren? Wahrscheinlich, weil das Geräusch des Motors nur nach 5500 U / min in den Salon eindringt und das Getriebe, ohne zweimal darüber nachzudenken, reibungslos hochschaltet.
 
Sportmodus, Teil des dynamischen Steuerungssystems, das als Balsam auf der Seele eines gelangweilten Fahrers konzipiert wurde, ist er tatsächlich. Die Maschine hört auf, intellektuell zu sein und verwandelt sich zu einem Fußballfan des Fußballfans. Jetzt ermöglicht es den Motor, sich in die rote Zone zu entspannen, und das Gaspedal wird so transparent, dass das Auto mit einer scharfen Beschleunigung auf jede Berührung reagiert. Auf langen Geschwindigkeitsspuren setzt 645Ci schamlos die Pfeile ein, und nur der gesunde Menschenverstand kann die wahre maximale Geschwindigkeit nicht überprüfen. Das Auto hält den Kurs eindeutig und schreibt in sanften Kurven die Flugbahn richtig und befolgt den Teams eines ziemlich hungrigen und niedrigen Lenkrads. Und vor fast 200 km Bergserpentinen
Die Bergstraßen Spaniens sind ein echter Park mit extremer Unterhaltung! Schmal, mit vielen kühlen Blinden, waren sie an diesem Tag mit einem Wasserfilm bedeckt. Hin und wieder flogen Lastwagen und British Right -Hand Drive -Autos zu. Hier war ein Job für die vestibuläre Apparatur und für die Bremsen. Letzteres enttäuschte nicht: Eine schnelle Reaktion auf das Pressen des Pedals, eine starke progressive Abkühlung, verständliche Arbeit von ABS ist wahrscheinlich alles, was erforderlich ist, um das Speed \u200b\u200b-Auto zu stoppen.
 
Die sechs schafften es, ihren Charakter zu zeigen. Am Eingang zu einer der Kurven mit harmloser Geschwindigkeit entstand der Abriss der Vorderachse, auf die die Elektronik später reagierte, und die hintere Achse ging nach draußen. In diesem Moment wurde das Stabilisierungssystem realisiert, und das Auto, der den Fahrer verlassen hatte, führte mehrere PA auf einem schmalen Streifen nassem Asphalt durch. Am Ende stabilisierte die Elektronik das Auto, und wir setzten mit Erleichterung durch Seufzer die Reise fort.
Wir kehrten lange in den Pressepark zurück, verschoben die Legende und vertrauten der Suche nach der Route zum Navigator. Auf dem Rückweg wurde klar, was 645Ci wirklich ist. Nein, dies ist natürlich kein Sportabteil, dessen Standard für viele M3 ist. Das neue Auto ist ein klassisches Gran Turismo, schnell und komfortabel, modern und sicher. Er wird es dem Besitzer erlauben, sich zu entspannen und sich wirklich am Steuer zu freuen, er wird keine Unannehmlichkeiten beim Reisen von Unregelmäßigkeiten haben, ihn vor fremden Lärm schützen, und jeden Tag wird es sein um zu beweisen, dass es nicht umsonst ist, ist BMW stolz.
Die endgültige
Der Verkauf eines neuen Autos in Europa beginnt im Januar 2004. Nach den vorläufigen Daten wird der Preis der Grundversion von 645 ci etwa 80.000 Euro betragen. Dem Käufer wird drei Getriebe angeboten: eine 6-Gang-Mechanik, 6-Band-SMG-Maschine der ersten Generation. Auf Wunsch des Eigentümers kann das Auto mit einem transparenten Glasdach und dem Kopf -Up -Display -System ausgestattet werden, das Daten auf der Windschutzscheibe projiziert. Das zu Beginn des Jahres 2003 vorgestellte Systems der adaptiven Stop-Signals wartet immer noch auf die Genehmigung der Europäischen Kommission, schließlich beim Detroit CAR-Händler, der Cabrio-Debüts der 6. Serie. Insgesamt ist es im nächsten Jahr geplant, mindestens 20.000 Autos zu verkaufen.
Einige technische Eigenschaften BMW 645CI
(Herstellerdaten)
Abmessungen, MM 4820x1855x1373
Basis, MM 2780
Vorder-/Rückspur, MM 1558/1592
Durchmesser der Kurve, m 11.4
V8-Ventil-Benzinmotortyp
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 4398
Max. Power, L.S./RPM 333/6100
Max. Moment, NM/U/min 450/3600
Das Getriebe ist automatisch 6-Band
Vorderreifen/Hinter 245/40 R19/275/35 R19*
Max. Geschwindigkeit, km/h 250
Beschleunigungszeit 0-100 km ab 5,8
Kraftstoffverbrauch (EU), L/100 km 17,2/8.6/11.7
Tankvolumen, L 70
* Auf dem getesteten Auto.
 
Maxim Rakitin
Foto des Autors und des Herstellers.
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Avtopanorama Magazine