Testfahrt BMW 3 Episode E36 1991 - 1998 Limousine

BMW 3 Serien 9 Jahre später

Der BMW der 3. Serie debütierte 1988. Ihr Design verursachte eine große Kontroverse. Die Gegner behaupteten, dass die Maschine stilistisch aus der allgemeinen Reihe fällt und für BMW im Allgemeinen zu avantiert ist. Unter denjenigen, die sich für den BMW 3 einsetzten, gab es Pol -Ehe. Zu diesem Zeitpunkt arbeitete er nicht mehr für BMW, aber dies hinderte ihn nicht daran, zu sagen: Die 3. Folge ist die beste, die nach meiner Abreise auf BMW gemacht wurde.
 
In Moskau erschien der erste BMW 3 fast unmittelbar nach dem Debüt. Es war eine schwarze Maschine mit getönten Brillen und einem blinkenden Leuchtfeuer im Heckscheibenregal. BMW sah bedrohlich und exquisit aus, es war immer sauber und fapiert und fuhr mit einer Geschwindigkeit von mindestens 120 km/h. Früher oder später ist ein Auto im Dienst. Dies bedeutet nicht immer, dass er krank ist. Ein guter Eigentümer im Service kommt aus Gründen der Prävention ein. Aber wie die Praxis des Betriebs des BMW der 3. Serie in unserem Land zeigte, ist es sinnvoll, den Service nur unmittelbar vor der Reparatur in den Service anzurufen. Sie sind überrascht und fragen, welche anderen Optionen gibt es?
 
Die Erfahrung der offiziellen Händler zeigt, dass viele Menschen (normalerweise Eigentümer von Autos ohne Anweisungen, dh gebraucht) zu ihnen bei ihrem BMW kommen, nur um Mechaniker nach den Merkmalen des Betriebs der Maschine zu fragen. Und sie sind ein wenig verärgert, wenn sie herausfinden, dass es keine solchen Funktionen gibt. Es ist kein Geheimnis, dass es detaillierte Anwendungen für BMW -Modelle gibt. Sie schreiben alles, was der Besitzer wissen muss. Sogar die Benzinmarke jedes bestimmten Autos ist auf der zweiten oder dritten Seite dieses nützlichen Buches angegeben. Was tun, wenn es kein Buch gibt?
 
Gehen Sie zum offiziellen Händler. Aber nicht mit Fragen, sondern für das Buch. Es existiert in allen Sprachen, einschließlich Russisch. Es ist schwierig, über die Erfahrung der neunjährigen Ausbeutung von Zittern zu schreiben. Sie brechen nicht. Es gibt keine Schwächen im Auto, auf die Sie achten müssen. Die Arbeit von BMW -Service -Stationen wird normalerweise nur auf das Verhalten von damals reduziert. Aber die Stationen sind im Gegenteil nicht ruiniert, dass die Sportbekleidung des Charakters des BMW den Fahrern den temperamentvollen Fahrstil vorschreibt, zumindest die Zusammenbrüche. Dies ist jedoch die Schuld der Treiber, das Thema ist unerschöpflich und überhaupt nicht für diesen Abschnitt.
 
Die Maschine bricht nicht mit regelmäßiger und ordnungsgemäßer Wartung. Der BMW der 3. Serie ist beispielsweise sehr anspruchsvoll für die Fristen zum Austausch von Motoröl. Damit der Fahrer dies nicht vergisst, wird im Instrumententafel eine besondere Anzeige vorgelegt. Beim Starten des Motors unten unter den Instrumenten wird die Linie der grünen Zwiebeln beleuchtet. Wenn sie immer weniger vom Start des Starts beleuchtet sind, ist der Ersatz nahe. Irgendwann leuchtet ein gelbes Licht auf, und nach ein paar Kilometern der Kilometerleistung blinkt rot. Das war's, jetzt genau für den Service. Und aufgeregte Menschen kommen und aus der Schwelle: Alles, Rot ist eingeschaltet, Hilfe!. Monky behauptet sogar, dass sie nicht zieht. Zieht. Aber dafür ist es wirklich Zeit.
 
Für die Marke des Motoröls fordert Treshka nur andere Autos. In einem dicken Buch gibt es eine Liste von Firmen, deren Öle die Werkstests bestanden haben und von BMW zur Verwendung empfohlen werden. Synthetik wird bevorzugt. Übrigens wird ein Ölzähler mit grünem, gelben und roten Lampen mit jedem Ölwechsel zurückgesetzt.
 
In der Welt gibt es immer mehr Autos, in denen die Zündkerzen erst nach 60 oder sogar 100.000 Kilometern Kilometer verändert werden müssen. Aber in drei müssen sie alle 10-15.000 Kilometer verändert werden, es ist schmerzlich kraftvoll - bis zu 40 kV - die Zündung mit dem Auto. Das Instrumentset ist übrigens ein Kerzenschlüssel. Für einen unabhängigen Ersatz von Kerzen benötigen Sie jedoch eine Fähigkeit, wenn es nicht immer einfach ist, sie in einigen Modellen der 3. Serie zu finden.
 
Wechseln Sie Kerzen-, Butter- und Ölfilter, es lohnt sich, sich zu wechseln und zu luft. Es ist nicht erforderlich, die Ventile einzustellen. Und obwohl ich Workshops in Moskau erfüllen musste, in der Liste der Dienstleistungen, deren Dienste ebenfalls aufgeführt waren: Wir passen das Ventil auf BMW an, es gibt nichts, was das BMW reguliert. Es gibt Hydrothen. Auf dem ersten Zittern war der Zeitantrieb Gürtel. Allmählich hat das Unternehmen es aufgegeben, und ab 1990 gibt es eine Kette auf allen BMW -Motoren. Sie können sich nicht besonders um seine Spannung sorgen. Es gibt hydraulische Linien.
 
Was kann im Auto noch zerstört werden? Suspension? Wie die Übung zeigt, ist der BMW der 3. Serie sehr hartnäckig. Die gebrauchte Hand, die aus Deutschland mit einer Kilometerleistung von 100.000 km kam, muss normalerweise nicht repariert werden oder sich sogar erstrecken. Unsere Straßen zerstören die Federung nicht. Sie wird von schneidigen Fahrern zerstört. Einige sehen und gehen mit Luken herum, aber viele tun es nicht. Aber selbst ein Mann -to -Mann -Suspension ist am häufigsten nicht völlig außerordentlich. Die erste fliegen normalerweise die oberen Buchsen der hinteren Stoßdämpfer. Die Buchsen sind Gummi und mit großem Verlangen können sie für einen Ersatz für 50-60.000 Kilometer gefüttert werden. Aber sie zu ersetzen ist einfach.
 
In der Regel haben Autos, die aus Europa kamen, eine ziemlich bescheidene Freigabe. Vor ein paar Jahren, als die offizielle Beförderung des BMW -Markenzeichens nach Russland gerade erst auf einer der Pressekonferenzen begann, sagte der Vertreter des Unternehmens, dass speziell für russische Bayer das östliche Paket sammeln, dank der die Maschinen härter und die Freigabe haben von 20 mm erhöht. Wenn Sie ein Auto von einem offiziellen Händler kaufen, wird das östliche Paket kostenlos installiert (bei Bestellung wird es als Ergänzung zu 199 extra bezeichnet). Für ein gebrauchtes oder ein neues Auto, das jedoch in Deutschland gekauft wurde, kann das östliche Paket auch installiert werden, aber natürlich für Geld. Räume unter den Federn und härteren Stoßdämpfer treten in sie ein. Gleichzeitig können Sie die Federn in starrere ändern. Es wird nicht schädlich sein, das europäische Auto und den Schutz des Kurbelgehäuses aufzusetzen. Sie verstehen, nur für den Fall.
 
Mach dir keine Sorgen um Lager. Auf einem Dreier sind sie zwei Ruhige und ziemlich langlebig. Die Pads, die Scheiben sind, diese Trommelbremsen dienen sehr lange. Das Auto ist leicht und die Ladungen auf ihrem Los sind sparsam. In Autos mit automatischem Getriebe sind die Augenlider der Pads etwas kürzer. Aber egal wie schnell der Eigentümer ist, das gnadenlosste Reiten zur Verformung der Bremsscheiben führt nicht an.
 
Ein weiteres Problem der Autos aus Europa ist ein katalytischer Neutralisator. Es wird angenommen, dass der Katalysator Kaprizen sein eigenes Leben lebt, der Überzeugung nicht nachgibt, sich mit einem Schraubendreher begegnet, um die Aggression zu beeinträchtigen, und vor allem es liebt es, zu scheitern. Die Erfahrung der technischen Stationen von Moskauer BMW zeugt von einem anderen.
 
Der Katalysator ist hartnäckig. Sie können ihm zustimmen. Bei Autos, die aus Europa stammten, arbeitet der Katalysator normalerweise 50-60.000 km. In den meisten Fällen ist es nicht mehr ein Katalysator, sondern ein Sensor (Lambda-Zond). Darüber hinaus können Sie den Katalysator bei Bedarf loswerden.
 
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, dem Katalysator und seiner Umgebung - Lambda -Zond - zustimmen, mehrere. Wenn sich der Motor auf einem Auto mit einem Arbeitsvolumen von 1,6-1,8 Litern befindet, kann seine Steuereinheit ohne Katalysator neu programmiert werden. Wenn der Motor groß ist (2-2,5 Liter) Volumen und mit einem doppelten Kopfkopf, ist es nicht möglich, den Block in der Stirn neu zu programmieren. Der offizielle Händler kann jedoch einen weiteren Block bestellen, der für die Arbeit ohne Lambda-Zond und Katalysator und an seiner Station zur Installation und Anpassung ausgelegt ist. Es ist teuer, nur die Steuereinheit kostet DM1600-1700.
 
Sie können sonst tun. Ein Unternehmenschip der Kontrolleinheit wird gekauft, ein neues, ohne einen Katalysator - ein Arbeitsprogramm, dafür gibt es einen speziellen Satz von Festplatten. Der Chip wird in die Steuereinheit gesteckt. Es stellt sich dreimal billiger heraus - in der Nähe von DM600.
 
Nach der Neuprogrammierung kann der katalytische Neutralisator an Ort und Stelle gelassen werden, da die Lambda -Zond bereits getrennt ist. An den technischen Stationen wird jedoch auch ein solcher Service vorgeschlagen - Sie können ein weiteres Abgassystem einstellen. Normalerweise wird ein neuer Abschnitt anstelle eines Neutralisators bestellt und geschweißt. Aber es ist besser, die gesamte Vorderseite des Rohrs zu ersetzen, ohne etwas zu verdauen.
 
Elektrik und Elektronik im BMW der 3. Serie sind sehr tolerant gegenüber unserem Salzwinter. Normalerweise geht ein Elektriker nur aufgrund einer Verletzung der Dichtheit des Körpers um. Wenn beispielsweise bei der Eisenbahnkreuzung die Stecker der technologischen Löcher des Bodens oder der Meister, die die Körperreparatur durchführten, das Auto zurückgeben, die Enge des Körpers nicht aufrechterhalten konnten, verloren gingen. Im Allgemeinen ist der BMW der 3. Serie nicht sehr für den unabhängigen Dienst in einer eigenen Garage geeignet. Sie können das Verfahren zum Ändern des Öls im Motor besiegen. Um das Öl in der Box zu wechseln, funktioniert jedoch nicht - Sie benötigen einen Aufzug und ein spezielles Werkzeug. Das Eindringen in die Federung mit einem Schraubenschlüssel in der Ferse funktioniert ebenfalls nicht.

Daher alle 15.000 Kilometer - Willkommen in der Station.
 
Text: Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko

  

Quelle: Magazinmotor