Testfahrt BMW 3 E46 2002 - 2005 Limousine

Zeitzone

Die Welt ist in verschiedene Zeitzonen unterteilt, aber die Zeit fließt für alle gleich. Auf unterschiedliche Weise nur für Eigentümer des BMW 330CI und BMW M3.
 
Sie sagen, dass ein Millionär regelmäßig an den Kosten der Uhr seiner Besucher interessiert war. Nachdem er sichergestellt hatte, dass der Gesprächspartner mehr als tausend Dollar für sie bezahlt hat, zeigte er sich gerne einen billigen Plastikstempel am Handgelenk und sagte sarkastisch: Und sie zeigen die gleiche Zeit wie meine! In gewisser Weise ist er rechts-eine teure Uhr wird manchmal gekauft, um zu beeindrucken. Eine ähnliche Situation entwickelt sich oft mit Autos. Und teure Marken werden für die Öffentlichkeit übernommen. Aber hier sind sehr teure Modifikationen teurer Marken - exklusiv für sich selbst.
Vergoldeter Fall. Um den verstopften BMW hat sich bereits ein stabiler Kreis von Fans entwickelt. Dies sind erfolgreiche, ehrgeizige Menschen, die nicht billige Stunden an der Hand und ein durchschnittliches Auto in der Garage entsprechen. Anders als dieser alte Millionär, der bereits im Schatten seiner Millionen auf seinen Lorbeeren ruhte, müssen sie anderen jede Minute demonstrieren, dass das Leben erfolgreich war, und dies wird lange dauern. Für diese Personen wurden Boutiquen und persönliche Manager erfunden. Und das BMW -Anliegen machte sie auf der Grundlage seiner dritten Serie ein Fach für sie. Warum ist das so - lassen Sie uns erklären.
Der Körper des Kompartiments nur mit einer flüchtigen Untersuchung ähnelt einem gewöhnlichen Dreier. Tatsächlich sind fast alle Körperpaneele und Details von Modifikationen unterschiedlich. Die Nasenlöcher des Kühler -CI wurden signifikant erweitert, die Flügel wurden gehört und die Windschutzscheibe lehnte stärker. Auf den hinteren Spiegeln traten spezielle Kerben auf, die aerodynamische Geräusche reduzieren. Die Motorhaube sieht massiver aus. Darüber hinaus ist ein Kompartiment 17 mm länger als die Limousine, 18 mm breiter und 46 mm unten. Ingenieure und Designer, die BMW CI bauten, verstanden - sie sollten nicht nur ein Fach an der Basis der Limousine, sondern auch für einen anspruchsvollen Kunden schaffen. Es war also einfacher, eine neue zu machen.
Aber sie hörten hier nicht auf. Weil M3 der nächste Schritt in dem Wunsch ist, Ihre eigene Persönlichkeit hervorzuheben. Für Fans der Marke BMW und eine Reihe von 3-R-The-Gipfel der Evolution, die Grenze der Träume. Das Auto ist nicht nur für ausgeprägte Individualisten, sondern auch für Personen, die sich bereits trotzig nach Führung streben. Ein charakteristisches Merkmal ist die Nachfrage nach Übertragung in zwei Modellen. Hier wird der BMW 330CI mit einem Automaten und M3 mit Mechanik bevorzugt. Darüber hinaus ist die 6-Gang-Mechanik, bei der das fünfte Gang gerade ist, und der sechste Anstieg mit einem Koeffizienten von 0,828.
 
Gleichzeitig sind die externen Unterschiede zwischen 330CI und M3 offen gesagt nur wenige. Die Uneingeweihten können sie nicht einmal bemerken, bis beide Autos in Ruhe sind.
CHRONOMETER. Diese beiden Autos teilt den Abgrund und geben die unsichtbare Linie unter der Motorhaube an. Die physische Verkörperung dieses Merkmals ist eine Reihe sechs im BMW M3. Sein Volumen beträgt 3246 Kubikmeter. CM und Power - 343 PS 106 virtuelle Pferde wurden aus jedem Arbeitsliter Motor entfernt. Und dies ist ohne die Verwendung von Turbolader, die BMW nicht grundlegend erkennt. Die Leistung wird durch Schmuckverarbeitung aller Teile des Motors, eine Änderung des Kompressionsgrades, des Kolbenverlaufs in Bezug auf den Durchmesser des Zylinders, die Neukonfiguration der Stromkontrollsysteme und die Produktion von Abgasen erreicht. Kurz gesagt, die Spitze des Ingenieurwesens. Und dies ist nicht nur ein Taktmechanismus - dies ist ein Schiff -Chronometer.
Ein weiterer schwerwiegender technischer Unterschied ist das Selbstverschiebungsdifferential in der hinteren Brücke M3. Sobald sich die hinteren Räder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen beginnen, liegt ein Schluss der Multi -Disc -Kupplung, und die Kraft wird rationaler umverteilt. Das Auto ist wesentlich sogar beschleunigt und verhält sich vorhersehbar unter der Traktion in steilen Kurven.
Der BMW M3 verfügt über einen elektronischen Beschleunigungsantrieb. Grob gesagt ist das Gaspedal mit dem Dämpfer verbunden, der die Versorgung der Mischung nicht direkt, sondern durch eine separate elektronische Einheit reguliert. Die Empfindlichkeit des Gaspedals kann mit einem speziellen Schlüssel mit dem Inschriftsport auf dem zentralen Feld angepasst werden. Tatsächlich hängt es von der Position dieses Schlüssels ab, wie legitim zu BMW 330CI und BMW M3 zusammengefasst ist.
 
Übersetzung des Schützen. Das Sportregime von Emki wird empfohlen, in der Stadt getrennt zu werden. Der Hub des Gaspedals wird länger gemacht, und eine verrückte Beschleunigung tritt nicht an, selbst wenn anhaltend auf den Gaspedal gedrückt wird.
BMW -Wettbewerbe gegen BMW wurden von uns gemäß den primitiven Regeln gehalten: Der Start aus einer Entfernung von etwas mehr als einem Kilometer. Unter den Rädern - ein gleichmäßiger Asphalt, der gerade von den Bauherren und ohne externe Reize gelegt wurde - ist dieser Abschnitt der Strecke immer noch für Außenstehende geschlossen. Es war also möglich, Druck auf den Auslöser aus dem Herzen auszuüben.
Im ersten gepaarten Rennen nahm der BMW M3 am behinderten Sportmodus teil, und der Sieg von 330 ci wurde buchstäblich mit Zähnen zerrissen. Wenn ein Rennfahrer, der nicht im VW Polo Cup sprach, hinter dem Lenkrad saß, der einen mechanischen Kontrollpunkt mit Schmuck durch eine Schmuckarbeit aß, wären beide Autos zum Finish des Nasenlochs zum Nasenloch gekommen. Aber das Coupé arbeitete kurz seiner Fähigkeiten, und der Drehzahlmesserpfeil stand fast ständig an der Rande der roten Zone. Der M3 -Motor förderte jedoch nicht zu maximal 7900 U / min. Maxim schaffte es viel früher, in der Region von 4500-5000 Revolutionen auf erhöhte Ausrüstung zu wechseln.
Das Bild änderte sich dramatisch, nachdem der M3 in den Sportmodus übertragen wurde. Jetzt reicht das Gaspedal aus, um zu streicheln, wie die Revolutionen auf die Marke von 7000 abnehmen. Wir bauen Autos an der Start gerade, der Fotograf zielt ... und nur das Fach kommt auf dem Foto heraus. Weil der M3 aus dem Rahmen verschwand und sogar der Staub sich niedergelassen hat. Die Beschleunigung ist so leistungsfähig, dass das Bild in der Seitenbrille zu einem farbenfrohen Klebeband verschmilzt. Vergleichen Sie diese beiden Autos mit diesem Fahrmodus, um es milde auszudrücken, falsch. Denn wenn 330ci nur ein mächtiges Auto ist, dann ist das M3 ein Auto, das seinem Besitzer nicht nur die mächtigste Adrenalininjektion in das Blut garant . Fairerweise stellen wir fest, dass dieses Gefühl plus 23.000 US -Dollar beträgt - so ist der Preis des M3 -Typenschilds und alles, was damit verbunden ist.
 
Armut ist kein Laster. Wir haben das Minimum der externen Unterschiede zwischen 330CI und M3 erwähnt. Übrigens unterscheiden sich beide Autos nur wenig nach Anhängern. Die Modifikation 330CI ist im Gegensatz zur Limousine seriell mit einer härteren Sportsuspension. Krank, bequem, muss bestellt werden. Die Unregelmäßigkeiten unserer Straßen sind also gleichermaßen besorgt über den Rücken der Besitzer des Coupés und der Emock.
Und was ist drin? Wenn Sie von der M3 für 79.000 US -Dollar etwas Außergewöhnliches erwarten, sind wir gezwungen, Sie zu enttäuschen. Insgesamt in Maßen genau für die 56 -Tausend -Dollar -Bezahlungen, die für das Fach zahlen. Der M3 -Salon ist fast der gleiche wie in 330 ci. Dies ist nicht M5 für Sie, wo selbst die Decke mit weicher Haut fertig ist ... Es gibt eine Fülle von Plastikteilen, dieselben Ruder und die gleichen Optionen. Erst jetzt überraschen die Vordersitze, die speziell unter dem M3 entwickelt wurden, mit einer Fülle von Einstellungen. Sie können sogar die Steifigkeit und das Volumen der Seitenstützkissen einstellen. Und natürlich gibt es ein emotionales Drehzahlmesser mit Marken - mit leuchtenden Risikozonen. Mit orangefarbenen Sektoren nach 4000 U / min, die beim Wärmen des Motors und die rote Zone nach 7500 U / min ausgehen.
Bei der Auswahl eines bestimmten Modells muss man sich eindeutig vorstellen, warum das Auto gekauft wird. BMW 330CI ist ausschließlich als externer Reiz für andere. Wenn Sie Ihre eigenen internen Ambitionen befriedigen, gibt es keinen BMW M3 besser. Dies ist ein echtes exklusives Auto, nicht ohne Grund, dass die M3 der vorherigen Version nur 7400 Stück produzierte.
 
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Modell/Modifikation BMW 330CI M3 Coupé
KAROSSERIE
Art des Coupés
MOTOR
Benzintyp mit elektronischem Injektionszasolin mit elektronischer Injektion
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 2979 3246
Power, KW (L.S.) bei ungefähr./Min. 170 (231) bei 5900 252 (343) bei 7900
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 300 bei 3500 365 bei 4900
ÜBERTRAGUNG
Der hintere Heckantrieb
Automatisches Getriebe, 5-Gang-Mechanik, 6-Gang
SUSPENSION
Vordere/hintere unabhängige Typ McPhereson, Reptilienstabilisator/unabhängiger Multi -Link -Stabilisator, unabhängiger Typ McPhereson, Repräsentant Stabilisator/unabhängiger Multi -Core -Stabilisator der FAR -Stabilität
LENKUNG
Typ-Ausrüstungsregal mit einem hydraulischen Booster-Ausrüstungs-Rake mit einem hydraulischen Booster
 
Min. Durchmesser der Kurve (m) 10.5 11.0
Bremsen
Front -Rabatt -belüftete Beatmungsscheibe mit Perforation
Beatmungslüftete belüftete belüftete Belüftung mit Perforationen
Abmessungen/Volumina/Gewicht
Länge/Breite/Höhe (mm) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
Radbasis (MM) 2725 2731
Ausgestattete Masse (kg) 1430 1495
Reifen/Festplatten 205/50 R17/7J 225/45 ZR18/8J (vor.); 255/40 ZR18/9J (Ass.)
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 250 250
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 6,5 5.2
Wirtschaft
Kraftstoffverbrauch Stadt/Autobahn (L/100 km) 12,8/6.9 17,8/8.4
Der Preis in Moskau beträgt 56,2 USD $ 78,9.000.

 

Quelle: "Autopilot"